LPG船舷侧结构的碰撞性能研究

研究了LPG船舷侧结构碰撞损伤过程和多种构件的抗撞作用，通过分析发现，LPG船的舷侧耐撞力远远低于同吨位的常规单壳船。LPG船的强肋骨在抵抗碰撞中起主要作用，由此提出提高常规LPG船舷侧结构提高耐撞力的最佳途径。     

世界最大的燃气海运公司卑格森环球

卑格森环球燃气（BW燃气）是世界上最大的燃气海运公司，在主要业务的LPG船方面正加强新造船投资，一方面更新超大型LPG船（VLGC）中的老龄船，另一方面增加新的运力。在成长市场的LNG船方面，在相隔很久后去年获得了长期合同，已回归市场。     

LPG船冬季低温不适装问题及对策

为改善我国LPG船营运的安全监管方式,以青岛港的LPG船营运和安全监管实践为基础,说明LPG船冬季低温不适装的具体表现、认定方法以及危害性,并在分析青岛港LPG船冬季低温不适装现状的基础上,结合黄岛海事处针对其辖区LPG船低温不适装问题的具体监管措施及其存在的问题,提出对策建议。     

大型LPG船的潜在需求

当LNG（液化天然气）船因巨大的市场需求，受到中国造船业的高度关注，引得满城争道时，另一种液化气船LPG（液化石油气）船，特别是6万立方米以上大型LPG船也同样市场广阔。以我国为例，2010年前大型LPG船需求量就达26艘。[第一段]     

南韩船务加入气体运输行列

南韩船务最近加入液化石油气（LPG）运输行列，将向现代尾浦船厂订造2艘3．5万立方米LPG船，司能出租给一家欧洲公司。 过去南韩船务的业务主要集中的散货船、成品油船、汽车运输船和集装箱船，这次是它首次进入利润可观的LPG领域。该公司一贯保持低调，但其订造的新船已达100艘，数量上仅次于AP穆勒。订造的新船多数是成品油船、散货和汽车运输船，均在韩国、日本或中国建造。     

日本泉钢业公司来沪就LPG船建造进行技术交流

今年3月初,日本泉钢业公司来上海同江南、中华船厂和船舶设计单位交流LPG船建造技术。该公司经理富家靖辅先生首先介绍了现有LPG船的类型,然后谈了LPG罐制造经验和安装上船问题。目前世界上LPG船有三种类型:第一种是完全冷冻式LpG船,即LPG罐在一45℃下运送液态气,用于从国内液化石油气基地输入石油     

LPG船的一种新型舷侧耐撞结构研究

该文基于圆管碰撞能量吸收原理，提出了一种新型LPG船舷侧耐撞结构，经与常规LPG船舷侧结构的比较表明，此新型舷侧结构具有良好的耐撞性能。     

LPG供求与船队建设

液化石油气（LPG）的二氧化碳排放量比天然气低，是化石燃料中最清洁的能源。一些国家已指定LPG为本国的气体能源，世界上的LPG需求可望增长。在这种背景下，2004年下半年起出现了LPG船订造热。     

埃克斯马尔

埃克斯马尔（Exmar，总部安特已普）是2003年从比利时的海运集团CMB分离独立出来的。该公司以中型LPG船为主，并拥有大型LPG船、LNG船等，共计45艘，是驰名世界的燃气船公司。从事LPG、LNG、氨等各种气体的运输，在世界上第一个利用配置再气化装置的LNG船实施燃气的船转船（STS），今后的动向引人注目。由于根据燃气的需求和生产的增长而扩大船队，[第一段]     

“发展之路”轮由LPG改为半潜船改装工艺研究

文章介绍了＂发展之路＂轮由LPG改为半潜船项目改装工艺的研究成果及经验总结。LPG船改装为半潜船在船舶界尚属首次,该船的成功改装为今后同类型船改装积累了宝贵的经验。     

