中国汽车自主开发的认识误区

关于“自主开发”一直是汽车行业内外人士普遍关注的话题,但是中国汽车工业并未因此在自主开发上有多大起色。究其原因主要是在认识上曾经陷入了两个误区:一是主张放弃自主开发,二是认为自主开发只有“自己开发”一种模式。 主张放弃自主开发的理由主要有两个方面: (1)“我们花不起这笔开发费用” 据说在一次高层会议上,有人提出外国人每开发一个车型至少要花费20～30亿美元,我们花得起这笔钱吗?于是自主开发就不再列入中国汽车工业的议程中了;后来用市场换技术也     

深圳交通见闻——方便的“大巴”

今年到深圳,新的“大巴”和它的运行方式都令我耳目一新。 新“大巴”尺寸很大,有31个座位和相应的立位,前门投币上车。中门下车,中门很宽,可以几人同时下车,停站时间就少了。新“大巴”装后置发动机,功率大,使大巴的起步加速性能好,可以提高平均车速,适应城市需要。 “大巴” 既大又多,所以乘“大巴”不再有拥挤的感觉,“大巴”美观舒适快速,上班族就没有必要去追求轿车和骑自行车了。     

微型轿车的历史地位

第二次世界大战期间，英、法、意、德四国的汽车企业先后转为军工企业，于是在战争中成为对方狂轰乱炸的目标．等到战后才开始重建。四国的汽车制造商们对于汽车工业的服务对象认识都十分明确，他们认为有钱人毕竟占少数，汽车本身是适合大批量生产的产品，工薪阶层和农林业主占全部人口的大多数，他们才是汽车工业的最大买主，他们需要汽车．但又买不起高价汽车。     

重庆汽研所40周年有感

我收到重庆汽车研究所发来邀请参加40周年庆典的函后，在2005年9月26日晚上到所，第二天一早就参加60年代老同志座谈会。我属于1964年第一批参加建所的人，是一汽调来的，还有长春汽研所、从济南汽车厂、四川水电局汽车中队调来的。     

中国需要汽车节油法规

我国是一个人口大国，也是个土地大国，若要发展经济，改善人民生活，将来必然成为一个汽车大国。但我国不是能源大国，目前已是石油纯进口国了，对于一个拥有12亿人口，960万km^2土地的汽车大国来说，它的汽车能源问题就不一般了。如果现在还不抓汽车节油工作，则这漏项将来必然要影响到我国汽车工业的发展，影响到国民经济和人民生活。     

不同命运的农用车

T型车进农家 当年福特公司为T型车做的广告词是“1908年美国重大事件之一是T型车进农家”。 1909年,T型车销售11000辆,利润和销量居行业之首。在市场经济条件下,福特公司身价立即提高,公司董事会决定扩大生产,将资本从15万美元增至200万美