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441.
刘涛 《交通世界(建养机械)》2014,(20):292-293
高速公路的建设质量和水平,从某种程度上讲,是一个国家社会发展水平与综合实力的反应。随着我国经济的快速发展和社会事业的全面进步,我国高速公路的通车里程.经过短短几十年的建设,已从原来的落后位次,跃居到世界第二位,建设速度是无可比的。但是.在建设过程中,也出现了不少问题,值得我们反思。在高速公路工程施工项目建设中.管理尤为重要。 相似文献
442.
发射筒是潜载导弹发射装置的重要组成部分,需要有足够的强度和刚度满足不同发射条件。本文结合实验数据,建立仿真模型,通过静力分析得到压力和结构载荷作用下的变形和应力分布;通过温度场分析得出筒上温度分布及温度载荷作用下应力应变情况;通过热力耦合场分析得到发射筒整体变形与应力分布。结果表明:在气压和结构载荷作用下发射筒最大变形1.5 mm,筒底应力125 MPa;温度场下温度自筒底段至筒体段阶梯分布,热应力作用下最大变形3.5 mm,最大应力317 MPa;热力耦合场下发射筒最大变形4.23 mm,最大应力384 MPa。3种工况下分析结果显示温度载荷是影响发射筒应力应变的主要因素,设计时在筒底圆弧面中心处需要加强。 相似文献
443.
为了解决公路项目水土保持监测点布局困难的问题,综合应用GIS 和多元统计技术探究了公路水土保持监测布局方法。首先,在ArcGIS软件的支持下,通过GIS空间查询并提取各备选监测点位(选择间隔为1km或5km) 的水土流失影响因子;然后采用SPSS 软件运用模糊聚类分析方法对备选监测点位进行分类;最后结合现场调查,甄选出适宜的水土保持监测点位。在赛白高速上的应用实例显示,从32 个备选监测点位中分类筛选出7 个代表性监测点位,与传统的布局方法相比,得到的水土保持监测布局法可有效指导现场监测工作。 相似文献
444.
445.
446.
针对莞惠城际铁路隧道多处跨(穿)既有铁路及公路、多处浅埋及软弱围岩、爆破作业频繁、沿线房屋建筑密集等特点,通过对莞惠城际铁路隧道风险管理的实践进行分析和总结,系统研究设计阶段、施工阶段采用合理的风险评估方法、对象和控制技术,有效防控了城际铁路隧道安全风险,可供类似工程参考。 相似文献
447.
448.
低应力拖缆瞬态动力学分析与实验研究(英文) 总被引:1,自引:0,他引:1
文章进行了低应力拖缆瞬态动力学的数值分析与实验研究。在低应力拖缆的建模中,包括了几何,流体的非线性和弯曲刚度。在数值分析中,广义α时域积分法用于求解低应力拖缆的三维动力学方程。为了验证数值分析的结果,观察实际的物理现象,进行了拖曳实验。测量了低应力拖缆顶端处的张力,剪切力和拖曳过程的速度变化。稳态拖曳速度下张力和剪切力的波动及其 FFT 变换证明了涡激振动现象的存在。在瞬态过程中,对于稳态拖曳速度为 1.01,1.5 m/s情况,无论张力还是剪切力都存在一个明显过冲区域,但是这一现象在稳态速度为 0.55 m/s 时并不明显。定常系数法和变系数法被用于瞬态动力学的仿真分析,分析结果表明变系数法与实验结果具有较好的一致性。 相似文献
449.
450.
通过沪宁线提速路基的现场动态试验,在实测轨道不平顺、车速为120~200 km.h-1情况下,采用动力有限元方法计算铁路路基的动力响应。分析路基动应力的分布形式、路基动应力随列车速度的变化规律、路基动应力随深度的衰减规律,以及道床厚度、路堤高度对路基动应力影响规律。研究表明:路基动应力随列车速度的提高而呈线性增加;路基动应力总体上呈双峰的马鞍型分布,且随着路基深度增加,双峰的幅度减小,直至双峰消失,变为路基中心动应力最大的单峰型;随道床厚度的增加,路基竖向动应力显著减小;路堤高度的增加对路基动应力的影响不大,但可有效减小地基表面的动应力。 相似文献