国外

国际集装箱船经营者协会有31家成员公司；亚洲运往北美货物的码头装卸费、手续费今年起大幅提高；世界主要班轮航线全集装箱船运量统计(5000载重吨级以上)；1991～1993年美欧航线集装箱运量；东南亚国家集装箱运量；拉美航运业者协会对运往委地马拉的集装箱征收防盗费；汉堡与东亚间箱运量今后年增10％。     

数字

2．8％ 德鲁里预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2．8％，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。9％ WTO近日披露，受金融危机影响，今年全球贸易额将下降9％，为二战以来最大下降幅度。据预测，发达国家出口额将下降10％左右，而更依赖贸易而增长的发展中国家，出口额将下降2％-3％。     

数字

2．8％ 德鲁里预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2．8％，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。9％ WTO近日披露，受金融危机影响，今年全球贸易额将下降9％，为二战以来最大下降幅度。据预测，发达国家出口额将下降10％左右，而更依赖贸易而增长的发展中国家，出口额将下降2％-3％。     

不断增长的威胁

由于运量的增加,集 装箱航运业2003年 增长 12%,2004 年 达 14% ,这引起人们的担心。在仅仅两年的时间里,随着全球集装箱产量跃居8350万TEU,集装箱运量有望增长 30.3%。 集装箱运量的突飞猛进,对全球的港口、集装箱码头以及与之息息相关的货主、收货人、船舶经营商造成了巨大压力。这不仅仅意味着在不久的将来,在2006或2007年要超负荷运转,而且在2005 年还要有8%-10% 的集装箱箱量的增长,要求有足够的货舱及空间来应付目前的运输量。 毫无疑问,在巨大困难面前,集装箱码头经营公司和码头的装卸工人不得不通过繁忙的基础设施来周转越来越多…     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

论集装箱船大型化应当缓行

2003年以来,各项统计数据表明航运业已走出低谷并迅速复苏,继而空前地兴旺起来。从集装箱船市场来看,由于海运量不断增加,运费费率持续快速上扬。全球航运业的繁荣刺激船公司大量投资造船,新船订造市场异常活跃。考虑到海运量的增加和规模经济所带来的单位成本的下降,船公司     

全球班轮运力明年大于运量

韩国海事及水产部近日发布一项下属研究院对明年全球班轮运输市场的预测报告，报告显示，明年全球班轮运输总运力增长13％，净增船舱位估计在1000万箱，但实际运量增长在9．7％，运力大于运量情况仍然存在。预测明年下半年全球运输在货量减少情况下会放缓，运费会有可能下跌。[第一段]     

计量经济模型预测运量的探讨

根据地量经济学原理及运输业的特点，提出二步预测运量的思路。首先，根据投入产出原理，投入决定国民经济发展水平，又根据运输业的特点，国民经济发展水平决定运量水平，按此思路，能找出运量发生的直接根源，用直接影响运量发生的因素，通过二步计量经济模型，来预测运量。文章根据某省的实际资料，建立了模型，并对模型进行了分析。     

全球班轮业的两难境地

2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志，全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济突转急下，前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”，两大干线箱运量齐齐下跌。第一个重灾区是次贷危机发端地——美国。自从2007年第二季度开始，亚美东行航线的箱运量就持续下跌。此后，欧洲步美国后尘，在2008年第三季度亚欧西行航线箱运量出现了多年未现的负增长。     

全球班轮业的两难境地

2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志，全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济突转急下，前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”，两大干线箱运量齐齐下跌。第一个重灾区是次贷危机发端地——美国。自从2007年第二季度开始，亚美东行航线的箱运量就持续下跌。此后，欧洲步美国后尘，在2008年第三季度亚欧西行航线箱运量出现了多年未现的负增长。     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

LPG贸易近况

作为一种替代能源，液化：石油气（LPG）主要用于化工生产以及民用取暖和烹饪。目前LPG的生产仅集中在个别地区，但消费地却遍布全球。由于航程较长，LPG运输通常以巨型气体运输船（VIGC）为主，其运量约占LPG总运量的80％。     

日本往北欧集装箱运量停止下降

1994年日本往北欧海上集装箱运量，公会内外船公司合计约35．3万TEU、与上年大致相同。其中公会船公司运量约20．7万TEU，也与上年大致相同，虽然连续二年低于30万TEU，但与1993年比1992年减少约8％相比，去年已停止下降。公会外船公司运量约5．6万TEU，已是1992年以来连续3年低于6万TEU．但与上年相比，已有一定的恢复。     

金融危机下船公司的低价竞争策略是否有效？

自2008年下半年美国次贷危机爆发以来，国际经贸形势急剧恶化，各主要经济体纷纷采取贸易保护措施，导致国际贸易大幅萎缩，国际贸易和海运业的下降态势在短期内无法得到遏制。在美国次贷危机引发的国际金融危机的影响下，全球集装箱运量下降，而船公司在航运景气时期订造的大型船舶目前陆续竣工，市场供需严重失衡，直接导致运价大幅下滑，集装箱船公司普遍面临较大的经营压力。在这种情况下，     

太平洋航线市场2011年回顾及2012年展望

12011年市场回顾1.1东行市场表现疲弱2011年太平洋航线东行运量增长乏力,1—9月远东出口至美国运量为895万TEU,同比仅增长1.0%,并且运量增幅逐月下降,到第三季度运量已低于上年同期水平。从航线涉及的主要国家和地区来看,2011年1—     

基于GM—GRNN预测模型的珠江水系集装箱运量分析

珠江水系集装箱运输业的发展，直接为其腹地的经济腾飞提供动力，所以，对珠江水系集装箱运量的分析，可以有效的提供相应的腹地配套设施建设，促进集装箱运输的发展，同时又促进腹地经济的发展。基于单一灰色系统或者神经网络的预测方法，虽然预测精度较高并取得一定的应用，但尚可进一步改善，利用时间序列逐步递归的思想，建立基于GM-GRNN的预测模型，可以有效的利用二者的优势互补，提高预测精度，为珠江水系航运业的发展提供科学决策依据。     

40英尺集装箱时代是否已经来临

世界40英尺集装箱过去2年大量增加，集装箱业界许多公司已经宁愿要40英尺箱而不愿要20英尺箱，因为40英尺箱的运量在增长，在许多场合下，甚至超过20英尺箱运量。     

亚洲至美国运量增长强劲

据最新获得的集装箱运量统计数字，今年亚洲至美国运量的增长势头堪与2005年的强势水平看齐。     

国际集装箱海运之东西基干航线

0 引言 东西基干航线连接经济发达的北美、欧洲以及21世纪的经济发展热点亚太地区，是世界航运的主动脉。据德鲁里统计，1999年东西基干航线的集装箱运量为2507万TEU，2006年增至5554万TEU，几近全球总运量的1／2（见图1）。短短7年间，集装箱运量增长1倍，显示出东西基干航线经济腹地的雄厚实力和巨大的发展潜力。正因为如此，东西基干航线也成为各大班轮公司运力投放最为集中的主干线。