闸次顺序对三峡船闸过闸效率的影响

三峡船闸为五级连续船闸,相邻闸次运行相互制约,在实际运行中不可避免出现相邻闸次"等闸"现象。为了进一步提高船闸的通行能力,基于大量运行数据,建立了五级上行船舶过闸仿真模型。通过模型仿真分析相邻闸次船舶数量与"等闸"的关系,研究闸次顺序对过闸效率的影响。仿真结果表明:前一闸次船舶数量大于后一闸次时,船舶数量差越小,"等闸"现象时间越短。通过优化闸次顺序,可有效缩短"等闸"现象时长,减小闸次间隔时间,从而提高日运行闸次。     

提高素质增才干技术创新促发展

开展经济技术创新活动,充分发挥出职工群众在物质文明、政治文明和精神文明建设中的主力军作用,为加快三峡局发展作出新的贡献。     

三峡船闸一闸室待闸船舶进闸时机选择

在对靠船墩待闸船舶和靠泊浮式导航墙船舶进入一闸室进闸时间详细分析的基础上,提出了采用浮式导舷墙这种靠泊方式和一闸室待闸船舶向二闸移泊时,靠船墩待闸船舶同时进入一闸室待闸两种方案,同时介绍了方案的应用情况.     

加强安全管理，促进川江滚装运输健康发展

一、川江滚装船运输概述 滚装运输是近年来川江运输市场出现的新事物，从１９９８年川江第一艘滚装船出现至今，己有６０余艘滚装船在川江航线从事营运，去年得到了迅猛发展。川江运输市场出现了难得的火爆局面。 滚装运输的出现，是川江特殊的自然、地理环境共同作用和运输市场调整的产物。浦东、鄂西地区崇山峻岭，重庆万州至湖北宜昌之间，公路迂回，长达６００余公里，且路况差、收费点多，公路运输运营成本高。而两地水运里程不过３２０公里，同公路运输相比，水运运费低廉，里程缩短近一半，时间缩短６０％以上，经济、效率高、便捷、…     

三峡GPS船舶远程过闸申报升级方案

本文分析了三峡GPS船舶用户通过船载终端设备远程申报过闸业务流程,针对存在的问题从业务流程、技术、管理等方面提出了改进思路以及解决方案。     

内河航道制图与电子航道图一体化生产

内河航道制图与S-57标准电子航道图数据一体化生产技术可以避免空间数据的重复建设,提升内河航道测量数据的应用价值.在剖析了制图数据和S-57标准电子航道图数据差异性的基础上,设计了内河航道制图与S-57标准电子航道图数据一体化生产流程,制定了空间数据生产规范,并采用北京清华山维公司的EPS平台,实现了内河航道制图与S-57标准电子航道图数据一体化生产技术.实践结果表明,该技术合理、实用、高效,可广泛应用于我国内河数字航道建设.     

优化临时船闸通航方式最大限度减少航运损失

针对临时船闸单独承担进出川船舶过坝任务时，设计通过能力缺口大，采取优化通航方式，实行单向运动定时换向，能较好地适应船舶运动规律，克服通航条件不足，提高设计通过能力，最大限度减少航运损失。     

齿轮齿条爬升式升船机驱动系统运行可靠性分析

针对升船机运行可靠性问题,以齿轮齿条爬升式升船机驱动系统为研究对象,根据可靠性理论,在统计驱动系统运行维护数据的基础上,综合分析停机故障次数和故障检修停航时间对运行可靠性的影响,计算得出驱动系统及其部件的运行可靠度,提出提高驱动系统运行可靠性的建议:应高度重视驱动齿轮托架机构、电气传动设备、传感检测装置等机电设备的维护检修和优化完善,充分考虑设备检修的便利性;基于停机故障次数和故障检修停航时间的运行可靠度计算分析方法,能准确反映升船机的运行可靠性。     

提升三峡枢纽综合通过能力对策研究

针对三峡枢纽通过能力不足与日益增长的运输需求之间的矛盾,经分析研究,提出了推进过闸船舶船型标准化、提高过闸船舶装载率等主要措施以及完善翻坝基础设施等工程手段,以期提高三峡枢纽综合通过能力,促进三峡枢纽航运效益的发挥。     

三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践

1998年至2003年,三峡工程进入为期6年的二期施工期,以实现左岸电站首批机组发电和两线五级连续船闸通航为目标,施工强度高,是工程建设中一个非常关键的时期.从通航管理方面看,它既不同于原葛洲坝一坝通航,也不同于三峡永久通航设施建成后的两坝通航,这是一个非常特殊的时期.