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81.
82.
汽车侧向振动模拟研究 总被引:4,自引:1,他引:3
本文论述了一般汽车振动模型在分析汽车侧向振动时存的问题,通过引入悬架导向作用,轮胎侧偏效应及有效路形概念,建立了15自由度整车振动模型,模拟计算结果与试验数据的比较了所提出的汽车侧向振动模拟方法的有效性。 相似文献
83.
通常的汽车悬挂用的钢板弹簧是由曲率不同的若干片组成的,越短的片曲率越大。夹紧后各片曲率均与初始曲率不同(图1)。汽车悬挂高度,由夹紧后的总成弧高与静挠度所决定。 相似文献
84.
85.
转向直拉杆预紧弹簧对稳态转向特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
在模拟计算和试验验证的基础上,分析了CA141型汽车转向直拉杆预紧弹簧的不同预紧力对稳态转向特性的影响。 相似文献
86.
中国汽车工业发展道路的回顾与展望——合作与自主问题 总被引:2,自引:0,他引:2
一、中国汽车工业发展的背景与回顾1.认识汽车工业 汽车是唯一的一种“零件以万计,产量以百万计,保有量以亿计”的“第一商品”,它的巨大市场潜力,不断产生着使科技进步的不竭动力,它是各种高新技术争相应用的强大载体。 相似文献
87.
操纵稳定性的基本分析 总被引:1,自引:1,他引:0
一、前言与符号说明司机通过方向盘转角和作用在方向盘上的力来控制汽车的行驶方向。因此汽车的转向操纵运动基本分为两类:通过方向盘角输入指令的叫做角输入运动,通过方向盘力输入指令的叫做力输入运动。这两种运动的自然频率、阻尼、反应时间等均不相同,不可混淆。在大多数场合,司机主要是通过方向盘角度来操纵汽车。试验评价中的角阶跃反应试 相似文献
88.
89.
汽车动力传动系实时动力学仿真模型 总被引:2,自引:0,他引:2
将动力传动系视为刚体系统,建立适用于开发型驾驶模拟器的动力传动系4自由度实时动力学仿真模型,输入驾驶员的点火开关信号、油门踏板信号、离合器踏板信号及挡位信号,在一定的传动系各部件及驱动轮的运动状态下,传动系模型可向整车动力学模型输出驱动轮上的驱动力矩,从而完成车辆的实时动力学仿真,并进一步向驾驶模拟器输送整车的实时运动状态。仿真与动力性试验的对比结果表明,该模型不但具有实时性,而且可通过整车模型使开发型驾驶模拟器为驾驶员提供逼真的整车运动响应。 相似文献
90.