轴系结构改进两则

作者曾针对至今常见的两种轴系结构弊病,在实船上作过如下改进,经多年使用,用户满意。1.对螺旋桨端面防水装置的改进现代海船为了防止海水渗入艉轴锥体与螺旋桨锥孔的配合面,一般在安装螺旋桨时,在螺旋桨毂前端面与轴包复后端面之间装有防水装置。常见的结构型式有三种:     

封面说明

封面所示的船尾节能装置,系交通部上海船舶运输科学研究所研制,安装于江南造船厂为美国LASCO公司制造的6.4万t级散货船“中国光荣”号上(见左上角)。该装置由前置导管和舵球组成,舵球焊在舵上,其中心线与尾轴中心线重合,舵球最大直径是桨毂直径的1.527倍,长度为4倍;前置导管由左右两半环组成,装于螺旋桨前纵舯剖面两侧,下缘在尾轴管中心线稍偏上处,上缘焊于船底,短径约为螺旋桨直径的0.4倍,长径为0.664倍。     

CRP—Z型舵桨的原理及其管理

主机传动扭矩通过万向轴，中间轴传至Ｚ型推进装置的输入轴，经过上螺旋锥齿轮动齿型联轴节中间轴，动下部螺旋锥齿轮驱动螺旋桨旋转，航桨回转，主机遥控和监视报警３个子系统构成操纵系统，扩大了适用范围。     

快艇轴系设计的几个问题

在分析比较英国劳氏船级社(LR)规范和美国船艇协会(ABYC)有关技术标准的基础上,阐述快艇轴系设计中快艇螺旋桨轴及螺旋桨直径、快艇螺旋桨轴轴承间距、快艇螺旋桨轴的轴系材料、尾管密封装置等要点的具体操作,供设计人员快速理解掌握。     

新型船舶动力装置

表面驱动 传统的螺旋桨与桨轴都浸没在水中。表面驱动装置只有螺旋桨的桨叶浸入水中。桨轴及其支架都在水面上,它们不再产生附加阻力,而且改善了流经螺旋桨的水流,螺旋桨的工作效率大大提高。尽管二百年前发明的第一个螺旋桨以及此后密西西比汽船上的明轮都属于表面驱动一类,但并非为了提高推进效率,而是因为还未发明有效的轴封装置。 为了把表面驱动原理付诸实用,Arneson Drive在技术上实现了突破。该系统在尾构架后     

日本邮船开发节油装置成功安装在500艘船上

正日本邮船(NYK)集团公司、MTI有限公司和常石控股公司联合开发了节油装置MT-FAST。自2008年以来,已安装在500艘船上,节省约447 000吨燃料,减少二氧化碳排放约1 341 000吨。运营数据证明,该装置有效节省燃料。MT-FAST是一种多叶片装置,其可附装于船体上以提高螺旋桨的推进效率。当发动机旋转螺旋桨使船只向前移动时,螺旋桨吸入其前面的水并推动那水向后,从而产生推动船只向前的压力。然而,当把旋转动力转换成推进动力时,就产生降低推进效率的回旋流。MT-FAST附装在其螺旋桨     

特定环境下螺旋桨尾轴蠕变特性研究

针对常温下长期受到恒载荷作用下的某舰螺旋桨尾轴进行了常温蠕变分析,并对变形后的螺旋桨尾轴进行了动力分析.选择合适的蠕变模型,采用有限元法,计算出20年后尾轴的挠曲线,并对无变形的螺旋桨尾轴和蠕变变形后的螺旋桨尾轴进行模态分析,进行比较.最后计算出变形后尾轴所产生的激励和响应.经过分析计算可知,蠕变已经使尾轴性能有了实质性的降低.     

特定环境下螺旋桨尾轴蠕变特性研究

针对常温下长期受到恒载荷作用下的某舰螺旋桨尾轴进行了常温蠕变分析，并对变形后的螺旋桨尾轴进行了动力分析。选择合适的蠕变模型，采用有限元法，计算出20年后尾轴的挠曲线，并对无变形的螺旋桨尾轴和蠕变变形后的螺旋桨尾轴进行模态分析，进行比较。最后计算出变形后尾轴所产生的激励和响应。经过分析计算可知，蠕变已经使尾轴性能有了实质性的降低。     

防止螺旋桨轴漏油系统

由于国际上对防止船舶污染海洋的呼声很高,船舶漏油(包括从螺旋桨轴轴承溅漏滑油)在许多港口都被列入严格防污染条例之内。英国深海密封装置公司现已研制出一种防止从螺旋桨轴向海洋漏油的系统(科斯     

船用螺旋桨负载动态实验仿真装置研究

介绍了动态仿真船用螺旋桨负载的总全方案并给出了一种仿装置。该装置能仿螺旋桨在各种工况下的静、动态特性,为推进电机提供逼真的轴负载。装置的主体为转矩随动系统,其反馈转矩的测量采用了转矩传感器。文章针对某深潜救生艇的螺旋桨负载进行了仿真研究,仿真结果与实际响应接近。     

