出口伊朗双层客车动态限界的计算

针对南车四方机车车辆股份有限公司出口伊朗的双层客车进行了动态限界分析。首先，根据UIC505—2规程确定动态限界的缩减量；然后建立该车的动力学分析模型，选取一些考察点，计算这些考察点的动态运行轨迹和其向外侧位移的最大值，比较缩减量与向外侧位移的最大值之间的差异；同时比较UIC动态限界、伊朗建筑限界和动态限界的差异；并根据以上差异提出了探讨性的看法。     

波兰奥尔什丁开通新型有轨电车网

波兰奥尔什丁市议会决定建设现代化有轨电车网,这是1959年琴斯托霍瓦市引进有轨电车后,波兰开通的第一个新运输系统。项目包括从东北部Dworzec Glówny火车站至南部Osiedle Jaroty长达7.3km的双轨线路。     

风挡连接装置对列车动力学性能的影响

论述了各种风挡的动力学建模处理过程，结合单节客车动力学计算模型，以三节客车作为一个列车单元建立了列车动力学计算模型。通过求解描述列车系统的运动微分方程组，得出了列车蛇行运动稳定性、动态曲线通过性能及运行平稳性等方面的一系列数值仿真结果。计算结果表明，列车的失稳一般由尾车尾部转向架的蛇行失稳引起；列车的曲线通过性能随着曲线通过速度的提高、曲线半径的减小而迅速降低；中间车的运行平稳性明显优于头车和尾车；密接式风挡的运行平稳性最差，因此建议加装缓冲装置以提高装备密接式风挡动列车的动力学性能。     

以体制改革为突破口推动长江航运发展

体制不顺，政企不分是当前制约长江航运发展的关键因素，当务之急是按社会主义市场经济原则及管理幅度和层次适当的原则进行体制改革，消除长江航运生产力发展中的障碍。     

南车四方股份公司出口伊朗客车通过动力学性能台架试验

2005年3月，南车四方机车车辆股份有限公司出口伊朗国铁RAJA客运公司客车动力学性能台架试验在四方车辆研究所振动试验台顺利完成。按照厂方与伊朗方的商定，试验及数据处理均按照UIC 513标准进行。试验结果表明，在80km／h-180km／h、步长为20km／h的速度范围内，在美国6级轨道谱的激扰条件下，受试车辆具有非常好的舒适性。该车的试验过程及试验结论得到伊朗方的认同。     

半主动悬挂系统动力学性能仿真分析

以配装SW—200型转向架的动力学试验车为研究对象,对二系横向阻尼采用天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂2种控制模式下的车辆动力学性能进行仿真计算分析。结果表明:半主动悬挂控制模式下的车辆蛇行失稳临界速度比采用被动悬挂控制模式时虽有所下降,但仍能满足运用要求。与被动悬挂控制模式相比,在直线上运行时,天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂控制模式下的车体横向平稳性指标分别改善13%～18%和8%～16%,而且车辆运行速度越高,半主动悬挂控制模式对车体振动的控制效果越好;在曲线上运行时,半主动悬挂模式对车体横向振动仍有良好的控制作用;与开关半主动模式相比,系统时滞对天棚半主动悬挂模式控制车体振动的效果影响较大。     

摆式客车倾摆机构研究 及自导向转向架动力学分析

首先详细研究了摆式客车倾摆机构的运动学关系和动力学关系,提出了车体的倾摆运动规律,通过理 论计算给出了倾摆作动器的参数。然后建立了摆式客车自导向转向架的非线性数学模型,并对摆式客车的曲线 通过性能进行了计算。      

印度新型电传动内燃动车组

印度整体客车厂(ICF)开发出一种新型电传动内燃动车组。这种新型列车由 2 辆动车和 6 辆拖车组成,前端为流线型,加速度更大且速度更快,消耗燃料更少。2004年预计再制造3列车。　译自《IRJ》2004,№8,2刘宏友　校印度新型电传动内燃动车组　@祝华     

阿尔斯通公司向墨尔本提供电动车组

澳大利亚政府的Victoria公司与阿尔斯通公司签订了一份价值3．27亿澳元（2．19亿美元）的合同，合同要求阿尔斯通公司再提供20列X’Trapolis6辆编组的电动车组用于墨尔本市郊运营。这份订单是2008年1月签订的18辆车合同的补充部分，最新的合同要求从2010年第4季度开始交付车辆。     

120km／h 4E轴焊接构架式转向架动力学性能研究

针对配装在速度120km／h、载重210t凹底平车及250t凹底平车上的4E轴焊接构架式转向架进行了详细的动力学仿真分析。兼顾空、重车工况，提出可以由11个关键参数综合控制载重210t凹底平车及250t凹底平车的动力学性能，给出了动力学性能的优化步骤，并协调解决了曲线通过性能和蛇行运动稳定性之间的固有矛盾，同时还对车辆运行平稳性进行了仿真分析。根据仿真分析结果，确定了转向架的设计方案。转向架样机配装在速度120km／h、载重210t凹底平车及250t凹底平车后，进行了线路动力学试验，试验结果表明，在133km/h速度范围内，210t凹底平车及250t凹底平车空、重车均未发生蛇行失稳现象，均具有良好的曲线通过性能和优级的运行平稳性。仿真分析结果和试验结果都表明，4E轴焊接构架式转向架不设均衡装置是可行的。