国际集装箱运输的演进

集装箱运输作为传统海运中年轻的运输方式，问世至今刚刚51载。从1956年4月开始运输第一个集装箱，其在各种海运方式中的比重不断上升，现每年约有10亿吨货物以集装箱方式运输。集装箱运输使传统班轮海运获得了革命性变化，使装卸效率和运输安全性极大提高，为全球性产业分工转移创造了条件。 中远有幸成为中国集装箱海运事业的先驱者，以持续稳健的发展步伐，保持全球国际集装箱班轮公司的前六强地位。中远集装箱运输有限公司作为中远集团旗下从事集装箱运输的专业公司，正积极关注并投身于集装箱海运业新一轮的发展，并有信心进一步推动行业发展，矗立行业湖头。 时逢中远集装箱运输有限公司成立十周年，特以此文回顾行业发展历程，概述当前市场特点，展望未来发展趋势。     

加强合作 共赢“中国因素”

在去年的会议上,我着重阐述了中国因素与国际航运市场的结构性变化。那么,时隔一年多,“中国因素”有哪些新的变化?未来发展趋势如何?我们又该如何应对,以促进国际海运业的持续发展?我想就以上问题,谈谈自己的想法,希望引出更多理性的思考。     

新的起锚——写在共和国60华诞

这是一次几易命题的作文，心潮澎湃，原来可以如此地让人不知所措——回想自己的经历，在共和围的发展中是水滴一颗，但却是翻天覆地、尤法想象地走到了今天，感慨万千，无以表达。当我们在与海运业同仁们共同回首60年的历程时，不由得总结了自己或长或短的一程，用儿时善用的成语“蒸蒸日上”是再贴切不过的表达。     

2004年海运市场展望

2003年的最后一个月，总部设在华盛顿的“美国托运人”杂志编委成员坦言，由于这个世界变化多端，他们的预测会有误差，甚至看反了，例如他们2002年底曾经预言，由于亏损太大，2003年全球远洋承运人将减少订造新船的投资，但是实际情况恰恰相反，2003年订造的集装箱新船和     

“国际海运(中国)年会2011”即将召开

<正>11月2—4日,"国际海运(中国)年会2011"将在海南博鳌召开。为加强国际交流与合作,增进行业共识与协同,推动世界及中国海运业和谐健康有序增长,2004—2010年,中国远洋运输(集团)总公司、英国德鲁里航运咨询公司(DREWRY)、《中国远洋航务》杂志社、美国商务日报(JOC)四家主办机构,先后在北京、上海、深圳、天津、大连、青     

调整结构深化合作 推动国际海运业均衡发展

国际海运(中国)年会自2004年创办以来,已经成为全球海运、港口、造船以及金融贸易等行业交流合作的重要平台,本届年会以"均衡突破"为主题,探讨应对国际金融危机持续影响,实现行业科学发展的思路和途径,具有很强的针对性和现实意义。     

美国联邦海事委员会简介

美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission,简称“FMC”)是根据1961年8月12日生效的第七号改组计划(Reorganization Plan No.7)成立的。这一改组计划将美国政府对航运方面的管理一分为二。在改组计划实施之前,联邦海事局(Federal Maritime Board)既负责海上运输管理,又负责促进美国商船队的发展。目前,发展适当和有效的美国商船队的任务由美国运输部属下的海运总署负责;而根据上述改组计划新成立的FMC则成为一个独立的政府管理机构,负责美国对外贸易中的海上运输管理,是航运法律和法规的执行部门。     

宁波“船老大”逆袭“航运危机”

从秦皇岛港到宁波港，一吨煤炭的运费，从海运业最红火时的150元1吨—下子跌到了如今的26．7元／吨，而一艘万吨级船舶的运输成本至少在3（1元一40元/吨。船越开越亏钱，停着不开也要养人、养船，想卖掉船退出“航运江湖”，没人愿接这烫手的山芋；