2015年沿海港口上半年回顾与下半年展望

在经济增速放缓和对外贸易负增长的复杂背景下,2015年上半年沿海港口呈现由缓转稳态势。预计下半年沿海港口需求稳定增长,吞吐量增速呈现V型反弹一、2015年上半年经济、贸易发展回顾2015年上半年世界经济增长速度低于预期。据IMF7月9日发布的《世界经济展望》报告,由于复杂的国际形势特别是北美洲经济增速不及预期,将2015年的经济增速调低为3.3%,低于原预期,也略低于2014年增速水平。     

八月份全国主要港口运行综述

2015年8月份,全国港口生产运行总体放缓,各主要指标增速均有不同程度回落。一、货物吞吐量增速放缓据8月份快报统计,全国规模以上港口完成货物吞吐量97 270万t,同比增长1.0%,增速较上月放缓3.9个百分点。其中,沿海港口完成66 263万t,与去年同期基本持平;内河港口完成31 007万t,增长3.7%。1-8月份,规模以上港口完成货物吞吐量763 229万t,同比增长2.8%,增速较去年同期放缓2.0个百分点。其中,沿海港口完成527 754万t,     

江苏沿海港口吞吐量影响因素及预测分析

目前江苏沿海地区综合开发已上升到国家发展战略层面,沿海港口建设正在迅猛开展。港口吞吐量的预测对于港口的建设有着极其重要的意义。以港口和腹地之间的互动关系为出发点,分析了可能影响江苏沿海港口吞吐量的若干因素,采用主成分分析法提取了过去10年影响港口吞吐量的最关键因素,剖析了江苏港口发展的内在影响机理,并提出了基于影响机理的预测模型。最后使用模型对江苏港口吞吐量进行验证分析,模型为江苏沿海港口新一轮发展提供了有力的数据支撑。     

2010年我国沿海港口企业运营情况分析

<正>港口是国民经济的晴雨表,而沿海港口企业更是地处我国经济和对外贸易的最前沿,在经历了2009年因金融危机引发的营运低谷后,2010年已普遍走出金融危机的阴影,沿海港口企业的运营情况也日渐向好。我们通过对分布于我国沿海五大片区的40家港口企业2010年生产经营情     

泛地主港模式对浙江沿海港口的借鉴作用

以嘉兴港实践地主港模式作为实证研究对象,对其成效和存在的问题进行剖析,提出以泛地主港模式进行港口建设的思路,介绍泛地主港模式的运作方式和程序,就泛地主港模式对浙江沿海港口的借鉴作用进行论述.     

解决我国港口同质化无序竞争的措施

早在2006年9月,我国原交通部就发布了《全国沿海港口布局规划》,提出将全国沿海港口划分为渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等五大港口群,通过优化布局和资源整合,     

“十二五”期全国沿海港口煤炭码头发展建设愿景

<正>一、"十一五"沿海港口煤炭码头建设、运营情况1.码头建设我国煤炭资源赋存与消费在地域上呈逆向分布,决定了"北煤南调、西煤东送"的基本格局。煤     

河北省沿海港口SWOT分析

<正>一、机遇1."中国因素"在全球经济中的影响力日益增长,港口环节的枢纽作用日趋显现,港口资源成为区域经济快速增长的基础和条件。以钢铁、能源为基础的重化工业的增长使得对能源、原材料等大宗散货的需求十分强劲。2006年中国沿海港口接卸了全国95%的进口原油和99%的进口铁矿石,足以证明了水路运输的主导地位,港口作为综合运输体系的枢纽对公路、铁路、水运、航空等综合运输体系的逐步完善和整体功能的提升作用巨大。     

“十二五”沿海港口在转方式调结构中基本建设开局良好——2011年沿海港口基本建设回顾

<正>作为"十二五"的开局之年,2011年是一个具有特殊意义的年份,它先后迎来了中国共产党成立90周年、辛亥革命100周年和加入世界贸易组织(WTO)10周年。国际层面,在各国应对金融危机的刺激政策之后,在中东、北非部分国家社会动荡和欧洲债务危机的影响下,2011年全球经济复苏缓慢且比较脆弱。欧美日等发达经济体经济增长明显放缓,市场需求继续疲软,并伴随着贸易保     

我国港口集装箱运输发展回顾及展望

1我国港口集装箱运输发展历程1.1起步阶段我国港口集装箱运输始于1973年,较国外晚17年;1973—1979年为酝酿阶段,箱量很少;1979—1988年为起步阶段,我国港口集装箱吞吐量从3.29万TEU增长到94.69万TEU(见表1)。1.2发展阶段1989—2006年,我国港口集装箱运输处于发展阶段,港口集装箱吞吐量从117万TEU增长到9361万TEU。其中,2002年我国港口集装箱吞吐量