面对全球化市场竞争中小航运企业别无选择

国内经济和对外贸易的稳定增长，为航运业提供了一个有利的外部发展环境。与此同时，我国航运业也将面临海运自由化、进一步开放航运市场、迎接全球化的市场竞争。面对机遇和挑战，对于中小型航运企业来说，可能就会是灭顶之灾。但是，如能妥善处理矛盾、运筹帷幄，也是可以化险为夷、在市场中赢得份额的。     

我国中小航运企业现状分析与发展对策

我国中小航运企业现状分析与发展对策李可夫近年来，我国航运业面临着空前剧烈竞争的局面，其主要原因是我国航运市场的开放，受到了一些传统航运大国的猛烈冲击，加剧了运输能力与运输需求之间的矛盾冲突。特别是我国的中小航运企业，由于起步较晚，经营管理能力相对较弱...     

青岛现代化城市建设中航运发展的对策思考

加快发展青岛航运业是尽快把青岛建成现代化国际城市的重要组成部分，两者相辅相成。该文根据青岛航运业的发展状况、发展潜力以及航运在青岛城市建设中所起的作用，提出了加快青岛航运的一些有可操作的合理化建议，这些建议对青岛加快迈向现代化国际城市步伐有促进作用。     

清理开放领域迎接入世挑战

加入WTO后,中国航运业进一步开放必须而且应当遵循以下两个基本原则: 一是向国际惯例靠拢,与WTO法律框架接轨.我国加入WTO后,在有关航运立法、航运政策调整等方面,涉及市场保护或影响他国航运利益的非关税措施,将受到WTO规则的制约.因此,加入WTO后,我国的航运政策调整,必须逐步向国际惯例靠拢,与WTO的规则接轨.二是从我国的国情和航运实际出发,利用WTO和GATS规则,合理保护本国航运业.加入WTO后,并不意味着我国的航运业完全失去保护,我们完全应当而且可能从我国的国情和航运实际出发,利用WTO和GATS规则,合理保护本国航运业.     

引进拆船机制调控内河运力

我国内河航运业存在的主要问题 当前,我国内河运输市场受运力大幅增长和运量相对缓慢增长的双重影响,运力大于运量的矛盾较为突出.老旧船舶充斥市场,专业航运企业运力闲置,大货主纷纷自办船队,引发业内过度竞争,导致运价持续下跌.这些矛盾是我国航运市场供求总量与结构不平衡的表现.具体地说,存在以下主要问题:     

新常态下政府推进航运供给侧改革的对策建议

随着我国经济步入新常态,我国航运市场迎来了海运需求的换挡期,传统的航运供给的大进大出的物流模式逐渐退化,整个航运市场一片低迷。长期的需求管理并不能解决航运业"供给过剩,需求不足"得问题,必须从供给侧出发,以供给侧的改革拉动需求。政府是供给侧改革的重要组织者和参与者,政府如何推动航运业的供给侧改革就尤为重要。航运业供给侧改革分别从航运的产业层次、要素层次、和制度层面通过有效途径化解航运市场的供给的无效性,专注有效供给的提供以提高我国航运市场的市场活力。     

我国国际航运市场的准入控制

航运市场的准入政策是一个国家国际航运政策的一部分。国家对市场准入的态度——是松还是紧、自由还是限制．决定了市场竞争主体的数量、结构、形式以及竞争状况．它与一国的航运政策目标、国家利益是紧密相联的，同时也决定了这个国家航运业的竞争实力。同其他海运国家一样．我国国际航运市场准入政策包括两个方面，一是对本国航运业的市场准入控制，二是对外国航运业的市场准入控制，其中又体现于两大因素，即船舶(运力)和企业。     

价格竞争在我国航运市场的运用及影响

通过对价格竞争在我国航运市场的运用、成因和影响的分析,反映出我国航运市场竞争情况的一些规律,并对航运业的发展提出了有益的建议。     

抓住机遇 迎接挑战 采取措施发展我国航运业

一个国家航运反映了一个国家的综合国力。新中国成立以来,我国的航运业经历了从无到有、从小到大的发展历程。经过三十多年的努力,我国已跨入了世界航运大国的行列。面对我国将加入WTO的现实,我国的航运业如何应付这一新的挑战,采取什么样的措施使我国的航运业继续发展壮大,谈一些肤浅的看法。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

中国航运市场准入政策

航运业在中国是国民经济活动的一个组成部分,对经济发展起着重要作用,中国的总体航运政策是根据国家经济发展战略制定的,而有关航运市场准入方面的政策主要来自于国家的外商投资政策。自1978年实行对外开放以来,中国的航运业也在不断地进行改革,市场正朝着越来越开放的方向发展。     

中国企业应参与国际航运联盟

目前,国际航运企业间的战略联盟已渐趋垄断了国际航运市场.在此态势下,我国的航运企业如不尽快地制定参与国际航运战略联盟的目标,势必导致我国航运企业国际竞争力的下降.为此,本文从简析国际航运业战略联盟入手,进而结合我国航运企业的实际,提出参与国际航运战略联盟的目标.     

