加快发展港口经济 打造航运中心北翼

江苏省是我国东部沿海省份,具有沿海、长和京杭运河“二纵一横”3条国家水运主通道集,八方通衢的地域优势。全省水运资源十分富,拥有1175公里长江岸线(含江心洲),近000公里海岸线资源和690公里京杭运河。全内河航道里程达2.5万公里,拥有5个国家沿主要港口和2个内河主要港口。是     

整合资源 促进浙江水运取得新突破

近年来,浙江省注重通过科学完善的规划体系指导港航实践。规划体系的健全和完善,优化了浙江省港口的功能布局,提高了岸线资源的利用水平,有效避免了重复建设和资源配置的浪费,增强了港航发展的科学性和前瞻性,     

芜湖港口岸线有偿使用和确定标准的探讨

<正>《港口法》的实施和长江黄金水道建设的开展已使得芜湖市港口岸线使用发生了很大变化。为合理开发、高效利用和有效保护长江深水岸线资源,促进港口和临港工业的可持续发展,需要实行岸线有偿使用制度。岸线资源有其特殊性,是水域与相关的一定范围陆域的组合体,其使用包括着一定范围内陆域和水域的综合利用;有偿使用岸线资源是市场经济规律的要求,确定岸线资源有偿使用标准应充分考虑到港口条件等因素。     

长三角成为世界造船业投资转移集聚区

凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势，长三角地区正逐渐成为世界造船业投资看好的集聚区域。五年内，上海、江苏和浙江有望形成接近3000万吨的造船能力，而到2015年，长三角地区造船产量占中国造船市场的比重将从目前约50％提高到60％以上。惠港造船、启亚船务、东江造船等10多家内外资企业在江苏南通竞相抢滩，5家船厂同时开工建设，投资总额突破25亿元人民币，南通启东沿江岸线船舶制造产业群已初具规模。离南通不远的泰州靖江市凭借着52．3公里的长江岸线资源，计划在5年内做大做强船舶制造业，形成年产300—400万吨的船舶生产规模，跻身中国造船业前5位。与此同时，位于长三角南翼的宁波刚完成了浙江省最大的造船码头的土建工程。负责该项目的浙江省造船公司有关负责人介绍：“这个全长2600米码头的实际造船能力可达到10万吨级。”     

港口岸线评价模型及其应用

按多目标决策方法对岸线进行定量化分析，得出每段岸线的综合满意度，然后利用模糊聚类的方法定量化分类定进行岸线性质和功能评价。     

某重油分油机排水口跑油故障一例分析

GH轮重油分油机,可控全部排渣自清式,型号MOPX213TGT-24-60,转速1700-1800r/min,额定分油量21500L/h,控制单元EPC-41,气控恒流量调节系统(MCFR)调节进分油机燃油流量保持恒定(实际使用分油量3400L/h左右),供油泵是正容积式螺杆泵,1990年出厂。如所周知,离心分离的原理是待净化燃油,经过高速旋转的诸多分离片夹层被分离:誗水和杂质沿上分离片的下平面被甩出最后积聚到泥渣空间;     

港口资源整合的利弊及化解风险的对策

<正>近年来,在我国港口界港口资源整合正形成一种新浪潮。目前的港口整合中,其模式多种多样,其中以资产为纽带的资产型整合、以岸线资源为纽带的资源型整合、以行政管理机构为纽带的机构整合型这3种模式最为多见和典型。然而,在围绕港口管理机构整合中,我们必须科学和辩证地分析其利弊,特别是要拿出化解其风险的对策。一、港口资源整合的利与弊从资源配置经济学的角度讲,港口资源整合,就是对港口各种资源进行有效的配置,从而使其     

河北省沿海港口资源整合问题及对策

<正>港口资源整合关系到我国国民经济稳健运行和区域物流合理配置的大局,是当前港口行业讨论的热点问题。过去几年,伴随港口市场的逐步放开,港口建设经历了大发展的时期,通过这段时期的快速建设,部分地区港口之间的竞争日趋激烈,     

码头改扩建投资决策分析

<正>港口岸线是不可再生的稀缺资源,是港口发展的生命线。这几年我国港口基础设施建设快速发展,但却存在资源短缺与资源过剩并存、重复建设等现象,导致设施利用率下降,缺乏可持续发展能力,一些港口经营人甚至在负债经营。     

天津港汇盛杂货码头2个泊位正式涉外启用

<正>日前,东疆边检站接到上级通知,天津港汇盛杂货码头公司2个10万t级泊位,正式涉外启用。天津港汇盛码头有限公司项目位于天津港北港池第二分支港池北岸线东部,码头岸线长度为