日,韩,欧,中造船与船舶市场竞争

本文介绍了世界主要造船国的发展现状以及国际造船市场的趋势，分析了当前国际造船市场发展不景气的主要原因是由于世界各国造船能大大幅度提高，主要造船国降低船价参与竞争引起。文章还介绍了我国的造船业情况。     

世界主要造船国的现状与我国造船业的前景

本文介绍了国际船舶市场的发展简史以及世界各主要造船国的发展现状，指出了当前国际船舶市场发展不景气的主要原因。文中还介绍了我国的造船业情况和前景。     

造船市场的竞争与垄断

本文以市场结构的4个层次，分析了世界船舶市场的竞争与垄断问题，并以近几年世界船舶市场的发展为基础，研究了造船国（地区）之间的竞争态势。最后分析了中国造船业所处的竞争地位。     

二手船、拆船、新造船市场行情

1999年国际造船市场在以压价与反压价的激烈争夺气氛中匆匆逝去。在这一年里,以韩国为代表的远东造船国(地区)同以欧洲国家为代表的世界其他造船力量之间围绕船价、造船补贴等问题进行了针锋相对的指责和反指责。虽然这场争论尚未休止,并有可能采取矛头对准韩国的进一步措施,国际造船市场依然没有步入健康的公平竞争的格局,新船价格处于低位,造船厂无利可获,甚至背着沉重的亏损包袱。     

国际造船补贴走势

近几年国际船市竞争日趋激烈,各主要造船国的造船政策也在不断变化调整.其中,由造船补贴而引发的主要造船国之间的贸易摩擦也在不断升温.在世贸组织<补贴与反补贴措施协议>和OECD组织有关造船政策的总框架内考察各主要造船国造船补贴政策的走势,对于作为世贸组织正式成员和OECD造船工作组观察员并参加新的国际造船协定谈判的中国而言,具有重大的现实意义.     

1994年以来的世界船舶市场供求分析

本文通过对１９９４年以来的世界船舶市场各船种订单量增减的分析，评述了新船船价的走势，以及主要造船国的竞争情况。     

我国船舶行业发展战略环境、现状与对策

20多年前,邓小平同志高瞻远瞩,提出了我国“船舶工业要进入国际市场”的战略指示,我国船舶工业积极参与国际造船市场,出口造船总量不断攀升,1996年以来,我国造船产量连续6年居世界第三,2001年造船完工近400万载重吨,约占世界造船总载重吨近10%。 2002年5月,朱镕基总理在给船舶出口创汇的有关批示中指出,中国完全有可能成为世界第一造船大国(就吨位而言),从而为我国船舶工业提出了国家级发展战略要     

在转换观念、转换机制、转换体制中加快发展

随着我国改革开放方针的推行,中国的造船工业在中国船舶工业总公司的领导下取得了历史性的发展,年造船吨位超过160万载重吨,在国内外市场上占有重要的地位,并进入世界十大造船国的行列。我们广州造船厂长期作为     

世界船舶科技发展的趋势和特点（上）

在经济全球化和信息化的国际大趋势下,科技实力和科技水平将越来越成为市场竞争的决定性因素。面对严峻的国际竞争环境,各主要造船国家都在采取各种措施加快船舶科技发展,以大规模高强度的科技投入,争速度、抢时间,抢占船舶科技的制高点,争夺未来市场的竞争优势。当前世界船舶工业在船舶科技发展方面主要呈现如下趋势和特点: (一)科技水平日益成为造船竞争     

攥紧五指 重拳出击——船舶工业急需培植世界级大企业集团

当今,国际船舶市场已被世界30家大型企业集团垄断。占据世界造船份额70％的日、韩两国造船企业集团加快走向强强联合和跨国经营,加剧了国际竞争。我国造船业企业数量和职工人数虽居世界第一,但造船产量和效益不及日、韩一家几千人的企业。 国际竞争是国际著名跨国公司集团化竞争,更是国家综合实力的竞争。我国船舶工业只有集中全国造船优势,尽快培植世界级的大企业集团,才能以最小的改革成本和最快的速度,迅速形成规模,在新一轮国际分工中争取主动,重振民族造船业雄风。     

