谁有资格给中国汽车颁发欧洲准入证?——T(U)V、MB-Tech和Weiss-Voetsch的出口认证打包服务计划

2005年9月14日,全德汽车俱乐部(ADAC)的网站头条认定当时正风光参展法兰克福的江铃陆风为"铁皮罐头",从而引发了一场跨越东西半球的关于江铃陆风乃至中国自主品牌汽车安全性的轩然大波.     

中国汽车成为进军北美市场的第三波?

从奇瑞、吉利,再到近期的上汽、南汽、长城和长丰,当中国自主汽车品牌从全球汽车工业体系的外围层层突破,在极短的时间内出现在汽车巨头们的盛宴上时,令所有怀着民族情结的中国人激动,也令国际汽车巨头们顿感高处不胜寒。     

谁有资格给中国汽车颁发欧洲准入证？——TUV、MB—Tech和Weiss—VoelSch的出口认证打包服务计划

如果说中国产品要想出口欧洲必须有一个安全证书，或者说必须有一个准入证，那么TUV就是这样一个有资质来颁发这样的准入证的机构。[编者按]     

北美专题(五)知识第一规模第二--访斯凯孚(SKF)北美公司有感

底特律车展一结束,我们就驱车去了位于底特律郊外的斯凯孚(SKF)北美公司.斯凯孚汽车部总裁特瑞格·斯坦(Tryggve Sthen)、斯凯孚中国汽车部总经理戴云·罗伯兹(Derwyn Roberts)和斯凯孚汽车轴承有限公司总经理朱鹰剑接受了专访.期间,最令人印象深刻的一句话就是斯坦先生说,"用斯凯孚知识装备世界".在我们参观斯凯孚金相材料化学和轴承测试实验室的时候,这句话被各种最先进的实验仪器和巨大的客户实验数据库更加具体化了.     

知识第一 规模第二——访斯凯孚（SKF）北美公司有感

“对于在2005年斯凯孚汽车部总销量中,亚洲市场只占 12％的业绩,斯坦先生显得不满足,他说,“我认为亚洲市场的份额应该更高些,尤其是中国的份额”     

在中国寻找新机遇--访艾里逊变速器总裁杜宜

1月的底特律,仿佛全球汽车工业的朝圣地。继去年成功报道底特律车展及当地零部件企业概况之后,本刊今年将继续推出北美专题,介绍在全球能源危机背景下开幕的2006年北美车展、肩负降本增效和技术革新使命的诸多汽车零部件企业现状,以及面对巨大中国市场踌躇满志的汽车衍生行业专业公司们。本期刊出的是我们对全球最大汽车变速器生产商艾里逊总裁杜宜的专访     

2005年亚洲汽车工厂版图

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编者的话

如果一年前,中国消费者关注的焦点还在车型外观与内饰上的话,那么一年后的今天,他们已经开始把目光转向汽车零部件。这不能不说是个由表及里,由浅入深,循序渐进的消费进步。做杂志亦是如此。所以,从一个汽车杂志编辑的角度,编完这期杂志,就更有种“欲求千里目,更上一层楼”的意境了。从一开始撕开以整车企业为主的汽车行业光鲜亮丽的幕布起,《汽车与配件》的本意就是要让读者豁然看见幕后那千千万万家为之配套的汽车零部件企业,再进一步,现在,我们将引领读者走进汽车行业的“后厨房”——制造工艺。从本期《技术与市场》开始,编辑部将特设“制造工艺”这个栏目。首期执笔的是中国汽车工程学会装备部陈长年主任,他指出,“从历史角度观察,一个国家汽车工业和一个汽车企业的国际竞争力取决于装备的先进性和制造成本。”     

2006北美车展关键词——混合动力＆小型车

当飞机降落在底特律的时候,我们并没有遇到想象中的冰天雪地。来接机的西斯先生说,今年的天气暖得有点反常。是的,不管是上海还是底特律, 全球气温变暖都将是未来一个无法回避     

当吉利、长丰、中兴、比亚迪和李氏光明齐步走进北美国际车展,令人不禁浮想联翩:底特律的冬天,中国汽车的春天?

今年是北美车展举办的第101届,环保节能仍是本届车展的不二主题.据了解,在600余辆参展汽车中,全球首推的最新车型约有40余款,其中包括10余款概念车.而5家中国车企的同台亮相更成为一大亮点.