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关于我国公路投资体制改革的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 根据公路投资的特点,总结我国各地公路投资体制改革的实践经验,借鉴世界各国发展公路的成功做法,现就我国公路投资体制改革的总体思路和主要举措,谈些看法和建议如下: 关于公路投资体制改革的两条总体思路 一、发挥政府的主导作用和宏观管理职能,完善对政府投资的监督 1.发挥政府在公路投资中的主导作用,扩大政府财政融资的能力,提供适当的倾斜和优惠政策,鼓励民间资本和外资进入公路建设经营,加大对公路的投资力度。 2.政府应积极推行和完善特许经营制,对特许公司的准入资格、运营进行宏观调控和监督;加快完善特许经营的法律规章,为特许经营创造良好的外部条件。 相似文献
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一、澳大利亚公路特许经营的特点1.澳大利亚对收费公路广泛推行特许经营制度。澳大利亚将公路特许经营的内容概括为建设、拥有、经营、移交(BOOT),目前有多个运营及在建的BOOT项目。澳大利亚新南威尔士州和维多利亚州的收费公路基本上由政府特许私人投资的公司经营,惟一的例外是悉尼海港大桥项目。悉尼海港大桥项目自1932年建成后,一直采取政府收费还贷方式进行管理。政府通过收费还清全部贷款本息后,实行继续收费的政策,收取的费用除了用于该项目的维护与管理以外,全部用于对其他公路项目的投资。2.澳大利亚公路BOOT项目具有的特点:①… 相似文献
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本文根据国外高速公路特许经营的做法和特点,结合我国高速公路建设和管理的实际,分析了国内实行公路特许经营的可行性和存在的问题,提出了当前应研究解决的有关政策性问题的意见和建议。 相似文献
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本文针对公路收费制度及其改革问题,从公路基础设施的经济属性、公路收费制度实施的可行性与必要性、公路收费标准的制定方法、公路收费制度的实施及改革模式、收费公路行业政府规制及改革思路等角度出发,对现有研究成果进行了全面综述。 相似文献
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<正> 高速公路作为经济社会发展的重要基础设施,其经营不仅关系高速公路的建设、运营和管理,关系投资者、经营者和使用者的利益,并且关系高速公路发展的方向和政府发展高速公路目标的实现。从市场经济体制的要求和高速公路的特性出发,借鉴国外高速公路特许经营的经验,加快建立健全我国高速公路特许经营制度,是推动高速公路事业持续快速、稳定、健康发展的重要保障。 相似文献
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文章针对我国目前公路建设项目前期论证中经济性分析存在的不足,将公路项目按照其不同的经济属性进行了较细致的划分,并在此基础上对公路项目的经济性与可持续性进行了详细论述,得出了项目的可持续性分析应成为公路建设项目经济性分析前提的结论。 相似文献
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目前我国公路建设项目水土保持工作还没有形成较为完善的监测体系,需要建立公路建设项目水土保持监测体系,为公路水土保持工作提供技术支持,促进公路建设项目水土保持工作的有效性,从而实现公路建设运营与环境保护的协调发展。1公路建设项目监测目的公路建设内容涉及主线填挖边坡、互通立交、跨河桥梁、隧道等主体工程,取土场、弃渣场、施工便道、预制场、拌和场等辅助工程。区域自然条件和工程建设引发水土流失的因素多,适时地监测有利于摸清项目区原生水土流失状况,了解项 相似文献
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<正> 四、特许经营当前模式选择 公路特许经营在西方许多国家已发展了几十年,具体操作方式上因年代、地区的差异各有不同,具有代表性的主要有两种模式:(1)BOT方式。BOT是建设(Build)、经营(Oper-ate)、转让(Transfer)词语的缩写。意指政府授权具有一定资格的企业投资或外商投资者。允 相似文献
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本文在总结国内外公路绿色低碳发展的理论和实践的基础上,按公路在社会经济体系的价值和自然界生态位属性,分析了经济发展转型、生态保护形势严峻等背景下生态高速公路建设的切实需求,提出了新时期建设生态公路的设想,阐明了建设生态公路理应是未来公路发展的必然选择.进一步而结合我国高速公路建设的实践提出了基于生态学基础理论的生态高速公路概念与基本要素及相关建议. 相似文献
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结合贵州省普通国省干线及农村公路承灾体风险普查工作,对其风险点发育分布特征进行深入分析,以完善公路承灾体风险点和基础设施属性数据库,查明全省国省干线及农村公路风险点数量、类型、风险等级及发育分布特征,为公路地质灾害风险管控及后续自然灾害综合风险评估与区划提供详实的基础资料。 相似文献
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当前,我国公路养护管理系统建设不完善,仍然存在数据管理混乱和信息更新不及时等问题。为有效提高公路养护管理信息化水平,对基于GIS技术的公路养护管理信息化系统的设计与应用进行分析,以期促进我国公路养护管理工作质量与效率的提升。 相似文献
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我国目前的客运站一定程度上存在市场主体地位不明确,运行指挥权归属不合理,管理体制不合理等问题,严重影响了我国公路客运业的发展。本文认为,公路客运站共用是必要性的,也是可行性的。“社会共用客运站”和“开放式自有客运站”是实现公路客运站共用的两种客运站,以公用实现共用的“社会公用客运站”是不合理的,严重影响了客运站甚至于整个公路客运业的发展,需归还其企业属性,并归属于“社会共用客运站”。 相似文献
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公路是国民经济和社会发展的基础性设施,公益型和基础性是公路的基本属性,通常公路建设所需资金由政府财政安排。日本在公路建设中也遵循了这个原则。 相似文献