高速铁路TLJ900t架桥机调头施工技术

高速铁路要建成资源节约型、环境友好型工程,在梁场设计规划时,平均约20 km设置一个梁场,较以往铁路建设基本减少了一半梁场数量,梁场建设时采用双层存梁,也大大节约了梁场用地;同时,该梁场设置使架桥机调头作业成为现实,采用在梁场内调头施工,通过优化,仅需利用移梁通道和存梁区即可完成,相比传统方法节省了设备拆装、存放和运转等施工用地。根据预制梁场优化设置的需要,梁场位置基本处于其所承担箱梁预制线路区段的中部。本技术适用于高速铁路TLJ900 t架桥机、900 t轮式运梁车、450 t×2轮轨式提梁机在900 t箱梁架设过程中因施组要求,或线下施工影响而进行的调头施工。     

JQ900B架桥机架梁调头方案研究及应用

由于高铁、客运专线箱梁预制场优化设置的需要,梁场位置基本处于其所承担箱梁预制线路区段的中部,而JQ900B架桥机只可进行单向运架,这样就要求架桥机箱梁架设进行调头作业,从而使得运架效率达到最高。鉴于此种情况,结合郑西客运专线具体的情况,提出3种架桥机箱梁架设调头方案进行比选,通过工程实例成功的实施和验证,取得了预期的效果。     

车站端头井内部盾构调头施工过程结构的计算分析

在明挖车站端头井内部进行盾构调头时,为保证盾构调头的技术距离要求,影响盾构调头的框架柱必须在盾构调头完成后浇筑.由于主要受力构件框架柱的施工次序的改变,将导致纵向框架梁的内力发生变化.当框架梁截面刚度较小时,内力的变化会使框架梁产生较大并且不可恢复的位移和变形,从而影响车站内部结构后期的正常使用.因此,重点分析计算与控制盾构调头过程中的框架梁受力和变形,是同类型车站的设计重点.     

正误时比学玩车——原地跃起转向

原地跃起转向是技巧摩托车山地实战的较高级的技术，需要具备扎实的基本功，在综合素质较好的前提下才能进入练习。初学者不熟练车辆性能，不易学习。这种方法将跳跃和调头同时完成。主要应用在场地狭小或者没有足够的空间调整方向时。不光技巧摩托车可以练习。性能较好的越野摩托车也可做到。     

BBS热帖

介绍几种简简单单的练车好方法，供新手们学习 1钻挡练习 第一步练习先将两根竹竿立在路面上，宽度以宽出车辆两边倒车镜30-50厘米为基础。     

交叉口调头区适应性仿真设计及实现——以嘉兴市中环南路-纺工路交叉口为例

在交叉口交通安全及效率提升中,车辆调头合理设置逐渐作为交通流畅通的措施之一,而目前调头区位置设置尚无标准依据.文中以嘉兴市中环南路-纺工路交叉口为例,利用微观仿真软件Vissim对不同调头区位置进行了仿真,采用交叉口总延误及调头延误作为评价指标,得出调头区位置设置在左转车道车辆平均排队长度之后其延误最小.      

上海军工路隧道盾构调头工程

<正>上海市军工路隧道为上海市中环线连接浦东段的越江隧道,使用的掘进盾构机外径为14.85m,整体长度12.65m,总体重量     

给初学驾驶者写六点

一、狭路汽车调头 当汽车处于狭窄路段,不能用前进一次调头时,可运用前进与后倒相结合的方法调头。其操作方法如下：当汽车驶近调头地点时．就降低车速．换入低速档,打开左转向灯,靠右侧路边行驶。随后迅速向左转足转向盘．使汽车缓缓地驶向道路的左边．待前轮接近路边时,踏下离合器踏板,轻踏制动踏板。在车辆将要停住时。迅速向右回转转向盘,做好后倒时转向的准备．并停车。