海上沉船碍航概率风险评估

为对我国沿海水域沉船进行科学的风险评估及处置决策,确保通航船舶水上安全和畅通,基于事件树方法分析了通航船舶碰撞沉船事故的发生过程和机理,建立了沉船碍航概率风险评估模型.假定通航船舶在航路中的航迹线服从正态分布,根据沉船位置确定了通航船舶驶入碰撞航路的几何概率.根据国内外事故资料确定通航船舶发生异常而避碰失败的基准偏航概率,并考虑了风、流、能见度和交通密度等因素进行修正.通过对实际沉船碍航特性的评估,验证了该方法对沉船管理和处置决策具有实用性和可操作性.     

1－4月份水上安全指标一降三升

今年1～4月,广东海事局辖区列入统计范围的水上交通事故16宗,死亡失踪14人,沉船6艘,经济损失约3600万元,与2011年同期相比,事故四项指标一降三升,沉船数下降14．7％,事故数、死亡失踪人数和直接经济损失分别上升44．4％、250％和558．2％。     

三峡库区抢险打捞工作的思考

介绍三峡库区水文、航运现状及近年航运事故的有关情况,从专业潜水打捞技术上分析指出了三峡库区沉船、沉物快速打捞存在的困难,并针对这些困难在现有能力的条件下提出了解决问题的对策和建议。     

中国航海学会2013年学术年会在上海海事大学召开

中国航海学会2013年学术年会于11月15―16日在上海海事大学召开。中国航海学会理事长徐祖远,中国航海学会常务副理事长刘功臣,中国航海学会秘书长赵东野,中国科学技术协会学术部副部长刘兴平,上海市科学技术协会副主席李虹鸣,交通运输部救助打捞局局长王振亮,上海海事局局长徐国毅,     

港作船为海洋石油工程服务的机务管理

随着我国救助与打捞体制分开，打捞业务从原上海救捞局分离出来，成立实行企业管理的上海打捞局，打捞作业需要之外的部分港作船只能转向服务于海洋工程和石油开采的对外经营。例如某近海港作救助拖轮，429总吨，长36．10m，宽10．00m，型深4．80m．平均吃水3．50m．主机功率2942kW，体积小，吃水浅，马力大，操纵灵活．常年在曹妃甸外海域（离天津港一百多公里）为美国科麦其石油公司钻井平台服务，深受好评.     

广东海事局辖区水上交通安全形势总体稳定

记者从广东海事局获悉，广东海事局辖区在去年冰上交通安全形势总体稳定的基础上，今年第一季度与去年同期相比，事故宗数、死亡人数、沉船艘数和经济损失分别下降了71％、57％、78％和96％，其中事故指标为历年最低，辖区安全形势总体稳定。     

数据

95．6％ 10月份．全国共发生运输船舶水上交通事故23．5起，同比增加8起，沉船8艘、死亡失踪11人，     

论我国沉船所有权制度

一、我国现行的沉船所有权制度《海商法大辞典》对沉船有如下定义：沉船是指最上一层连续甲板被淹没一半以上的船舶。沉船不仅指船舶本身,还包括属具和船载货物。可见,沉船是船舶经特定事件的转化形式,沉船所有权是船舶所有权的自然延伸。论及沉船所有权,也就不可避免...     

设立沉船打捞基金必要可行

沉船打捞基金应选择政府基金模式，并基于海上与内河的差异而将基金适用范围限于我国管辖的海域。海事管理机构、打捞作业单位、沉船所有人或经营人都可以作为申请人向基金申请赔偿，并可通过诉讼方式解决赔偿争议。     

老爷庙 沉船之谜

在江西省境内的鄱阳湖老爷庙术城，千百年来，无数的船舶在这里转瞬间神秘地消失了音讯，留下许多难解之谜。