高强钢筋混凝土梁疲劳刚度的试验研究

通过对9根高强钢筋混凝土梁的疲劳试验。进行了疲劳荷载作用下平截面假定的验证，分析了其挠度随着疲劳荷载循环次数增加的变化规律．探讨了高强钢筋混凝土梁在疲劳荷载作用下的刚度计算方法和计算公式，计算结果与试验结果符合良好。     

面向对象的钢筋混凝土梁数值模拟软件实现

探讨了用Visual C＋＋.NET开发面向对象的钢筋混凝土梁的数值模拟软件的实现方法，包括建立交互式CAD平台与在此平台上进行数值模拟的有限元分析的技术。     

高强钢筋混凝土梁的静载裂缝宽度试验研究

对静载作用下的高强钢筋混凝土梁与普通钢筋混凝土梁进行了对比试验研究，验证了高强钢筋混凝土梁能够更好满足正常使用极限状态要求，并将高强钢筋混凝土最大裂缝宽度计算公式进行改进，对平均裂缝间距计算提出了新的建议。经检验计算表明，改进后的计算结果与试验吻合良好。     

模拟混凝土孔隙液中碳素钢筋与不锈钢筋耐蚀性试验研究

针对海洋环境中普通钢筋混凝土结构的易锈蚀和耐久性退化问题,文章利用pH为12.6的碱溶液和氯离子溶液模拟氯盐污染的无碳化普通混凝土孔隙液,测试分析模拟液中HRB400碳素钢筋、奥氏体316不锈钢钢筋、双相型2205不锈钢钢筋、双相型2506不锈钢钢筋的电化学指标变化规律,并综合极化电阻和腐蚀电流的突变规律得到钢筋点蚀时的临界氯离子浓度,为不锈钢筋的工程应用提供科学依据。研究结果表明:双相型2506不锈钢钝化膜形成情况优于奥氏体316不锈钢、优于双相型2205不锈钢、更优于HRB400碳素钢;发生点蚀时2506双相型不锈钢的临界氯离子浓度为2.0~3.5 M,奥氏体316不锈钢的临界氯离子浓度为1.5~2.0 M,双相型2205不锈钢的临界氯离子浓度为0~0.05 M,碳钢HRB400的临界氯离子浓度为0.01~0.02 M。双相型2506不锈钢和奥氏体316不锈钢更为适用于严酷海洋环境下的混凝土基础设施建设。     

铁路隧道常见震害形式权重值分析研究

我国属于地震灾害多发国家,铁路隧道受震害影响大,造成的损失较为严重,如何定量快速评估震害损失显得十分重要。文章介绍了模糊层次分析法和10/10-18/2分数标度法权重值计算法及其结果的计算一致性比例CR验证方法,并建立了铁路隧道结构构造的轨道部分、主体结构和附属建筑物等常见震害的层次结构模型,采用10/10-18/2分数标度法对铁路隧道结构构造及常见震害的权重值进行计算,并对结果进行了计算一致性比例CR验证。结果表明:在对铁路隧道震后损失定量评估研究时,在建立结构构造及常见震害层次模型的基础之上,采用10/10-18/2分数标度法计算权重值较为合理、准确。该研究可以作为铁路隧道震害程度等级划分及经济损失的依据,可实现对单座铁路隧道损失情况的定量评估。     

铁道部直属机关开展国防教育 进行实弹射击训练

为贯彻实施《国防教育法》，落实关于铁道部机关开展国防教育系列活动的要求。2009年12月18日和20日，铁道部直属机关党委、发展计划司、中国铁道学会联合组织了铁道部直属机关国防教育实弹射击训练。     

板桁组合结构计算模式与动力特性研究

首先用有限个横向条带法构造了板桁组合结构板梁单元考虑局部面外变形的空间位移模式，然后根据变分原理，导出了横向条带板梁单元的结构矩阵。文末应用所编程序，对广东西江桥桁组合结构模型梁的振动特性进行了研究，并对计算结果进行了一些试验验证。     

斯堪尼亚全新G系列卡车交付深圳恒路物流

2011年5月9日，15辆斯堪尼亚G系列卡车正式交付深圳市恒路物流股份有限公司。这是斯堪尼亚自2010年以来第2次向恒路物流交付旗下重卡，该批重卡将用于执行全国范围的货物长途运输任务。     

工程项目成本管理及核算的思考

成本管理是实现企业财务目标——利润最大化的主要手段之一。成本核算、成本预测、成本计划、成本控制、成本分析和成本考核共同构成成本管理系统。组织好成本核算,对全面提高企业管理水平,落实企业内部经济责任制,提高效益,推动企业在激烈竞争的市场环境中成长,尤为重要。     

汽车短周期螺柱焊接质量控制实例分析

分析汽车螺柱焊脱焊案例原因,发现焊缝区有气孔、飞溅,熔合不良。观察确认为焊枪导向夹套磨损和提升距离、伸出长度不合理影响焊接参数稳定性,进而影响焊接区熔化、成型、凝固过程导致脱焊。更换导向夹套,合理调整上述参数,调整提升距离为1.2 mm,伸出长度为1.5 mm,调整后未发现脱焊。随后拉脱力对比试验确认了脱焊发生的直接原因。