柴油机喷油嘴三维有限元热分析

提出了确定柴油机喷油嘴传热边界条件的方法,用该方法建立了某柴油机喷油嘴的传热边界条件,并对喷油器工作时喷油嘴的复杂热负荷进行了三维有限元分析,得出了喷油器工作时喷油嘴的温度场、热变形及热应力。     

怎样处理喷油器针阀偶件不密封

在做喷油器喷油压力调整时,若发现喷油器有滴油现象,或者在做喷油器保压试验时发现喷油器有渗漏现象,说明其针阀偶件密封性不良,应做偶件研磨工艺。其方法是：①将喷油器夹在垫有铜片的虎钳上,使喷油嘴朝下,拧下回油管螺栓及锁紧螺母,拧下调压螺钉,取出调压弹簧、弹簧座和顶杆,收好密封垫。（爹将喷油嘴朝上夹在虎钳上,拆下喷油嘴的紧固螺套,将针阀偶件从喷油器里拆出。     

从喷油器的积炭和油迹判断发动机的工作状况

车用柴油机工作良好时,喷油器外观清洁,只是在喷油嘴处附着少许均匀、干燥的薄层炭末。而当喷油泵、喷油器或发动机其它部分工作状态不良时,则可能使喷油器的喷油嘴处出现积炭或油迹变化等现象。     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(六)

燃油通过喷油嘴喷入柴油机的燃烧室。喷油嘴是与喷油嘴座一起装入发动机的(图23)。在高压喷射系统共轨(CR)和泵喷嘴(UIS)中,喷油嘴集成于喷油器之中。在这些系统中不需要喷油嘴座。 喷油嘴是由燃油压力开启的。喷油量主要由喷油嘴开口大小和喷油持续时间确定。     

日本电装公司的ECD—U2柴油机共轨喷油系统

3、靴型喷油率 靴型喷油率是通过在喷油嘴针阀达到某一个确定的预升程点的时候使喷油嘴针阀短暂地停顿而获得的。 图17表示一个靴型喷油器的构造和工作过程。通常的喷油器中采用的     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(四)

⑻孔式喷油嘴 a.任务 喷油嘴装在共轨喷油器上，承担着针阀体的功能。喷油嘴必须与柴油机进行很好匹配。     

柴油机喷油嘴的维护检修和调整技巧

柴油机喷油嘴(见图1)是由喷油器体、挺杆、喷油嘴偶件、调压弹簧等件组成。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头、经喷油器体和针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔,油压作用在针阀中部的承压斜面上并形成一个向上的轴     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(四)

(7)喷油器 A.任务 喷油起点和喷油量由电触发的喷油器调节。这些喷油器取代了传统柴油机的喷油器壳体总成(喷油嘴和喷油器壳体)。 与现有的直喷式柴油机喷油器壳体总成相似,最好采用夹子将喷油器安装在气缸盖上。这意味着共轨燃油喷射系     

从电磁执行器到压电执行器(上)

众所周知，柴油机问世以来的一百多年间，它的喷油嘴都是依靠燃油本身的压力开启的，而且喷油嘴开启压力都是利用弹簧预先设定好的。喷油嘴开启时间的长短，或者说喷油量的大小，完全取决于喷油泵的出油口和高压油管内的压力如何变化。我国目前使用的柴油喷油器基本上都是这样的传统喷油器。采用这种喷油器的柴油机电     

柴油发动机喷油器故障分析

喷油嘴开启压力过低此故障使喷油器喷油雾化不良,运转中可能出现二次喷射现象,造成柴油发动机冒黑烟。引起喷油嘴开启压力低的主要原因是维修过的喷油嘴调整不当或因长期使用造成弹簧弹力下降、调整螺钉松动、针阀卡死在开启位置等。     

柴油机蓄压式共轨喷油系统(三)

喷油器的喷油时刻和喷油量由ECU控制。喷油器由喷油嘴(喷油器头部)、电磁阀和液压继动伺服系统组成。BOSCH喷油器的结构如图9所示。     

提高共轨喷油器工作效率研究

根据电磁阀式共轨喷油器工作特点,研究了提高大流量电磁阀式共轨喷油器工作效率的技术途径。以喷孔前的压力为实际喷油压力,其与供油压力的比为共轨喷油器的有效喷油压力效率;以喷油量与喷油量和总回油量之和的比为共轨喷油器的有效喷油量效率。结果表明：喷油器有效喷油压力效率与有效喷油量效率相互影响;采用异型结构喷油嘴偶件可以有效提高喷油器工作效率;喷油器与燃油轨间高压管路长度、喷油嘴偶件及其他结构参数进行综合匹配,能够进一步提高喷油器工作效率。综合匹配的计算结果表明,在160 M Pa 标定压力下,最大有效喷油压力效率达到108．3％,有效喷油量效率达到96．8％。     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(二)

