中国沿海集装箱运价指数与波罗的海运价指数的比较

为研究全球金融危机以来中国沿海集装箱运价指数（CCFI）与波罗的海运价指数（BDI）的波动趋势及关联，通过Eviews分析两者2008年9月至2009牟5月的数值，并运用向量自回归模型和格兰杰因果检验等统计方法对其进行分析比较，发现CCFI同BDI一样具有股票收益率序列的特征，适合作为运价指数期货的标的，有助于预估我国集装箱航运市场的运价走势以规避运价风险，并为我国运价指数期货的推出提供理论基础。     

数据

海运方面，航运市场依然低迷，海运价格指数持续走低4B波罗的海千散货综合运价指数（BDI）均值较上月下跌了29．4％，中国沿海（散货）运价指数较上月下跌了6．3％，中国出口集装箱运价指数（CCFI）较上月下跌了0．1％。     

中国出口集装箱运价指数相关影响因素的实证分析

中国出口集装箱运价指数(China Container Freight Index,CCFI)是世界航运市场的三大指数之一。影响CCFI的因素非常多,文中选取了其中几个比较重要的因素,包括经济发展、人民币汇率、中国进出口贸易额、国际油价等,拟采用相关的经济理论和计量经济统计方法进行分析,以期能更好的发挥CCFI"晴雨表"的功能。     

新冠疫情对我国集装箱航运市场的影响

通过分析中国进出口贸易额、波罗的海干散货指数(BDI)、国际原油价格及同期我国新冠病毒感染人数等相关数据,探讨新冠疫情对中国出口集装箱运价指数(CCFI)的影响。结果显示:新冠疫情对CCFI影响较大;中国进出口贸易额与疫情相关,并对CCFI变动产生一定影响;BDI和国际进出口贸易额与新冠病毒感染人数存在相关性,同时二者也对CCFI产生一定影响。跟踪分析结果,提出我国集装箱航运业应对经营风险的建议。     

金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究

运用CCFI指数,通过对美国经贸形势和中美航线运量运力的调查分析,解析金融危机下2008—2009年中美航线集装箱班轮运价的波动过程,并简要地对2010年的中美航运市场进行展望。     

我国出口集装箱班轮运价周期性分析

为探究我国出口集装箱班轮运价的周期性,提高对集装箱班轮运输行业周期性的认识,以中国出口集装箱运价指数（CCFI）作为我国出口集装箱班轮运价的测度指标,分析其周期性,发现1个循环周期大约4年,与世界经济周期有较大相关性,随贸易额的涨跌而变动,季节周期表现为夏秋高、冬春低的特点,运价从3—4月的最低点上升到9—10月的最高点,此后逐渐下降,每年1个周期。     

指数暗战下的中国机遇

自1998年中国出口集装箱运价指数(CCFI)横空出世,到今天国内航运各相关指数的纷纷推出,中国迎来了一个崭新的航运指数时代。那么,中国推出的这些指数能否有持久生命力,能否     

基于乘积ARIMA模型的中日航线CCFI趋势预测

构建乘积ARIMA模型对中日航线CCFI时间序列的波动规律和趋势进行了拟合及预测，并进一步预测了中日航线受季节性、周期性等波动影响的运价数据，并将CCFI实际观测值与乘积ARIMA模型预测值进行了对照，检验结果显示该模型能够较准确地拟合CCFI时间序列的波动规律和发展趋势。     

中国出口集装箱运价指数动态弹性分析

中国出口集装箱运价指数(China ContainerizedFreight Index,CCFI)是国际航运市场的三大指数之一.自1998年4月13日由上海航运交易所发布以来,该指数客观、及时地反映我国出口集装箱班轮运输市场的"阴晴"变化和运价走势,得到相关企业、研究机构和政府部门的高度重视.     

