传动系统的秘密

<正>提到摩托车,我们往往习惯于关注这是什么车型,是跑车、巡航车、探险车、街车还是滑胎车、越野车;关注汽缸结构,是单缸还是双缸又或者是四缸;关注排量,是轻型、中量级还是1000mL;关注动力特性,是低转大扭矩还是高转高功率;关注造型风格,是乔普、鲍勃还是英伦风、古典攀爬……但是,我们经常把一个很重要的环节遗忘,那就是摩托车的传动系统。     

炸街党 街霸传奇

与第二期谈到的"英伦风"有关联但又呈现自身魅力的"街霸"(streetfighter),是另外一种很受骑手欢迎的车型。它的体内流淌着很浓的运动血液,但是又不像跑车那样清一色地包裹着导流罩;它的造型独特、风格张扬,标榜着特立独行、拒绝随波逐流的个性宣言,但是又不是那种扭捏作态的"花瓶"式定制车。简而言之,"街霸"可以看做是剥除导流罩的跑车,也可以视为NK街车的高性能版本。     

马丘比丘的召唤(上) 第41届达喀尔拉力赛纪略

<正>这里是古老的印加文明发祥地,这里有与埃及金字塔同期的卡拉尔古城;这里有庄严肃穆的太阳神庙;这里有"失落的城市"马丘比丘;这里有神秘的纳斯卡地画;这里有"世界的中心"古印加帝国首都库斯科;这里有创造太阳星辰的神祗之所的的喀喀湖;……这里在南美洲,这里是秘鲁。2019年,第41届达喀尔拉力赛在这片充满神奇的土地盛大举行,而且是首次在单个国家境内举行!     

特立独行的铃木TL1000S/R

<正>上个世纪90年代初期,日本厂家在生产性能出众的跑车时,都会自然而然地考虑用并列四缸发动机作为首选动力装置。因为,并列四缸发动机确实拥有很多优点,结构紧凑,运转顺畅,与缸数更少的大活塞发动机相比可以飙出更高的转速,适合高转速大功率输出。但是杜卡迪坚持改进其L型双缸发动机,而且得益于超级摩托车的比赛规则,双缸发动     

四缸风暴 盘点各种汽缸布局的四缸摩托车

<正>聊起现代摩托车,可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车,其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车,特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩:川崎"忍者"ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机;杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。     

水玻璃精铸工艺升级方案探讨与实践

针对传统水玻璃熔模精铸高污染问题,进行了工艺升级方案探讨,确认硅溶胶薄壳工艺为最佳方案,该工艺从模料、组树、制壳和蜡回收处理方面进行优化升级,彻底消除了酸雾、钠盐的污染,同时也提升了铸件品质。     

东瀛欧洲风2011 Suzuki GSR750

近年来,街车发展的一个明显趋势,就是越来越重视个性与风格,力图将性能与性格有机融合,讨得更多骑手欢心。这方面,日本厂家积极向欧洲"取经",在保持街车通用、方便的基础上,为车手提供更多的驾驶乐趣,彰显个性特征,2011年全新面世的铃木GSR750就是其中一例。     

珍奇异兽 Münch Mammut 2000

产品日趋雷同,是工业化生产所带来的不可避免的弊病。如果说,世界上存在极少数你不知道、性能优良同时特立独行的摩托车,那么德国芒奇公司(Münch)生产的"猛犸"Mammut2000必定是其中之一。     

阳春白雪的贵族追求 意大利摩托车产业骄子MV Agusta

与日本摩托车定位不太一样,意大利流派的摩托车同时追求性能和造型,因此在设计、细节、用材、配置等方面都非常讲究,努力实现驾驶乐趣与艺术品位的水乳交融,从而达到     

2010年法老拉力赛记略

摩托车拉力赛,以路程长、路段凶险、天气恶劣、变化多端等著称,成为考验骑手经验、技术、体力、毅力和摩托车可靠性、性能以及后方团队有效支撑的"试金石",是真正的"铁人"项目。读者最熟悉的,莫过于达喀尔拉力赛了,特别是2009年中国大陆骑手首次参赛、2010年苏文敏、魏广辉完赛以来,在中国的知名度进一步提升。其实除了达喀尔之外,还有不少其它重要拉力赛,比如国际摩联在埃及组织举办的法老拉力赛(Pharaoh’s Rally)。古老的吉萨金字塔,流动的沙丘,悠长的驼铃声,发动机的怒吼,车轮扬起的风烟……渲染出宏伟壮丽、激动人心的沙场鏖战巨幅画卷。现在,让我们领略领略2010年10月4-9日举行的,分成6个赛段、总里程长2547km的法老拉力赛吧!