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沥青胶浆粘度特性研究 总被引：4，自引：0，他引：4
为研究矿粉对沥青胶浆粘度性能的影响,利用布氏粘度计测试了不同填料类型和粉胶比的胶浆粘度,分析了胶浆粘度的影响因素。分析结果表明:不同类型矿粉配制的胶浆粘度有4.7倍的差距,并随着粉胶比的增大差距更加明显;掺加矿粉能够降低沥青胶浆的感温性,但是变化幅度受到矿粉类型及剂量的综合作用;矿粉类型的变化导致混合料施工温度有近30℃的差别。可见,有必要根据矿粉性质指标筛选矿粉类型,减小其对沥青混合料性能的不良影响;同时需修正现行混合料施工温度确定方法,以考虑矿粉的作用。 相似文献
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纤维加强沥青混凝土几个问题的研究和探讨 总被引：78，自引：0，他引：78
通过对多种纤维的较为系统的研究，对其用于沥青路面的各关键性技术问题进行研究和分析，分析了纤维类型、矿料级配等因素对纤维加强沥青混凝土的技术性能的影响，对纤维加强沥青混凝土的作用机理进行了探讨，在此基础上，提出了纤维沥青混凝土设计、施工技术建议。 相似文献
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为准确认识温拌技术对沥青及混合料工作性的改善机理，通过对境内外文献的搜集与整理，探析旋转黏度法在评价温拌沥青降温效果方面的不足，基于摩擦学理论总结了现有温拌沥青润滑性能试验方法，并评述不同试验方法的特点，最后分析不同温拌技术对沥青润滑性能的影响差异。结果表明：温拌技术降温机理差异性、矿料间沥青状态的特殊性及黏度对剪切速率的依赖性，是导致旋转黏度法无法准确评价温拌沥青工作性改善的重要原因。4球摩擦试验、球-板摩擦试验和沥青边界润滑试验均能评价温拌技术对沥青润滑性能的改善效果，但沥青边界润滑试验中的摩擦副材料及结合料状态与真实状况更符合；不同温拌技术对沥青润滑性能的改善效果优劣为表面活性温拌技术>机械发泡温拌技术>有机添加剂温拌技术。 相似文献
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高速公路沥青混凝土路面车辙成因分析 总被引：1，自引：0，他引：1
为了深入分析高速公路沥青混凝土路面车辙形成的原因,以西户高速公路为依托,在道路不同断面及同一断面车辙处、隆起处和停车道处钻芯取样,测量分析了路面各结构层的变形及其对总车辙变形的影响.并在室内对钻取的试件进行了抽提试验,分析了沥青用量与级配的变化及其对车辙的影响.通过测量和试验发现,中面层发生的流动变形是车辙的主要贡献,而级配偏细以及荷载作用下发生的级配细化是车辙形成的主要原因.严格控制沥青用量、采用S型级配并防止施工过程中的级配离析,是减少车辙的重要途径. 相似文献
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沥青混合料汉堡车辙试验方法 总被引：5，自引：0，他引：5
采用4种不同的沥青混合料,分别在水浴和空气浴2种试验环境下进行50℃和60℃的汉堡车辙试验,分析了水和温度对车辙深度的影响。进行不同试件厚度以及板式试件和SGC成型的圆柱试件的车辙试验,分析了试件厚度和成型方式对车辙深度的影响。分析结果表明:水环境和提高温度都会加速车辙的产生,50℃水浴和60℃空气浴车辙深度判定系数R2大于0.93;结合沥青应用情况,建议B级沥青采用45℃,A级沥青采用50℃,改性沥青采用60℃的试验温度;40 mm厚度的试件车辙深度显著偏大,试验中不宜采用;SGC成型的圆柱试件与板式试件试验结果判定系数R2达0.95以上,可以代替板式试件进行抗车辙性能评价。 相似文献
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为设计嵌挤、密实、稳定的矿料级配,利用粗集料堆积密度试验分析了容器容积和撒铺方式对集料密度测试结果的影响,建立了基于MTS的粗集料贯入试验方法,对不同混合料进行了汉堡车辙试验,并提出利用贯入试验确定粗集料级配,利用贝雷法合成粗细集料的混合料级配。试验结果表明:受到容器容积、集料洒落方式等的影响,国内外粗集料松装密度测试数据间存在6%的差距;按贝雷法设计的混合料无法保证其高温稳定性能;贯入试验可有效区分粗集料稳定性,同时与混合料车辙深度的线性相关系数达到0.71。可见,混合料级配设计方法可有效确保混合料高温性能。 相似文献
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张争奇 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2000,19(4):30-32,37
通过对聚乙烯塑料改性沥青的高温性能、低温性能和耐久性等进行了较为系统的研究 ,研究认为聚乙烯塑料沥青具有良好的改性效果 ,并具有广阔的应用前景 相似文献
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