岩堆形成机理及其路基稳定措施研究

岩堆是岩石山坡经过物理、化学作用,形成岩石碎块、岩屑后,通过重力或雨水作用搬运至平缓山坡或山坡坡脚上的疏松堆积物体,属于典型的不良工程地质灾害。文中系统地分析了岩堆的工程地质特征、形态和分类,研究了岩堆的形成机理、破坏模式及稳定性,提出了岩堆路段路基稳定措施。     

高速公路岩堆边坡仿真分析与评价研究

在分析宜巴高速公路三里花岩堆边坡基本特征及破坏机理的基础上,基于FLAC3D理论,建立了山区高速公路岩堆边坡三维仿真分析模型,在此基础上,考虑岩堆天然自重、降雨、地震和人类活动等荷载组合作用,模拟分析了岩堆边坡在不同工况条件下的变形破坏机理和稳定性,并对岩堆边坡的稳定状态进行了评价。     

基于地质雷达探测的抛石量计算方法

基于地质雷达抛石施工效果探测基础提出了一种抛石量计算方法,并分步对该方法进行详细说明;同时以连云港某路基施工项目为例,采用基于地质雷达探测抛石量计算方法进行抛石量计算;总结了工程中常用的抛石量计算方法及其特点;对基于地质雷达探测抛石量计算方法优势和局限性进行了分析,并提出相对介电常数的确定方法及注意事项。     

某工程软土路基的勘察及治理方案

某工程软土路基位于一山间洼地内,地质条件较为复杂,在专项勘察的基础上,采取了表层碎石换填,下部采用素混凝土桩等综合治理措施,有效确保了路基填筑后的稳定性,避免了路基填筑后的不均匀沉降引起的路面开裂。     

分层总和法在某铁路软土路基的沉降分析

各种地质作用和地质现象经常威胁着路基的稳定性,路基经常性的各种变形和破坏严重的影响和制约着道路的正常运营。本文以某铁路六标段路基设计为例,介绍了路基的稳定性和沉降计算的基本理论和方法,并结合工程实际提出了路基的处理措施和设计方案,具有实际的应用价值和指导意义。     

陕西境鄂陕界至安康公路千枚岩路基填筑技术

千枚岩虽是一种不良路基填料,但由于十天高速公路沿线气候、地形、地质条件复杂,弃借方都极为困难,且千枚岩分布广泛,须利用千枚岩作为路基填料。结合本工程实践,通过试验分析和探讨千枚岩性能,认定千枚岩经过改良处理可以用于路基填料,并提出千枚岩改良的施工方案和施工中应注意的问题。     

鄂南河谷冲积平原区构筑物优化设计方案研究

本文结合地质条件,填土高度等情况,提出鄂南河谷冲积平原区,当地基处理深度小于12m时,路基填土高度小于20m时,采用路基工程方案较优;当地基处理深度大于12m时,路基填土高度小于15m时,采用路基工程方案较优,其余工况可采用桥梁方案的设计思路,对现有的设计方法进行了细化、完善。     

西藏地区旧路加宽路基不均匀沉降分析

以西藏地区复杂地质环境下大日公路加宽工程为背景,分析了加宽路基地基沉降和路堤自身的压缩变形、路基土的塑性累积变形等造成的不均匀沉降基本特征,为道路改扩建工程路基不均匀沉降的控制提供参考。     

山区高速公路高填土路基病害分析及处理措施

由于国民经济的发展和路网完善的需求,高速公路逐步进入山区,由于山区地质地貌条件的限制和公路线形的制约,深挖高填路基将不可避免,本文重点分析高填路基形成原因及病害的表现形式,并从设计、施工和技术方面提出处治措施。     

广贺高速公路软基试验段超载预压设计

由于珠三角北江流域地质的特殊性,路基下伏的软弱土层极大地影响了道路的长期稳定与安全使用。广贺高速三四段为更好的指导后续施工,在项目整体施工之前,选择了长约1km路段进行了软基处理试验段研究工作。为了减小工后沉降或缩短工期,对于采用排水固结法进行地基处理的路段,采取了超载预压设计,并对路基与构造物等不同路段超载厚度进行了试验分析。     

浅淡高速公路灰土路基施工

路基填筑是高速公路施工中最为重要的单项工程，不仅战线长、工作量大、持续时间长，加之施工中受气候条件影响大，因此路基填筑必须引起充分重视。灰土是高速公路路基中经常采用的填筑料，不仅可以改良土性，而且还可以提高路基强度。因此在软土地基以及特殊地质中被广泛采用。     