发展上海国际航运市场的对策与建议

目前,我国国际航运业发展目标已经确定,我国将继续加大对国际航运建设的投资规模和力度,到下世纪初,使我国成为世界航运强国,到建国100周年时全面实现国际航运现代化。上海的国际航运市场的发展定位对这一目标实现将起举足轻重的作用,党中央已经明确,要把上海建成国际航运中心,并使之成为开发、开放浦东,把上海建成国际经济、金融、贸易中心的重要基础条件。 上海国际航运市场的发展,应列在我国航运业总体发展目标中,要力争把上海建成一个统一开放、有序竞争、高效运作     

中小航运企业发展现代物流的合理定位

目前我国的很多航运企业特别是大型航运企业都在积极地探索发展现代物流的道路.大型航运企业在发展现代综合物流领域已经取得了一些成功的经验,如中远成立了中远物流公司,并成功地进行物流运作,为我国航运业发展现代物流提供了典范.这些成功的典型范例,共同的一点就是在发展现代物流、切入物流市场之前,对企业进行了合理的定位.但是,我国的大部分航运企业都属于中小型企业,这些企业与大型航运企业的实际情况不一样,在发展过程中,不能照搬大型航运企业发展现代物流的模式.首先,也是最重要的,是要先对中小航运企业进行合理定位,分析和认清各航运企业在发展现代物流中的优势与不足,利用优势,克服不足,正确确立其在现代物流系统中的地位.     

对内贸集装箱航运企业破产的思考

正我国内贸集装箱航运业起步于1997年,至今已有20多年历史。作为我国港航业的重要组成部分,内贸集装箱航运业在我国社会经济发展中发挥着积极作用。近年来,在全球航运业掀起兼并重组浪潮的同时,我国内贸集装箱航运业也加速洗牌,大量内贸集装箱航运企业因破产而退出市场,使得内贸集装箱航运市场最终形成"三足鼎立"的竞争格局。本文分析内贸集装箱航运企业破产的原因、前兆和     

对筹建天津航运交易所的再认识与建议

一、市场经济呼唤统一有序的水运大市场 随着我国市场经济体制的逐步确立,属于国家统一调配物资的运输范围大大缩小,按照市场需求组织水路运输已占据市场主导地位;面对开放的水运市场,作为我国航运业主体的国有大中型航运企业,在由传统计划经济模式向市场经济模式过渡的过程中,显得有些被动与不适应,导致不少大中型航运企业的经营出现亏损。究其原因,除了企业自身经营机制还不适应市场经济的要求外,还与企业赖以生存的市场环境紊乱密切相关。主要表现在: 其一,航运市场船队结构和动力失衡加剧,大量且规格各异的二手船涌入市场,增加了不安全因素,加重了环境污染。     

标杆管理航运企业提高竞争力的战略工具

标杆管理是目前国外企业普遍运用的一项是高企业竞争力的管理方法.航运业是传统而古老的行业,随着各国航运业的发展,航运市场的竞争日趋激烈,如何提高竞争力成了航运企业最关注的焦点.与航运发达国家相比,我国航运企业在市场竞争中还处于劣势,实施标杆管理能够及时发现和改进我国航运企业的竞争劣势,提高企业竞争力.     

第三次工业革命影响下的中国航运发展战略思考

针对当前航运业发展面临的问题,在对第三次工业革命的基本特征进行分析的基础上,研究提出第三次工业革命对未来航运业发展所造成的影响。这些影响主要包括:经济由全球化向洲域化(区域化)转变使得航运空间格局发生变化,能源结构变化引起运输方式改变,传统的规模化航运方式向柔性化定制式运输方式转变,单一的航运组织模式向提供供应链服务的全程物流组织模式转变,以及从独享物流资源向共享物流资源转变等。在此基础上,给出我国航运发展的一些战略性思考。     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

船员无序流动困局亟待破解

珠江是我国三大河流之一，水系航运发达，然而，船员大量的流失给珠江航运造成困境，如何解决航运业发展中的船员短缺问题，成为了当前珠江航运业的一个重要议题。