LPG船修理安全管理标准化研究

液化石油气（LPG）船修理具有危险程度高、安全管理难度大等特点,文章根据近年来LPG船修理经验,结合船舶修造企业实际,研究制定了LPG船修理安全管理团队组建、安全教育培训、安全初始评估、项目6S管理、危险作业管控、设备设施管理、消防应急、完工总结等全流程安全管理要求,形成了系统化、规范化的LPG船修理安全管理标准。     

现代尾浦船厂接获一艘LPG船订单

11月5日．韩国现代尾浦造船厂宣布，该厂与日本船东公司JXShipping签订了一艘35000立方米的LPG船建造合同。合同中的LPG船全长174米．宽28米．高18米．预计将在2014年7月份完工交付。◎看点：该船建造价格大概为4900万美元，采用节能环保型设计，配备高效内燃机，和同类型的船舶将比，大大降低了燃料消耗。     

LPG船不锈钢液化管制造的探索

本文根据作者的切身体会，对LPG船不锈钢液化管的制造难点作了一定程度上的探索，提出了一系列控制LPG船不锈钢液化管制造质量的十分有效的实用方案，对我公司今后的不锈钢液化管的制造具有十分宝贵的参考价值。     

容量最大的LPG船

韩国现代三湖重工公司为丹麦A·P·莫勒海运公司建造的一艘大型LPG（液化石油气）船不久前正式交付。该船总长225米，型宽36．6米，型深22米，最大航速22节，容量为8．2万立方米级．是目前世界上容量最大的LPG船。     

国内LPG水运市场分析

一、国内LPG水运现状 我国液化气(LPG)水运市场的发展起步,是从1988年3月,中国第一艘LPG船“安龙”号投入海运开始,随着LPG船运接卸码头、储库、浮仓及大型冷压气库的陆续建成投用,LPG船的数量迅速发展,船运量也得到了快速增长。现全国已有各类LPG船80余艘,年船运量达300多万吨,形成了一定的水运市场规模,为促进国民经济发展,提高人民生活水平发挥了积极作用。     

造船

世界VLGC报废量在增加。目前大型LPG船(容量70.000立方米的VLGC)报废的数量在不断增加．从去年年底至本月，5艘运营期限超过25年的此型LPG船被送到了世界上的各大拆船厂，这使得全球VLGC船队的船只订购合同达到了99艘。     

3300m~3全压式LPG船的设计和建造

本文介绍了全压式LPG船的主要特点,设计和建造全压式LPG船要注意的问题,并通过实例提出解决问题的思路和方法。     

全球VLGC手持订单突破60艘

随着LPG新增项目的增加，海上贸易也随之扩大；此外，70年代后期～80年代前期竣工的老龄LPG船逐渐增多，急需更新。因此，新造LPG船的需求不断加大。截至目前为止，全球VLGC（7万立方米以上的大型LPG船）手持订单已突破60艘；其订单大都来自于欧洲、中东以及日本船东；承接订单的船厂主要集中在现代重工（32艘）、现代三湖（4艘）、大宇造船海洋（10艘）、三菱重工（10艘）和川崎造船（5艘）等，现代重工以手持30余艘VLGC而遥遥领先。     

全球LPG船市场及发展趋势

正近年来,全球LPG海运量呈现加速增长态势。那么,未来几年全球LPG船市场发展前景如何?全球LPG船船队保有量是什么情况?造船市场呈现什么格局?LPG船航运市场现状1、近年来全球LPG海运量呈现加速增长态势LPG主要来自天然气开采伴生(约60%)和炼油副产(约30%)等,并用作燃料(约70%)与化工原料(约30%)。作为全球LPG贸易主要     

液化石油气船

液化石油气（LPG）船大致可以分为四种不同类型。船型最小的是从事沿海运输的全加压式LPG船，舱容一般为3000-7000立方米，最大可达11000立方米。通常运输丁烷和丙烷，有时也运输乙烯基氯化物单体，货物可被压缩至18巴。这种船不能提高或降低货物温度，一般在气候较为温暖的地中海地区和印度沿海航行。