谷竹高速青峰滑坡成因分析及治理措施

以谷竹高速公路青峰滑坡为例,采用反演系数法和传递系数法计算了该滑坡的稳定性。结果表明：复杂的地形、工程地质条件、松散破碎的易滑地层、不利的软弱结构面等是滑坡形成的内因;引水隧道中水对边坡长期的渗流和对岩土体的软化作用是滑坡形成的外因。根据计算结果,采用削坡减载、抗滑挡墙、立体截排水和路基反压处理,取得了良好的效果。     

沿河道路路基方案设计

依山傍河的沿河道路受到河流因素及山体地形、地质等客观条件的限制,如何选择半填半挖的路基防护和支挡结构方案,是沿河道路设计的难点。湘西某城市道路项目,路基采用了超70 m高边坡及桩板式挡土墙组合结构,解决了特殊地段路基的技术难题,具有良好的安全性、经济性和适用性。     

软土地区桥头跳车问题危害及对策分析

在道路桥梁修建完成的一段时间后由于是软土地基的缘故,就会产生沉降。桥涵是刚体,而路基是柔性体,则路基沉降远大于桥涵沉降,此沉降是不均匀沉降,使桥台与路基发生错台,因而车辆开上去后就会产生跳车现象。引起跳车的原因很多,其中地质原因使桥涵与路基产生不均匀沉降当然是主要原因,但技术人员设计不合理,监理不到位,施工技术和施工质量也是产生此现象的重要原因。     

公路高填土路基沉陷病害状况探讨

山区公路一般为高填方或半填半挖路段,在施工过程由于受压实条件的制约,路基后期沉降不可避免。基于张石高速公路张家口连接线纬一西互通工程,结合其地质特征,阐述了山区公路高填土路基的沉陷状况,分析了沉陷病害的原因,并探讨了处理沉陷病害的措施。     

王子石隧道施工期的超前地质雷达探测

王子石隧道地质条件较复杂,为了减少工程隐患,使用地质雷达进行超前探测,查明了不良地质体的分布,对围岩类别进行了动态划分,并及时变更了施工方案.后经开挖验证,说明采用地质雷达探测掌子面前方的地质情况是可行的.     

山区高速公路改扩建不同设计方案环境影响比较

山岭重丘区高速公路改扩建，不同的设计方案对环境的影响和破坏程度是有差异的。文中分环境要素比较了山岭重丘区高速公路改扩建不同设计方案对环境的影响程度。通过分别比较不同的建设方案、不同的改扩建路基形式、不同的路基加宽方案对环境的影响程度，提出对于山岭重丘区高速公路改扩建，在现有路线通道尚未充分发挥其潜能的情况下，尽量选择改扩建方案，以避免新建复线工程对环境的破坏影响；路基改扩建形式以单侧整体式路基加宽为宜，同时结合实际地形、地质情况，对不宜采用整体式加宽的局部路段，采用单侧分离式路基加宽形式。     

港区道路重载条件下路基工作区深度的计算研究

本文简单介绍了路基工作区的概念及确定标准;结合天津港地区的交通特点和地质条件,分别计算分析了天津港港区典型路面结构在标准轴载下及重载交通作用下的路基工作深度的影响机理和变化规律,提出天津港地区重载条件下路基工作区深度为2.0~2.3 m;同时,对该地区的路基提出相应处理方案,以更好的指导类似工程的设计。     

桥头路基非透水性饱和软土地基处理新方法探讨

利用空隙水压力和饱和软土体固有的物理特性．采用当前工艺成熟的软基处理技术．对路基两侧采用侧限措施，结合路基底硬壳层效应并在路基底设置土工布隔垫，减少土基固结深度，以较低的处理成本，使台后路面沉降控制达到预期的允许范围。     

高速公路路基滑坡路段钢管注浆加固技术

钢管注浆是一种压密注浆和锚杆注浆相结合的滑坡处理技术,可有效降低不均匀沉降,取得良好的路基滑坡段加固效果。文章以实际工程为例,对高速公路路基滑坡路段钢管注浆原理进行了分析,然后对高速公路路基滑坡路段钢管注浆加固施工技术进行了探讨,提升了坡体的承载力,保证了滑坡路段的稳定性。