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为解决海盗赎金问题,从海盗行为的定义出发,比较我国与伦敦保险人协会相关保险条款的异同,并结合案例分析赎金的性质,对船舶所有人提出就赎金主张共同海损从而得到分摊以弥补损失的方法建议。 相似文献
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薛梅 《中国远洋航务公告》2010,(6):4-4
班轮公司最近针对托运人(货主)与承运人(航运公司)之间的传统问题做了一些调整。今午以来,集装箱运输需求持续回升,仓位开始逐渐紧张,爆仓重新出现。而客户为了确保仓位的有效性,开始在多家班轮公司重复多次订舱。而传统上,班轮公司也采取超额订舱法。这导致班轮公司越来越多遇到最后时刻取消订舱的情况发生。 相似文献
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货主企业自己投资组建船队虽然能更好地控制运力、控制交货环节.保证运力相对稳定.但却要面临很大市场风险.人才风险、安全风险、法律风险等诸多风险。我们从历史总结来看.货主自建船队大多数情况下弊大于利.而专业化的航运企业拥有更专业的人才、更庞大的规模、更完善的网络.更全面的经营方式.可以为货主企业提供更好的服务,行业企业与货主深化合作符合社会专业合作分工的趋势.符合供应链发展的需要。 相似文献
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<正>港口重点装备属于资金密集型、技术密集型、功能独特性的设备,在码头生产中具有不可替代的特性,其可靠性对生产影响很大,直接影响到正 相似文献
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国际干散货运输主要通过不定期船(即租船)来实现的.而不定期船运输的特点决定了干散货运输市场是一种接近于完全竞争结构的市场.由于这样一个市场受世界经济和贸易、国际政治、自然因素等的影响,使其运价始终处于变化之中.而运费的波动、变化无常给干散货经营者(船东和货主)带来极大的风险和不确定性. 相似文献
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随着集装箱装卸、堆存等业务日趋标准化,集装箱码头与海关、国家检验检疫局、船公司、货主乃至各家代理公司的数据交换也越来越多,由有线和无线网络构成的集装箱码头管理信息系统的安全问题日益突出。本文从几个方面分析了影响集装箱码头管理信息安全因素并提出了相应对策。 相似文献
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在我国大型国有航运企业中,所属船舶悬挂方便旗或外旗的情况越来越多,而一些新组建的货主船队几乎全挂"方便旗".目前我国船舶海外移籍的主要特点是:1.移籍船船型较大.移籍船舶平均吨位为3.66万t,而未移籍船舶仅为0.85万t.2.移籍船舶船龄较低,移籍船舶的平均船龄为12年,远低于未移籍船舶的19年. 相似文献