下面来详细地分析一下喷油器的工作过程。 图4的左部上图是喷油脉冲和三通阀升程曲线。图4的左部中图是控制压力变化曲线,点划线表示空腔(A)的压力,实线表示控制腔(B)的压力。图4的左部下图是喷油嘴针阀升程曲线。整个喷油器工作循环可以分成六个阶段: (1)喷油嘴开启前阶段 这个阶段从喷油器通电、三通阀开始升起,到喷油嘴针阀开始升起为止。 首先看三通阀升程曲线。喷油脉冲施加到喷油器上之后,三通阀立即开始     

最新型的缸内多次喷射的直喷式汽油机(二)

压电式喷油器 压电式喷油器基本上由3个主要部件组成：喷油嘴部件、压电模块和补偿元件（图4）。喷油嘴喷出的锥形油束的锥角为85°，针阀行程约为35um。[第一段]     

两种5孔喷油嘴的CFD计算及试验研究

应用AVL FIRE软件,对5孔喷油器采用液体挤压研磨前后状态进行了三维流动计算。并在CA498柴油机上进行了5孔挤压研磨喷油嘴的对比试验研究,试验结果表明,挤压研磨喷油器在满足排放的前提下,改善了经济性指标。     

柴油机喷油器喷嘴结构改进新动态

在柴油机燃料供给系里最末端的构件是喷油器,它的品质和技术状况在相当大程度上决定混合气形成的质量和燃油系其他重要指标,因而最终关系到柴油机经济指标、生态指标和功率指标。在喷油器中最重要的是喷油嘴。目前绝大多数柴油机喷油     

电子控制汽油喷射系统喷油故障的简易诊断

电子控制汽油喷射系统的喷油器实际上是一个带电磁阀的喷油嘴,其作用是控制和雾化汽油.喷油器的故障主要有以下几种形式:①喷油器线路故障;②喷油器油路故障;③喷油器针阀胶结,喷油器不喷油;④喷油器裂纹溢油;⑤喷油器接线座有油垢脏污,接触不良,工作不正常;⑥喷油器其它元件损坏,致使其不能正常工作.     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统(七)

(接上期)在装配喷油器之前,应首先清洁汽缸盖中喷油器的安装座面,若上面有零散的颗粒,要使用抽吸装置或者类似工具将其吸出,然后将一个新的热密封垫圈套在喷油嘴上。若是新的喷油器,还必须将喷油器上的C2I码输入到发动机的电控单元,如果换用已用过的喷油器或者不记得喷油器的安装位置,也应这样做。紧接着,将喷油器插入汽缸盖中,并用固定压板压紧,紧固螺母的拧紧力矩为28Nm。然后按照前面说明的方法装上高压油管,并重新插上电插头。     

柴油机喷油装置针阀体座面磨损和变形的研究

柴油机喷油器针阀体座面的磨损是由于针阀对针阀体座面冲击引起的,它会影响燃油喷雾的形态和喷油特性。近年来,在针阀表面采用涂上类金钢石碳(DLC)覆层来防止磨损。介绍了磨损试验,并进行了各种分析研究。利用场致发射扫描电子显微镜(FE-SEM)观察针阀体座面磨损表面,发现在非DLC的常规喷油嘴中能够看到腐蚀磨损痕迹,而DLC喷油嘴中则仍保留着机械磨损痕迹。所以,在磨损区域硬度测量的结果发现其表面以下硬度增加了。腐蚀磨损是非DLC喷油嘴的磨损原因,塑性变形是DLC喷油嘴的主要磨损原因。     

进一步开发喷油器优化柴油机燃烧

进一步开发共轨喷油器的重点在于降低未来柴油机的CO2排放,Denso 公司通过提高喷油嘴针阀的开启速度,在降低颗粒物排放的同时获得节油效果。除此之外,Denso 公司具有电磁式或压电式针阀的新型喷油器在应用附加预喷射油量方面提供了进一步的自由度,以1 种具有3 次预喷射能力的喷油器证实了其降低燃油耗和颗粒物排放的进一步潜力,并且可以应用于轿车柴油机与载货车柴油机上。