一种适用于多水草水域航行船舶的螺旋桨推进器装置

申请日:86.3.17申请号:86201339公告号:GG 86201339申请人:中国船舶工业总公司七○二所该螺旋桨推进器装置是在普通螺旋桨的桨毂和轴支架上,分别安装动刀和定刀组,     

艉轴螺杆定位式密封装置的改造

从分析船舶艉轴密封装置的结构和其实际运行中发生缠绕渔网现象，设计了螺杆定位式密封装置的改造方案。改造后的密封装置既保证了密封装置内孔与密封装置座、螺旋桨轴的同心度，又克服了艉轴密封装置处缠绕渔网的问题，基本上解决了因艉轴缠绕渔网而出现的漏油现象。     

推进系统应用在辅机上

装有 MAN B&W ALpha 辅助推进系统的首条船已投入使用。把一个附加离合器接入减速齿轮箱,该系统就能脱开螺旋桨轴与主机之间的传动。那就可用一个电动机来驱动螺旋桨轴,这种方式电流可用辅助电源装置来产生。如果电动机采取同步电动机/交流发     

船用螺旋桨负载动态实验仿真装置研究

介绍了动态仿真船用螺旋桨负载的总体方案并给出了一种仿真装置。该装置能仿真螺旋桨在各种工况下的静、动态特性，为推进电机提供逼真的轴负载。装置的主体为转矩随动系统，其反馈转矩的测量采用了转矩传感器，文章以某深潜救生艇的螺旋桨负载为研究对象，建立了系统的数学模型，设计了转矩随动系统，利用设计的装置进行了综合仿真，仿真结果与负载实际响应接近。     

17.7万吨散货船尾部异响分析研究

针对17.7万吨散货轮船的螺旋桨在货船满载的状态下,机舱尾轴区域出现噪声这一问题,分别从尾轴、中间轴承、螺旋桨三个方面进行分析、研究和探讨,最终找出产生机舱尾轴区域噪声的原因是螺旋桨鸣音,提供了解决螺旋桨鸣音问题的方法以及途径,由此解决了机舱尾轴区域出现的噪声问题,供船舶轮机设计及修造人员参考。     

船舶节能新装置

日本神户钢铁公司已获得许可证,生产一种引人注目的船舶节能新装置,据称是一项划时代的发明,这种装置称为 Grim 叶轮,可装在螺旋桨盖上,自身有滚珠轴承,能自     

船舶艉轴的检验要点

艉轴的工作条件分析 艉轴在传递主机功率的过程中，除受到压力、拉力、扭力、弯力的作用外，还受到以下负荷的作用：装螺旋桨的一端是悬臂梁，使之承受交变数值较大的应力，容易使轴疲劳破坏；螺旋桨的液力和机械的不平衡力，使轴承受周期性变化的负荷；轴承的不均匀磨损，使轴承间隙过大、轴线沉陷，形成轴线不正，导致弯曲应力增加；     

舰船特辅机电设备 1977年总目录

期次页次专刊1 2 2 4 6专刊1 1 516l2113巧1 49 91 14 19 14 1417印特种推进装置 1100马力调距桨的设计,试验和使用 卡米无调距桨的设计 英国调距桨的一个先进设计 调距桨设计的强度考虑 调距桨桨叶固定螺栓的强度研究 2 x 300马力内河浅水急流拖轮(湘拖13n轮)对转螺旋桨推进装 置研制测试工作的初步总结 T形槽舷推装置 船舶侧推装置的A一S一T均压筒联轴节 高弹性扭转联轴节 Kardostar螺旋桨轴联轴节制冷机 澳化铿吸收式制冶机的设汁刘算 澳化锉吸收式制冷机组的结构型式 国外嗅化鲤吸收式料冷机近年的发展 半封闭螺杆式制冶机的新发展 制…     

MCS-2-1层压胶木船舶尾轴承材料的应用与发展

(一) 船舶尾轴轴承主要承受尾轴及螺旋桨的重量。由于尾轴的悬伸和螺旋桨重量很大,使尾管中尾部轴承或船尾架上的轴承受很大的负荷。此外,由于船身前进及摇摆、螺旋桨不平衡性的转动、尾轴轴线的变动等因素,又引起不同性质的附加负荷,从而使尾轴轴承受力既大又不均匀,工况条件恶劣。因此,船舶能否持续和安全地航行,尾轴及轴承工作的可靠性极为重要。据英国劳氏和其它船级社的统计,尾轴承的损伤在船舶事故中占很大的比重。当前,我国航行于近海与远洋的船舶,包括渔船等,多数采用水润滑的尾轴承装置,其中多数是     

调整螺旋桨叶片与柴油机曲柄的相对位置抑制轴系扭振振幅

我厂设计和建造的1960马力近海拖轮,用双机双桨直接传动推进装置,每一轴系各由一根推力轴,中间轴及带有可拆联轴节的艉轴组成,主机用两台6L 350PN捷克机。为改善轴系扭振性能,在安装轴系时,力求使螺旋桨桨叶与柴油机曲柄相位处于最佳状态,从而减少装置运转中桨叶干扰力矩对轴系扭振振幅的影响。