江海直达无舱盖集装箱船技术经济论证

本文分析了适合江海直达航行的集装箱船，探讨了第二无舱盖集装箱船的主尺度与计算模型，比较了无舱盖集装箱与常规船的经济性，结果表明无舱盖集装箱非常适合江海直达及我国沿海航行。     

大型船舶结构吊装数值模拟研究

提出描述吊装所引起变形程度的物理量:变形量和变形率,并阐述这2个物理量的概念及运用实例。运用数值仿真方法对18万t散货船的舷侧总段及机舱大总段的吊装过程进行模拟,参照结构吊装安全准则优化舷侧总段吊装加强,将优化成果运用到实际生产中,取消原来的圆管加强,减少安装、拆除的工程量,提高生产效率;在有限元计算的基础上,模拟不同工况下机舱大总段整体结构的受力情况,并对计算结果进行分析。结果表明:机舱大总段结构在起吊上升及移位2个阶段的应力和变形超出了安全范围,需采取应对手段。对机舱总段吊装进行数值模拟有利于实现总段大型化、保证吊装的安全性;同时,可提高总段的完整性,使许多坞内工程陆地化,为缩短船坞周期提供理论依据。     

20000TEU集装箱船水密横舱壁结构精度建造的预控

水密横舱壁作为20000TEU集装箱船的关键结构,对尺寸精度的要求十分严苛,尤其是焊接变形严重影响其建造精度。针对这一问题,采用基于固有变形理论的弹性有限元分析,来预测水密横舱壁结构的面外焊接变形。同时,比较了计算固有变形的两种方法的准确度,并且总结了热输入与固有变形各分量的经验公式,还提出了减小面外焊接变形的措施。结果表明,通过与实测数据对比验证了弹性有限元分析可快速、准确地预测水密横舱壁结构的面外焊接变形;对于对接接头,变形反演法比应变积分法得到的横向固有弯曲更准确;热输入与固有变形各分量呈线性递增关系;将整个水密横舱壁结构由原来的3段分成5段,并采用对称焊接顺序,面外焊接变形最小,同时会降低对船厂吊装能力的要求。     

半串联造船中起浮和落墩浮态问题研究

本文研究了半串联造船中半船和整船起浮、移位和落墩的安全浮态问题,给出了最大安全艏艉吃水差的计算方法和公式。分别用半船和全船实例进行了计算,对计算结果进行了分析,得出了非常实用的结论。本文可指导船坞造船,特别是编制船坞工艺技术文件时参考,并可改变对艏艉吃水差的传统概念,丰富了船坞造船法。     

以成本控制提高造船工业国际竞争能力

用系统分析的方法研究造船成本的构成,结合问卷调查研究控制成本的途径,认为控制成本是提高造船国际竞争能力的有效方法。为控制造船成本必须增加“可控成本”部分,减少“中间成本”部分。造船厂应做好“合同前设计”,并加强竞争战略研究。     

一种应用SOA汽车音乐灯光秀功能实现方案

随着整车市场智能化的广泛应用，车辆休闲娱乐功能有了日新月异的变化，新功能的迭代和变更周期长短也影响了用户的选择，但在车辆已有功能设计上优化务必涉及到整车功能的升级和功能的变更，且经过可靠的测试验证，最终面向市场至少需要半年周期才能到达用户手中。本文针对当前用户市场中多功能的需求变更，应用SOA服务架构实现音乐灯光秀功能的快速迭代来满足市场和用户的需求。