港口收费乱局,怎破?

<正>在我国经济增速放缓,航运市场不景气的情况下,过多的、不合理的收费必然造成航运企业额外的负担,令他们苦不堪言。"港口收费高、乱收费被指‘屡教不改’。有行业协会称,每年我国这些不合理收费总额高达2000亿元人民币。"中国经营报日前的报道令人触目惊心。尤其是在我国经济增速放缓,航运市场不景气的情况下,过多的、不合理的收费必然造成航运企业额外的负担,令他们苦不堪言。航运企业业绩下降必然会造成新船     

我国LNG航运市场预测与风险分析

为客观预测未来LNG航运市场的需求和供给趋势,分析LNG航运市场的现状及存在的风险,对我国投资LNG航运市场提出建议:航运企业应谨防LNG运输市场运力过剩;政府应支持企业增强LNG船舶建造竞争力;大力发展国内LNG水运市场。     

基于国际航运发展综合试验区的中国航运市场开放政策研究

在研究国际航运发展综合试验区的内涵以及航运市场开放政策焦点的基础上,分析航运试验区航运市场开放试点政策架构,并提出国际航运发展综合试验区内航运市场开放政策试点具体实施建议：突破我国相关航运服务的垄断和限制;适度放开外资航运企业及其服务企业管制;适度放宽我国国际海运政策。     

论金融危机背景下航运企业的危机决策

金融危机又称金融风暴,世界经济与国际航运市场紧密相连,此次金融危机对航运市场造成极大的影响.为了使航运企业化"危"为"机",从危险中发现机遇,从而为企业创造生存和发展的空间,本文从运价、运量、利润、成本等方面深入分析了金融危机给航运企业带来的深刻影响,并使用定性与定量分析的方法为航运企业指明危机决策的方向,提供了可以参考的危机决策方法,以期达到引起航运企业重视危机决策、并能在金融危机背景下谨慎、科学决策的目的.     

浙江航运业危机下的救赎

秋天渐近,寒意已浓。这是眼下航运业的感受。从2011年一季度至今,浙江沿海航运市场先低位震荡再跌跌不休,让航运业界"大惊失色",直呼"二次探底已临城下",运力过剩正在将航运市场拖进一个低谷。保本经营"这生意快做不下去了。"在日前举行的交通运输部航运市场形势调研座谈会上,与会的航运企业代表集体倒起了苦水。     

天津航运指数正式发布

<正>天津航运指数于2010年9月28日在天津国际贸易与航运服务中心正式对外发布。作为反映我国北方航运市场运价波动情况的综合指数,天津航运指数填补了我国北方区域性航运指数的空白,成为北方航运市场的"晴雨表"。天津航运指数由天津国际贸易与航运服务中心、天津港(集团)有限公司、南开大学共同开发,通过反     

欢迎投稿

<正>本刊主要栏目:航运经济与管理(国际航运市场——班轮运输市场、散货船运输市场、油船运输市场、修造船市场、船员劳务市场,航运规划与管理,航运业务,港航企业经营与管理等),航海技术(船     

琼州海峡客滚船运输市场展望

为维护琼州海峡客滚船运输市场的稳定发展,介绍琼州海峡客滚船运输的现状,分析其未来走向。随着南海旅游经济的迅速发展和南海战略性开发,琼州海峡客滚船运输发展迅猛,琼粤两地的航运企业投入大量的资金建造新船,壮大实力;然而,随着我国"八纵八横"建设速度的加快和环境保护力度的加大,加之琼粤两地航运企业的恶性竞争,市场萎缩在所难免。针对以上问题,提出建议:政府层面提前整体布局;两地航运企业和谐发展;适当转型、多点突破。     

航运企业的市场风险管理策略研究

航运市场风云变幻,航运企业在经营中会面临各式各样的风险。航运企业的市场风险管理策略,在很大程度上影响了企业的财务绩效。因此,本文从航运企业面临的各类市场风险出发,借鉴国际航运市场风险管理中采取的策略,通过分析比较马士基集团和中远集团在市场风险管理中的经验和教训,以期为我国航运企业降低市场风险、走出市场低迷、提高市场竞争力提供有益的指导。     

2014年最受航运界关注的100位中国人

<正>船是航运的核心,航运人则是航运业的灵魂。中国已在国际航运界占有越来越重要的地位,而中国航运人也正在国际航运市场中扮演着越来越重要的角色。2014年12月12日,上海航运界网联合中国航运100人组委会共同评选并发布了"2014年最受航运界关注的100位中国人"榜单。航运界的每一件事情背后都反映着航运人的一举一动,航运领袖的决策也可以影响航运企业甚至整个行业的命运。     

航运并购正当时

自2008年全球金融危机以来,中国航运市场就一直处于低迷状态,期间有过小幅回升,但也终难挽回一路下滑的大局.由于对外贸依赖度高,不论是出口还是进口,只要有一方疲软,航运业势必受挫.恰逢2012年中国乃至全球进出口都不甚理想,诸多航运企业只得继续吞食苦果,很多航运企业不得不靠卖船为生.在2012年,长航凤凰、中海发展、中海集运等航运企业都通过变卖船只或集装箱等"家产"筹资度日.而很多内河小型航运企业则惨遭淘汰,退出市场.     

