2003年世界海事回眸

2003年,世界局势跌荡起伏,海事界也因此增添了几分激荡和凝重。但与动荡不安的世界局势相比,整个海事界还是显得比较平静。正因如此,在下半年,各条战线一路飘红,经济、贸易、航运、造船等高奏凯歌。2004年,世界海事并不让人悲观。     

横空出世强健搏击——大型船用曲轴为造船强国助力

“魔咒”之门被破解 多年来，大功率低速船用柴油机曲轴问题始终是一个困扰中国造船业的桎梏。新中国成立以后，尤其是造出口船以来，中国造船人一代接一代地为大型曲轴国产化问题奔走呼吁。为摆脱束缚在头上的”紧箍咒”，让中国造船、造机不再受制于人，2002年4月27日．上海船用曲轴有限公司正式成立。至此，中国造船人数十年的呼吁终于落地有声。     

转型发展:CCS只争朝夕

十年前,中国船级社(CCS)紧紧把握船检体制变革带来的发展机遇和发展动力,站在服务国家相关行业发展的全局高度,重视战略思考和战略布局,以前瞻性的目光及时捕捉全球航运安全要求不断提升、船舶大型化和技术附加值提升、我国造船产能快速提升、我国自有船队不断发展等趋势,通过"局社分开"后的前期转型,有力地促进了跨越发展。今天,围绕落实中央关于加快转变经济方式的战略部署以及全国交通运输工作会议的要求,2月27日,CCS总裁李科浚在2010年工作会议上,对CCS加快转型发展作出了详细部署,再次拉开了转型发展的大幕。     

海工检验:国门内的国际竞争

<正>近年来,中国船级社(CCS)在海工检验领域异军突起,为国家海洋油气开发提供了强劲助力,赢得了业界越来越多的喝彩和掌声。而在这喝彩和掌声的背后,是CCS海工多年的艰辛付出。     

今日川江:呼唤船型标准

高峡出平湖，当惊世界殊。三峡大坝的建成，创造了多项世界之最。三峡工程将使长江中下游免遭百年一遇的特大洪水的侵袭。水电站所发之电，足足照亮半个中国。在航运方面，也是一片欢呼。从三峡库区至西南重镇重庆市，600多公里的航道将得到很大改善，使重庆至宜昌航道通行的船队吨位由以前的3000吨级提高至万吨级，年单向通过能力由1000万吨提高到5000万吨，对促进西南地区国民经济快速发展有着重要意义。看似形势一片大好，其实问题犹存。船型标准化，就是其中最需迫切解决的一个问题。     

民营造船在棒喝中成长

近年来。民营造船一直被业界所关注。从其发展历史来看，它们有着相同的轨迹，都经历了从不规范到逐渐规范再到发展壮大三个阶段。对于民营造船，虽得到不少人的肯定，但缺少真正扶持。     

活力与压力:再谈民营造船

目前,随着世界造船业的持续高涨,中国的民造船也迎来了一个大发展的契机。尤其是在江苏、浙江一带,凭借当地大量民间资本的注入,民营造船得以迅猛发展,成为一支不可忽视的造船力量。 与一些中小型国有船厂相比,民迎船厂显得更加鲜活。经过近年的积累,很多船厂觉得自己有能力     

THC缘何屡叫不停

前不久，四个国际班轮运价组织IADA（亚洲区内讨论协议组织）、IRA（非正式运价协议组织）、ISAA（非正式红海运价协议组织）、IRSA（非正式南亚运价协议组织）分别致函中国外经贸企业协会，声明从5月15日和6月1日起，向广东、广西、海南、云南四省区的货主加收THC（码头作业费），加价幅度高达197％至340％。此举在交通部发布《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》之后不久而做出，让人感觉大有挑衅之意。之后，交通部即亮红牌并给与当事者相应处罚。然而，就当前形势来看，THC之争并没有就此平息。[编者按]     

中国造船再添新动力

2月6日,中国船级社(CCS)在北京总部举行的"IACS共同规范软件发布会暨共同规范实施推介会"上宣布,CCS是少数同时开发出油船和散货船结构规范计算软件的船级社之一,这两套软件不仅能满足共同结构规范的船舶设计、审图和计算评估的需要,而且完全实现了两本共同结构规范的内容.     

中国造船亟需预警机制

国防科工委称,到2015年将达2400万载重吨,占世界市场份额的35%,在吨位方面则达到“世界第一”。随后,中国地方政府借势壮大地方造船业,规划纷纷出台。如果各地的规划完全实现,共有5000多万吨,比全世界的总和还要多。 但是,中国的大投入,却没有换来高收益。据统计,2004年第一季度,全国规模以上605家船舶工业企业完成工业总产值192亿元,全行业盈亏相抵后实现的利润总额只有862万元。船舶工业企业中亏损企业达205家,亏损面达到34%。这反映出了中国造船业缺乏预警机制。面对全球高涨的造船热,中国在统筹、风险、市场方面缺乏应对措施,致使造船业陷入“赔本赚吆喝”的泥淖。这种境况如不尽快扭转,中国造船将被盲目所控制,后果不堪设想。