中国造船技术的发展与展望

中华人民共和国成立以来，尤其是中国政府实行改革开放政策１４年来，中国造船业迅速发展，取得了举世瞩目的巨大成就。中国造船业是中国机电行业中较早进入国际市场，参与国际造船市场竞争的行业。市场竞争对发展造船技术提出了迫切的要求；造船技术的发展是中国造船业迅速发展并能在国际造船市场上占有一席之地的重要因素。９０年代和２１世纪的市场竞争将更体现科技实力的竞争，造船技术将更迅猛地发展。中国造船技术发展任重道远     

货物、航运、造船三个市场相关性研究

货物市场是国际贸易市场的重要组成部分,航运市场是国际贸易市场的派生市场,造船市场是航运市场的相关市场和要素市场。世界造船市场的发展主要取决于航运市场的兴衰,而航运市场的兴衰与货物市场的规模有着直接关系,这种关系是一种连锁的反应关系。造船市场振兴,依赖航运市场支持,航运市场繁荣需要货物市场发展。把握好三者的相互关系对货主、航运、造船企业投资决策具有极为重要的意义。     

从手持订单看全球重点造船集团竞争格局

正21世纪以来,全球造船呈现中日韩三国争霸的竞争格局,欧洲退出主力船型的建造,但近年来凭借豪华邮轮又掀起市场风云。造船国间竞争的背后实际上是各国所属造船集团的竞争,本文就站在各造船集团的视角来观察全球目前造船产业的竞争格局。文中未选择受市场短期影响较大的新接订单作为观测指标,特选取了以既能     

意大利和西班牙国营造船企业体制简介

意大利和西班牙是当今西方各国中国家控制主要造船企业的仅有的两个国家。两国国有造船企业的造船能力均达到全国总能力的80％以上,占有大部分的市场份额。80年代里,由于受世界造船市场严重萧条的影响,加上国有经济的弊端,两国国有造船企业长期亏损。进入90年代后,两国相继对国有     

1999年日、韩、中三国竞争态势回顾

据外刊报道,目前全球75％的造船量集中在远东。世界造船市场形成日本、韩国和中国三足鼎力的格局。欧洲因建造油船和散货船的价格无法与远东竞争,所以占世界造船量份额不会很大。今后这一格局也难有所变化。报告预测,到2007年韩国和日本占世界造船量的份额仍有望双双达到35％,中国占15％,欧洲占10％。     

世界造船市场2003年回顾与2004年展望

在9·11恐怖事件和全球经济低迷的影响下,2002年国际船市颇为清淡。但到2002年底,随着“威望号”油船失事,集装箱海运量猛增和伊拉克局势趋紧等一系列经济政治事件的发生,国际船市开始出现重大转机。进入2003年,国际造船市场和航运市场持续好转,全球新船订造异常活跃,世界新船订单量大幅增长,全年造船产量也将突破历史最高纪录。数据分析表明,国际造船市场正处于罕见的兴旺时期,出现了继上世纪70年代中期以来新的造船热潮。 一、国际造船市场呈现罕见兴旺 2003年是世界船舶工业发展史上重要的一年。这一年世界新     

数字化造船精度控制技术现状分析

国际造船市场的竞争日趋激烈,现代造船技术急需创新改革。文章通过对国内外造船企业所面临的大环境及其自身的条件进行分析,明确了数字化造船精度控制技术在造船过程中的地位。最后针对我国船舶企业面临的现状,提出了对中国未来造船业发展的期望。     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

论文简介

由大连造船厂情报科于有杰等同志撰写的《世界修船业的现状及趋势初探》在大连船舶科技情报站,辽宁省造船学会、大连船舶工业公司(集团)修船中心联合召开的“大连修船技术信息交流会”上交流后,受到与会代表的一致好评。该论文主要分为五大部分:一、目前修船业发展的前景广阔;二、世界主要修船国的现状及动向;三、国际修船业发展的几个特点;四、我国修船工业的现状及发展;五、国际修船市场发展趋势。     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化.主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界造船业总格局向多极化发展,逐渐形成四极新结构;造船设施的增多和生产效率的提高使世界造船能力过剩日益加剧,企业经营恶化,世界造船业进入低利时代.