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该文对圆管涵截面内力、基底应力计算,盖板涵盖板、涵台、基础设计的计算分析提出了一些看法,同时对高填土涵洞减荷措施列举了常用施工方法,有关经验可供类似工程参考。 相似文献
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斜交涵洞端部异型板(节)的构造设计 总被引:1,自引:0,他引:1
以浙江省宁波至温州“甬台温”高速公路台州段建设中斜涵的设计为例,应用解析法建立了斜交涵洞端部异型板(节)的设计宽度、受力钢筋布置的实用计算公式,可供桥涵设计和施工人员参考。 相似文献
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以浙江省宁波至温州"甬台温”高速公路台州段建设中斜涵的设计为例,应用解析法建立了斜交涵洞端部异型板(节)的设计宽度、受力钢筋布置的实用计算公式.可供桥涵设计和施工人员参考. 相似文献
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通过实例介绍县乡水泥路旧桥涵的利用,混凝土圆管涵的加固、板涵的加固、石拱涵的加固、旧桥的加固以及托梁斜撑法和护墙加固法等加固方法。 相似文献
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涵洞与填土、地基共同作用机理复杂,由涵洞结构、上覆填土与地基土刚度差异引起的涵顶应力集中往往使涵洞产生各种病害。文中基于填土-涵洞-地基共同作用机制,采用数值仿真软件,通过分析铺设EPS板、地基处理、复合处理(EPS板+地基处理)对涵顶垂直土压力及集中系数的影响,确定不同填高的合理减载方式;通过正交试验设计与分析,得到不同影响因素对涵顶垂直土压力的敏感程度;最后,根据研究结果提出合理的工程建议。研究结果表明:当填土高度H≤12m时,铺设的EPS板厚度h宜小于20cm,反之铺设的EPS板厚度h宜取20~40cm;涵洞地基处理时,当填土高度H≤9m、地基处理宽度L=2~3B(B为涵洞基础宽度),或H12m、L=B时,涵洞地基的刚度可适当增强,反之宜进行柔性地基处理;当填土高度H≤12m时,可通过地基处理或铺设EPS板减弱涵顶应力集中现象,反之宜采用EPS板、复合处理措施,复合处理措施的减载效果最佳;根据正交试验结果分析,不同影响因素对涵顶垂直土压力的敏感程度的大小顺序为EPS板厚度填土高度地基压缩模量地基处理宽度。 相似文献
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在改建工程项目的桥涵设计中,原有可利用的明盖板涵若不改变其上部结构,能否直接于原铺装层上填土变为暗盖板涵,该文通过对盖板强度进行验算,对其在技术上的可行性进行了探讨,并对其盖板顶在不同填土层容重、不同荷载等级、不同跨径时其强度分析值、板顶临界填土高度值及其变化特点作了分析。 相似文献
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软土路基的设计是在对各方面因素进行综合调查,综合分析的基础上进行的工作,本文对设计标准,硬壳层作用,塑板的评价及圆管涵施工等问题提出了意见,希望能对设计方案的研究工作起到参考作用。 相似文献
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钢波纹管涵的最终受力状态不仅与管涵结构设计参数及回填土特性有关,施工措施对结构受力影响较大,为进一步确保结构安全性,采用有限元方法探讨了管内对拉钢索、管顶铺设EPS板对钢波纹管涵施工质量的控制效果。结果表明,管内对拉钢索能有效控制管涵变形,铺设EPS板后管顶土压力仅为管顶上方土体重量的46.85%,质量控制措施效果显著。 相似文献
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钢筋混凝土板整体基础是在实践中产生的桥涵基础新形式,适用于软土地基小桥涵。湖州市自20世纪80年代年以来,采用钢筋混凝土板整体基础建造小桥涵上百座,不但结构可靠、施工方便,而且可以降低造价、缩短工期,又不发生"桥头跳车",具有较大的推广应用价值。其设计计算可采用文克尔地基模型,并介绍了8个实例和施工要点。 相似文献
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结合广东省某高速公路工程实例,将钢波纹管涵与拱涵进行分析对比,总结了钢波纹管涵在南方山区高速公路中应用的特点和优势,并介绍了钢波纹管涵的设计经验,为钢波纹管涵在类似地形条件下的推广应用提供借鉴。 相似文献
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小桥涵钢筋混凝土板整体基础设计浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍在沉积软土地基上,修建4~6m跨径的小桥涵,采用钢筋混凝土板整体基础与砂砾垫层或桩基加固地基做条形基础相比,具有施工方便,可靠,工期短,造价低等优点;并节约基础工程造价近半,湖州市郊自1984年已建此桥涵几十座,使用情况良好,可供设计参考。 相似文献
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0引言
传统的钢筋混凝土和圬工砌体桥涵存在诸多弊病,如设计繁琐、施工工期长、工后涵身结构易破坏、易发生桥头跳车等.采用新型的钢质波纹管(板)材料作为桥涵在国内是一项新技术,它因为性能稳定、安装方便、有利环保及造价低等优点而在公路施工中得到广泛应用. 相似文献
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简要介绍了固原市北新街高填方路基段钢波纹管涵的设计及施工技术要点,并探讨了钢波纹管涵在高填方路基上的应用前景. 相似文献
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波形钢板在国外已有百年的研究及应用历史,技术非常成熟。近年来,随着我国交通事业的飞速发展,波纹钢板已逐步用于国内公路涵洞、通道、小桥等工程。而它所带来的经济效益和社会效益也越来越明显。文中通过麻城至武穴高速公路率先大规模使用波纹钢板涵,分析其设计和工程特点,总结施工质量控制要点及施工经验。 相似文献