中国船级社理事会2012年年会召开

<正>4月19日,中国船级社(CCS)理事会2012年年会在北京召开。来自政府行业主管部门和航运、造船、海洋开发、金融、保险等相关业界的20余名理事或其委托代表及特邀代表出席了会议。CCS理事会名誉理事长、交通运输部副部长徐祖远出席会议并作重要讲话。徐祖远副部长指出,面对持续低迷的航运市场,航运、造船企业或将重新洗牌和"减肥"——兼并重组,将前     

马士基组合拳的多米诺效应

毫无疑问,2011年的航运市场,马士基占尽了风头。在沉寂5年之后,这一世界航运巨鳄再次彰显其雄厚的经济实力与强大的冲击力,在全球经济走势并不明朗以及航运市场运力明显过剩的状况下,订购20艘1.8万箱大船并推出"天天马士基"的新服务,这一系列重磅出击使得本已陷入低迷的航运市场更加动荡不安,许多航运企业被     

海铁联运航运企业未来之战的制高点

<正>"易穷则变,变则通,通则久。"近几年,历史罕见的市场低迷状态让航运从业者们不得不深入思考该行业的转机到底在哪里。在"大众创业,万众创新"的时代背景下,"变"是航运业破解自身发展瓶颈,重拾行业活力的必由之路。在种种求"变"的艰难路途中,海铁联运这一并不陌生的话题似乎又应该成为我们认真考虑的一个重要方向。深入分析航运企业现阶段的生存状况以及航运市场的具体特点     

综合物流系列研究之四 中国航运企业迈向综合物流服务的思考

建国以来,中国的航运企业从无到有,从小到大,经历了诸多风雨。今天,中国的航运企业已跻身于世界航运强国之林,船舶数量、总吨位居世界前列,为中国的进出口贸易作出了卓越的贡献。 改革开放以来,国外航运企业纷纷进入中国市场,参与中国国际航运业的竞争。外国航运企业的介入,给国内的航运企业带来了强烈的冲击,同时,也给中国航运市场注入了新的服务和经营理念,激励了国内航运企业的发展。可以说,在当前的国内航运市场中,对于每一家航运企业,机遇和挑战并存是最贴切的形容。 一、国内大型航运企业所面临的挑战 １．国外航运企…     

浅谈小型航运企业的经营策略

小型航运企业因其经济实力不强,自有船舶较少,在航运市场高潮期赚取的利润难于弥补在低谷期的亏损,很难通过持续经营航运业务发展壮大。因此,小型航运企业应该以赚钱为目标,在航运市场复苏时适时增加运力,赚取高潮期间的利润;在航运市场萎缩前迅速处置船舶,转向经营其他业务,甚至歇业,保住前期航运业务赚取的利润。以此循环往复,达到企业发展的目标。     

对内贸集装箱航运企业破产的思考

正我国内贸集装箱航运业起步于1997年,至今已有20多年历史。作为我国港航业的重要组成部分,内贸集装箱航运业在我国社会经济发展中发挥着积极作用。近年来,在全球航运业掀起兼并重组浪潮的同时,我国内贸集装箱航运业也加速洗牌,大量内贸集装箱航运企业因破产而退出市场,使得内贸集装箱航运市场最终形成"三足鼎立"的竞争格局。本文分析内贸集装箱航运企业破产的原因、前兆和     

收购广州远洋100%股权 中远航运特种船运输前景可期

此项收购将大幅度扩大中远航运的船队规模和业务覆盖范围,对中远航运在市场低迷的形势下加快实现"全球特种船领域最强综合竞争力"的战略目标具有重大意义。近日,中远航运股份有限公司发布公告收购广州远洋运输有限公司100%股权,将广州远洋运输有限公司及其全资控股的航运企业所有的木材船、沥青船等特种船舶26艘、48.6万载重吨运力及其他资产全部纳入上市公司旗下,再次引发市场瞩目。     

P3联盟对全球港口业带来的三大挑战

<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合"天天马士基"的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创     

干散货航运企业成本管控研究

近几年,全球经济复苏缓慢,干散货航运市场持续低迷,我国航运企业面临严峻挑战。对于经营管理而言,控成本就是增效益,是企业持续发展的有效途径,是市场转型升级的必要措施。因此,本文以我国干散货航运市场为例,研究航运企业的成本管控,以期为干散货航运市场的长远发展谋求出路。