罗马地铁C线用地铁车辆接受试验

意大利罗马地铁C线引进的首列无人驾驶列车组,运抵捷克共和国Velim试验基地进行运行调试,该车将在2011年罗马地铁C线第一区段开通前完成试运行。     

法国斯特拉斯堡的新型有轨电车

阿尔斯通公司于2003年7月15日中标，将在2006年-2008年为法国斯特拉斯堡市提供新型有轨电车，以便使该市的公共客运能力提高60％以上。合同将在30天后签订，已确定购买35列新型固定编组列车，并可能追加订购1列～12列车。中标的有轨电车模型将于2004年第1季度向公众展示，首批车的交付将始于2005年6月，最后一批车将于2006年夏季交付。     

改善山梨试验线磁悬浮车辆的性能

为改善磁悬浮车辆的某些特性,在既有列车组试验结果的基础上,为山梨磁悬浮试验线制造了 2辆新型车辆———对降低微压波进行试验的专用头车Mc5 和改善了乘坐舒适度的运营样车 M4。通过对新型车辆试验,验证了空气动力学性能、乘坐舒适度和车内噪声,并将试验结果与既有车辆进行了比较。     

日本铁路展示N700系列车

中日本铁路和西日本铁路公司展示了1列为东海道和山阳新干线开发的N700系列车的模型。     

Coradia Lirex列车模型

在柏林举行的2004年Inno Trans展览会上,阿尔斯通公司展示了1列长18m的Coradia Lirex型地区列车模型,该列车实际长度为107m,是世界上最长的铰接式列车。     

摆式客车倾摆机构研究及自导转向架动力学分析

首先详细研究了摆式客车倾摆机构的运动学关系和动力学关系,提出了车体的倾摆运动规律,通过理论计算给出了倾摆作为器的参数。然后建立了摆式客车自导向转向架的非线性数学模型,并对摆式客车的曲线通过性能进行了计算。     

铁路货车叉车载荷研究

对比分析了国内外铁路货车车体强度标准中对叉车载荷的要求,介绍了目前我国铁路货车车体强度考核中叉车载荷试验所存在的问题,并提出了适用于我国铁路货车车体强度考核的叉车载荷。     

半主动悬挂系统动力学性能仿真分析

以配装SW—200型转向架的动力学试验车为研究对象,对二系横向阻尼采用天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂2种控制模式下的车辆动力学性能进行仿真计算分析。结果表明:半主动悬挂控制模式下的车辆蛇行失稳临界速度比采用被动悬挂控制模式时虽有所下降,但仍能满足运用要求。与被动悬挂控制模式相比,在直线上运行时,天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂控制模式下的车体横向平稳性指标分别改善13%～18%和8%～16%,而且车辆运行速度越高,半主动悬挂控制模式对车体振动的控制效果越好;在曲线上运行时,半主动悬挂模式对车体横向振动仍有良好的控制作用;与开关半主动模式相比,系统时滞对天棚半主动悬挂模式控制车体振动的效果影响较大。     

地面线圈用模压树脂的耐久性评价试验

以地面线圈用环氧树脂为研究对象，利用试样进行了弯曲疲劳强度试验、累积损伤规律确定试验、动态粘弹性试验以及耐候性试验，掌握了地面线圈的物理特性。     

来自俄罗斯的优秀通用机械仿真软件—UM

俄罗斯布良斯克国立理工大学（Bryansk State Technical University）Dmitry Pogorelov教授研发的Universal Mechanism（简称UM）软件是目前俄罗斯最为通用的机械动力学／运动学仿真分析软件之一，在轨道车辆行业拥有大量的用户。俄罗斯轨道车辆生产企业90％以上的车辆动力学仿真分析工作是使用UM完成的。