全文获取类型
收费全文 | 2660篇 |
免费 | 64篇 |
专业分类
公路运输 | 1010篇 |
综合类 | 359篇 |
水路运输 | 668篇 |
铁路运输 | 613篇 |
综合运输 | 74篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 65篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 80篇 |
2014年 | 108篇 |
2013年 | 115篇 |
2012年 | 144篇 |
2011年 | 106篇 |
2010年 | 141篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 138篇 |
2007年 | 134篇 |
2006年 | 134篇 |
2005年 | 108篇 |
2004年 | 124篇 |
2003年 | 116篇 |
2002年 | 103篇 |
2001年 | 82篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 95篇 |
1998年 | 66篇 |
1997年 | 65篇 |
1996年 | 55篇 |
1995年 | 61篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2724条查询结果,搜索用时 31 毫秒
91.
停车防溜顶是以液压油和弹性体为介质,安装在钢轨上,通过滑动油缸帽头与车轮接触,对车辆起制动、停车和防溜作用的装置。简要说明TB/T3162.2—2007《铁道车辆停车防溜装置第2部分:停车防溜顶》中的技术指标、使用要求等。 相似文献
92.
研究目的:郑西铁路客运专线沿线的黄土广泛分布,湿陷性黄土区段占全线总长度的65%,湿陷程度从轻微(Ⅰ级)到严重(Ⅳ级),涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。在这样复杂的工程地质地段修建高速铁路,具有极大的不确定性和挑战性。因此,郑西铁路客运专线开工建设前期,根据沿线黄土丘陵、伊河和洛河二级阶地、黄土塬、黄河二级阶地、渭河二级阶地等不同地貌单元特点,选择典型的试坑浸水试验场地,在充分浸水条件下,查明湿陷性黄土在大面积浸水条件下的影响范围,并为地基处理和防排水设计提供试验资料。研究结论:通过试验研究表明:8个现场浸水试验场地完全浸水后的浸润线斜率在1.3~6.0之间;试坑外15 mm湿陷变形量发生位置距浸水试坑边的水平距离自东向西逐渐增大,为6~15 m;防排水措施距路肩的水平距离为0.2~0.5倍的湿陷性黄土层厚度,设计深度在DK233~DK250段、DK250~DK321段和DK321~DK356段分别为0.32H-1.60a、1.53H-3.40a、0.88H-1.75a。 相似文献
93.
94.
调查青藏铁路运营后多年冻土区的路基防排水设施。青藏铁路多年冻土区路基防排水设施存在并急需解决的问题是部分地段排水沟变形或破损、路基坡脚积水和防排水设施不够完善。分析防排水设施病害产生的原因和危害,对青藏铁路多年冻土区路基防排水技术措施进行探讨,建议研究开发具有刚性和柔性特点的新型结构的排水沟,对填土垫高路基坡脚的技术措施进一步优化研究。 相似文献
95.
96.
马志富 《铁道标准设计通讯》2011,(5)
铁路隧道防排水标准随着建设标准得到大幅提升,但新建隧道仍存在不同程度的渗漏水情况,有必要对隧道防排水体系进行再认识。通过对某客运专线隧道防排水设计及运营后的渗漏水情况进行剖析,提出了加强细部防水设计、增加防水材料功能和防排水施工工序化等改进措施,提出了建议的排水思路,旨在引出隧道防排水设计需改进的方向。为适应寒冷地区高标准铁路建设需要,对寒冷地区隧道防排水系统的防冻保温也提出了建议。 相似文献
97.
通过宝鸡东站Ⅱ场到发线防溜方案的选取和防溜设备的试运行情况。探讨了在车站线路上如何设置防溜设备,以有效防止列车的溜逸。 相似文献
98.
99.
弓剑 《城市轨道交通研究》2015,18(3):41-44
城市轨道交通列车自动控制的点式ATP(列车自动保护)方案作为CBTC(基于通信的列车控制)方案的后备模式,已经从最初简易的安全功能正在向完善细节功能发展。介绍了点式ATP模式下信号防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的需求和实现方式,并提出了点式ATP下的防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的优化设计方案。 相似文献
100.