基于信息熵理论的灰色系统法在岸线评价中的应用

选定岸线前沿水深条件、岸线稳定性、岸线前沿水域宽度以及岸线后方陆域宽度作为岸线评价的主要指标。在确定评价指标的权重时应用了信息熵理论,随后将灰色系统法引入到岸线评价中,利用MATLAB编程计算得出6条岸线的关联度,关联度越大表明岸线与最优岸线越相关,最终得出各岸线与最优岸线的相关性排序,并对评价结果进行了对比分析,对岸线的开发利用提出合理性建议。     

晋江下游航道整治及岸线开发初探

介绍晋江下游泉州内港航道历次整治和效果，在探索岸线开发方面论述了各货种泊位布局和建港资金筹措思路的意见。     

《唐山港总体规划》获政府批复

《唐山港总体规划》已获河北省政府批复。明确唐山港分为曹妃甸港区和京唐港区，曹妃甸港区主要利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料运转功能，并承担“北煤南运”重要任务；京唐港区主要为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务，在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。     

加强上海港岸线管理法制建设的思考

<正> 一、当前上海港口岸线管理的依据和主要措施 上海港现行管理主要根据《中华人民共和国水上安全法》、《港口工程技术规范》、《上海港口暂行管理办法》、《上海港港章》,以及“八五”期间制订的《上海港口岸线管理办法》《上海港口岸线使用费征收暂行办法》和其他有关法规。港政管理主要原则:首先,岸线是国家的资源,实行统一规划、统一管理和有偿使用;其次,先规划后建设;第三,强化执法、严格按国家规定的基本程序管理;第四,加强法规、政策的宣传工作,使岸线使用单位理解而服从于管理;第五,加强协调管理;第六,开展调查研究,强化法制建设。     

我国港口岸线利用率提高136．9％

本刊从交通运输部“两型”港口经验现场交流会上获悉，2000—2008年，全国港口生产性泊位每延米平均货物吞吐量由1517t提高到3595t，港口岸线利用率提高了136．9％;全国港口生产综合单位能耗由每万t吞吐量5．77t标准煤下降到5．20t标准煤，降低了9．88％，其中沿海港口由6．81t标准煤下降到5．60t标准煤，降低了17．77％。     

临港经济建设要发挥公共码头的作用

<正>临港经济是一种开放的经济,是充分利用港口岸线资源促进本地区经济发展的前沿,是通过港口航运参与国际交流的市场经济。运用临港经济的眼光来思考我国经济的发展,将使我们在传统思维方式上更进一层。临港经济与港口发展密不可分,     

舟山港域建设现状与可持续发展研究

港口岸线资源作为舟山市的基础性自然资源和战略性经济资源，是环境和生态的基本要素，也是舟山市赖以发展的重要经济资源支撑。码头作为重要的公共基础设施，必须与国民经济和社会发展相协调。因此要以科学发展观为统领，进一步加强基础设施建设，强化对涉港事务的管理和服务，保障防台与港域安全，促进港域环境的改善，为今后的可持续发展奠定基础。     

加快潮州港口经济发展的对策

潮州港是一个较完整的海湾型港口，岸线总长136公里，港区水域面积213平方公里，有大小岛屿34个。港口的东、西、北面为陆地，南面有汛洲、西澳、海山岛及南澳岛为屏障，具有深水区多，避风条件好，不易淤积等优越自然条件。潮州港可利用建码头、泊位岸线39公里，其中可建10～30万吨级码头、泊位岸线10.4公里；港区土地资源丰富，陆域宽阔，多为海滩涂、沙滩地、盐咸地和微丘陵地，纵深5至10公里以上有近100平方公里处女地，土地资源丰富，可为港口建设和发展临港工业、物流业、     

长江港口“建港热”问题的冷思考

长期以来，长江干流建港热的问题曾引起争议。作认为“港口建设热”的问题有其历史和现实缘由，而管理体制长期理而不顺，港口岸线管理政出多门，决策及利益机制不完善，法制不健全，观点转变滞后是其根源。为此要深化改革、转变观念、加强宏观管理，使城市经济利用港口门户走向世界。