双枢纽港模式托起上海国际航运中心

2003年下半年开始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双猛增。2003年初波罗的海干散货运价指数为1700多点，不到一年时间，2004年3月已涨到了5600多点。全球透支业迎来了百年罕见增长期。     

资讯

讲坛航运指数"百花园"1998·4交通部委托上海航运交易所研发中国(远东)运价指数2001上海航运交易所首发中国出口集装箱运价指数(CCFI)2004·4上海航运交易所发布中国沿海(散货)运价指数(CBFI)     

疫情下国际物流业的变化与未来

2020年,在新冠肺炎疫情的影响下,国际海运及物流业出现了诸多系统性变化,整个上半年和下半年展现出不同的趋势和表现,尤其进入下半年后,集装箱出口运价大幅上涨,多航线爆舱,整体缺箱等问题频发。在这样的背景下,未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。历数整个2020年国际海运及物流业的表现,出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)从年初的897.53点,飙升至年底的1 658.58点,创历史新高。     

CCFI跻身世界三大海运运价指数——中国出口集装箱运价指数成功发布一年

到今年4月13日为止,由交通部主持、上海航运交易所编制并发布的中国出口集装箱运价指数(简称CCFI)已成功运作一年,每周发布一次,共发布了51期,引起海内外广泛关注,逐渐显示出有利于国际航运经济健康、有序发展的社会效应。CCFI以其科学性、权威性而跻身于世界航运市场三大主要指数之一。 一年来,CCFI较客观地反映了     

三月份长江集装箱运输市场行情评述

目前外贸进出口依然黯淡，内需势头不旺，长江集装箱船公司揽货困难，班轮空闲舱位较多，长江集装箱运输市场行情继续下探。2009年3月长江集装箱综合运价指数为934．15点．较上月下降5．17％。其中：上游集装箱运价处于震荡调整状态，集装箱运价指数为958．23点，较上月下降1．11％。中游集装箱货源持续减少，运价普遍下降，集装箱运价指数为899．28点，较上月下降13．15％。下游集装箱运价和船舶租金皆有所下调，下游集装箱运价指数为927．42点．较上月下降3．79％。     

九月份长江集装箱运输市场行情评述

2015年9月,长江集装箱运输市场行情小幅下降,本月集装箱综合运价指数为982.43点,较上月下降0.27%。其中：上游集装箱运价基本持平,本月上游集装箱运价指数为1？002.12点,较上月下降0.06%。中游集装箱运价小幅下降,本月中游集装箱运价指数为985.61点,较上月下降0.31%。下游集装箱运价小幅上升,本月下游集装箱运价指数为940.23点,较上月下降0.54%。     

航运市场运费套期保值方法探讨

分析研究了2种运费套期保值方法远期运价协议和运价指数期货合约，通过典型案例论证了租船人和船东都能利用这2种方法，锁定运费收入或支出，从而规避运价风险的目的；同时对这2种方法进行了分析比较，指出运价指数期货合约具有灵活性且安全的特点，但二者费用有差异，运价指数期货合约需要一定的保证金，实际费用等于经纪人的佣金(通常为0．3％)加上现金保证金的利息。     

2004年世界海运业综述（二）

三、运费市场 1．油轮运价指数 总的来看，2004年油轮运价的市场表现良好（见表18）。以《劳氏航运经济学家》发布的油轮运价指数为例，巨型油轮（VLCC）和超巨型油轮（ULCC）的运价指数从2004年初的133升至2004年底的216，清洁油轮的运价指数从287升至367，苏伊士型、阿芙拉型和灵便型油轮的运价指数有小幅下滑，但平均运价指数均高于2003年第四季度的平均值。     

沿海集装箱运价指数走势分析

(2015年3月)天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称出港指数)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称进港指数),2015年3月共发布22次,指数整体呈回落态势(见图1)。3月2-6日,出港指数、进港指数持续下滑,沿海集装箱运价指数小幅下跌,5个发布日累计下跌1.75%;3月9-10日,出港指数走势平稳,进港指数带动沿海集装箱运价指数止跌并小     

沿海集装箱运价指数走势分析

<正>(2015年2月)天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称出港指数)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称进港指数),由于春节假期原因,2015年2月共发布17次,指数月初上涨后回落,月中企稳,月末迅速攀升(见图1)。2月2―6日,出港指数平稳,进港指数带动沿海集装箱运价指数持续小幅上扬,5个发布     

六月份长江集装箱运输市场行情评述

2009年6月，由于货源增长缓慢，长江集装箱运输市场行情又显疲态，上下水运价均有所下调。本月长江集装箱综合运价指数为929.55点，较上月下降1.42％。其中：上游集装箱运价指数为957.28点，较上月下降2.55％，中游集装箱运价指数为894.61点，较上月下降0.2％，下游集装箱运价指数为916.78点，较上月下降0.53％。