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梳理可供地铁开发的空间资源,归纳车站与物业结合的方式,研究各类典型案例,指出地铁车站结合物业
开发设计主要包含两个维度:一是以地铁车站为核心,充分挖掘空间资源进行站内外物业开发;二是有效建立地铁
车站与物业开发的空间联系。总结各类型地铁车站结合物业开发设计的主要特点,阐述地铁车站结合物业开发的价
值体现、设计原则、布局规律。分析建设时序对结合方案的影响,提炼人性化设计、防火设计、防洪涝设计中的要
点。结合实际,提出引入前策划后评估机制、建立成体系的技术标准和规范的建议。 相似文献
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以长沙市轨道交通地铁1号线北辰三角洲站为例,并结合国内外成功的地铁车站和物业开发结合的实例,对地铁车站和物业开发结合的关系进行、分析和总结。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2018,(11)
结合徐州地铁建国路站设计方案,重点分析地铁车站与物业开发相结合的方式。从功能、技术条件、经济效益等方面综合比较,确定地铁车站与物业开发最优的结合方式,以达到较好的社会效益及环保效果,为城市中心区繁华地段的地铁车站方案设计提供参考。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2021,(8)
地铁+物业的TOD城市开发模式,可促进土地的集约利用,引领老城区现代化、功能化改造,促进地铁的可持续发展。但在实际开发建设中,老城区上部物业开发存在许多不确定因素,致使物业开发常滞后于地铁建设,相应的车站设计也需要考虑物业开发接口问题。文章以在建杭州地铁邱山大街站设计为背景,对老城区上部物业开发存在许多不确定性条件下车站建筑功能以及结构设计预留等方面的设计问题进行分析阐述。 相似文献
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北京地铁14号线某站为地铁车站上盖物业结构形式,文章采用时程分析法、粘弹性人工边界,建立结构-基础-地基整体计算模型,对地铁车站上盖物业这种地下+地上复合结构进行专项抗震计算研究。研究结果表明,地震组合工况在地铁结构设计中不起控制作用,地下结构的最大相对水平位移峰值发生在地下结构顶板上,应加强对其抗震设计,切实提高地铁车站结构的整体抗震性能。 相似文献
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分析了城市轨道交通车站物业开发配电设计现状,明确了设计的关键是物业业态(模式)及其对应的负荷计算。一般车站物业开发配电预留电源可采用独立配置的物业跟随式降压变电所,也可采用0.4 k V低压侧共享方式。通过研究在低压侧共享电源时物业开发容量对变压器容量的影响,阐明了不同业态对应的计算方法和面积划分原则,并分析了地铁车站物业开发配电设计需要注意的问题。 相似文献
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研究目的:已建地铁站后续物业开发时,超大基坑施工过程对地铁车站结构的影响较大,为了保证地铁运营的安全性,本文运用数值仿真分析模型,研究了基坑施工过程土体应力、应变特征,分析了基坑开挖对地铁车站结构的影响,评估了地铁车站结构的安全性,对项目进行可行性分析,并给出建议措施。研究结论:(1)地铁车站后续物业开发会对车站结构及轨道产生不利的变形影响;(2)基坑开挖过程中,地层的变形主要出现在基坑底部,施工时,应制定合理的施工方案,遵循"时空效应"原则,避免大块土体开挖;(3)模拟过程中,基坑沉降对地铁车站的影响主要表现在引起局部应力集中,需要对施工过程的关键点进行合理的简化,以保证模拟的准确性和计算的完备性;(4)施工过程中需加强对近邻地铁车站结构的变形监控工作,以保证线路安全营运和施工的顺利进行;(5)本文根据实际工程进行分析研究,其成果可应用于地铁后续物业开发对已建地铁结构影响问题的处理。 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2013,(5):81-83
1工程概述阿姆斯特丹地铁南北线(图1)上的3座深埋车站(Rokin、Vijzelgracht、Ceintuurbaan),对于施工承包者来说,是一项严峻的挑战。每座车站在由连续墙和混凝土底板组成的箱形基坑中施工。车站是地铁工程的关键部分,车站工程的延误往往是整条线路工期延长的主要因素。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(4):93-93
我国台湾地区的高雄地铁系统共有红线、橘线两条线路,两线全长约42.7km,共设38座车站,其中地下车站28座,地面车站2座,高架车站8座。总投资为1813.79亿新台币(当时约合453亿元人民币)。 相似文献
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以实际工程为例,结合国内外城市地铁建设经验,剖析成都地铁2号线东延伸线的龙泉东站,针对在车站与广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与广场和商业的结合、车站出入口与物业的合设、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案,并且对车站规划布局及与周边用地规划关系... 相似文献
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北京地铁10号线二期工程概况北京地铁10号线二期工程主要位于城市道路的三环与四环之间,起于一期工程终点劲松站南端,止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。与一期工程构成北京市地铁的第二环线。线路全长32.48 km,全部为地下线,共设车站23座,其中明挖车站17座、盖挖车站2座、明暗挖结合车站2座、暗挖车站2座、换乘车站12 相似文献
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解放桥站是天津地铁3号线标志性车站之一,其站厅层公共区净高8.65 m,是国内首座地下高大空间地铁车站。介绍该站环控系统构成并重点阐述站厅层公共区高大空间环控系统设计难点及特点,为以后地下高大空间地铁车站环控系统设计提供一定的借鉴。 相似文献
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南京地铁南北线(一号线)一期工程线路全长为16.99 km,其中地上线路长6.37 km,占全线总长度的37%;地下线路长10.62 km.全线共设车站13座,其中高架车站5座,地下车站8座.在地铁一号线的起点站小行车站附近设小行车辆段1座. 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2013,(3):115-117
布拉格建设地铁始于1966年,第l条地铁线(C线)于1974年5月开通。A、B线及其延长线的建设延续了许多年。至今地铁运营线总长59km,车站57座。A线最新延长线上的车站共4座, 相似文献
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《铁道物资科学管理》2010,(7):72-72
全长22公里的沈阳地铁二号线一期工程总计19座车站已全部开工建设,车站和区间土建工程已完成75%。沈阳地铁二号线一期工程北起松山路站、南至上深沟站。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2008,(5):4-4
2009年9月,北京地铁4号线将开通试运营。4号线共有车站24座,其中4座车站与既有地铁1号线、2号线、10号线、13号线实现近距离换乘,在北京南站还可以换乘京津城际铁路列车。另外,还将与在建的地铁9号线和即将开工的地铁14号线实现近距离换乘。地铁4号线在换乘站均设有自动扶梯、垂梯帮助乘客换乘。 相似文献