全文获取类型
收费全文 | 53051篇 |
免费 | 1656篇 |
专业分类
公路运输 | 21740篇 |
综合类 | 10889篇 |
水路运输 | 9985篇 |
铁路运输 | 10426篇 |
综合运输 | 1667篇 |
出版年
2024年 | 268篇 |
2023年 | 925篇 |
2022年 | 1059篇 |
2021年 | 1321篇 |
2020年 | 1442篇 |
2019年 | 1339篇 |
2018年 | 504篇 |
2017年 | 862篇 |
2016年 | 928篇 |
2015年 | 1565篇 |
2014年 | 2704篇 |
2013年 | 2548篇 |
2012年 | 3024篇 |
2011年 | 2945篇 |
2010年 | 2891篇 |
2009年 | 3055篇 |
2008年 | 3775篇 |
2007年 | 3119篇 |
2006年 | 2478篇 |
2005年 | 2212篇 |
2004年 | 2211篇 |
2003年 | 2537篇 |
2002年 | 2331篇 |
2001年 | 1763篇 |
2000年 | 1248篇 |
1999年 | 679篇 |
1998年 | 575篇 |
1997年 | 709篇 |
1996年 | 629篇 |
1995年 | 604篇 |
1994年 | 595篇 |
1993年 | 474篇 |
1992年 | 382篇 |
1991年 | 345篇 |
1990年 | 378篇 |
1989年 | 225篇 |
1988年 | 30篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
13.
为解决TBM机载锚杆钻机推进梁的摆动结构作业时因受力复杂而导致的安全性问题,提升其力学性能和稳定性,首先,通过对摆动结构进行静力学分析,确定其作业时应力集中和应力分布极度不均的薄弱部位;
然后,基于子模型法将摆动结构的薄弱部位切割出来,扩大其设计空间,再运用拓扑优化方法进行优化设计,得到该部位全新的拓扑结构形式; 最后,对比分析优化前后摆动结构的受力、变形情况及振动频率。结果显示: 优化后危险工况下摆动结构的应力集中现象明显改善,一定程度上提高了该结构的刚度和强度,同时有效改善了结构的振动特性,提高了结构的稳定性。 相似文献
14.
15.
为研究超前小导管不同参数对其支护效果的影响,提高软岩隧道施工的安全性,以城开高速鸡鸣隧道K61+168~K61+209段为依托工程,重点研究了不同超前小导管管径、外插角、环向间距对隧道上方地表沉降、管身最大弯矩以及拱顶拱腰沉降影响的变化规律,并基于RODBC包和Pearson检验,利用R软件对各因素进行了相关性分析。研究结果表明:当管径增大时,地表沉降最大减幅4.4%,拱顶、拱腰沉降变化幅度分别为-4.09%、-2.5%,管身最大弯矩增幅133.3%;当外插角增大时,地表沉降最大减幅7.8%,拱顶、拱腰沉降变化幅度分别为-25.89%、-22.98%,管身最大弯矩增幅121.1%;当环向间距增大时,地表沉降最大增幅11.14%。通过相关性研究可知外插角对地表沉降影响最密切,环向间距的影响次之,管径的影响最小。因此,利用超前小导管对软岩隧道支护时,应综合考虑各个参数,找到最安全经济的支护参数,提高隧道施工安全性。 相似文献
16.
随着城市地下空间的发展,各种新建管道基坑与已建地下项目的空间相互影响成为常态,本文以某新建排水管线沟槽基坑上穿已建城市地道为例进行分析。随着地道上部沟槽土体开挖,道埋深减少,土压解除,垂直荷载减少,地道产生附加变形及附加内力会对地道结构产生不利影响,严重时可导致地道管片破裂、接缝张开。本文针对抗浮、开挖变形等方面提出保护措施,并通过有限元软件分析土体及结构变形,确保影响控制在允许范围内,为类似的工程设计、分析及施工提供借鉴。 相似文献
17.
18.
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋板结构进行线性和非线性分析。定义了板有效宽度计算方法,对不同变形方向和变形幅值时板的有效宽度和加筋板的极限强度进行对比分析,并拟合得到了计算板有效宽度和加筋板极限强度的经验公式。结果表明,初始几何变形会削弱加筋板结构的强度。在对损伤后船体结构强度进行分析和校核时,提出的经验公式可以直接用来计算板的有效宽度和加筋板的极限强度。 相似文献
19.
20.