20大班轮占全球运力80%

据巴黎Alphaliner公布最新数字，全球排名前20大的国际班轮公司，拥有运力折算货箱是1071万多箱，约占全球班轮总运力近80％。其中排前三名的欧洲三家公司丹麦马士基、瑞士的地中海航运和法国达飞轮船的运力已达456．8万箱，占20大班轮总运力的42．6％。     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

加强水运行业管理 促进河北航运发展

河北目前从事国际海运的航运企业3家，船舶运力300余万载重吨；从事国内海运的省际航运企业26家，船舶运力40余万载重吨；从事国际船舶代理企业56家；国际海运集装箱中转站6家；国际船舶管理企业9家；国内船舶代理和海上货运代理企业146家；国内船舶管理企业5家；全省内河运输除廊坊市以外，其他10个区市均发展了航运业务，营运船舶拥有量2800余艘，2．7万个载客位。一个统一、开放、竞争、有序的航运市场格局在河北省已初步形成。     

老旧集装箱船运力比例甚微

近年航运市场的繁荣促使新船订造量急剧上升。自2003年1月以来，全球新增集装箱船订单1100艘，合计超过425万TEU，相当于现有集装箱船运力的48．3％。2004年集装箱船运力的拆解量仅为2500TEU，占全球集装箱船运力的0．04％。过去5年中集装箱船运力的拆解量为23．2万TEU，占营运中集装箱船运力的不到1％。今年集装箱船运力的拆解量可能达到2万TEU，仅占同期新交付运力的2％。按最小限度的拆船量计算。预计今年全球集装箱船运力将增长11％，2006年和2007年将分别增长13．1％和11．6％。     

发展运力突破瓶颈

近几年来，国家加大了港口、航道的投融资力度，制约航运发展的瓶颈得到了一定的缓解。如何在市场引导的基础上促进运力更新改造、结构调整和总量增长，已成为促进湖南航运发展的关键和突破口。     

远东／北欧航线运力增长

近两年远东／北欧航线持续繁荣。据德鲁里航运咨询公司估计，2004年该航线东、西行运量分别增长14％和16．5％。但另有数据显示，由于远东／北欧航线的运量增幅不及运力增幅，该航线运力可能将逐步向供过于求的方向发展。     

持续景气的干散货航运

目前干散货航运业内人士普遍对今年的市场走势有这样一个判断：2007—2009年航运市场将持续兴旺，理据是在海运需求持续高涨形势下，运力供应增幅不大。但是由于2009年下半年／2010年初起运力供应增速大大加快，因此届时市场将由盛转衰。     

马士基削减9％亚欧航线运力

当前．班轮公司正努力通过调整运力和提高运费来度过航运市场的艰难时期．马士基也打算调整运力．削减其在亚欧贸易航线上9％的运力。限制船舶数量和减速航行的确有助于缓解运力过剩情况．本次运力调整是因为马士基与法国班轮公司CMACGM在亚洲至地中海西部贸易签订了一份船舶共享协议。     

三峡库区绿色航运对策研究

针对三峡库区绿色航运发展的现状及相关需求，阐述了国际航运的现状和发展，对长江航运的现状及发展趋势进行了分析，研究了三峡库区绿色航运的形势、发展机遇及其特点，在上述研究的基础上，指出了推进三峡库区绿色航运存在的主要问题及对策，包括基础设施、运力结构、运输形式、港口物流、三峡旅游、节能减排、航运交易、人才培养等，最后对三峡库区绿色航运作出了展望。     

金融危机下的水上安全：金融危机下的水上安全新格局

安全是个只有起点没有终点的永恒话题。金融危机裹挟下的航运市场一片凄风冷雨，运力过剩、运价走低、船舶停航，令航运企业苦不堪言。因此．千方百计降低成本成为多数公司的一致行动。然而，安全隐患也随之出现：停航船舶阻碍航道、为降低成本而减少安全配置等让水上交通安全形势面临新的挑战。     

长江航运运力结构调控研究

长江航运为流域经济的发展和社会进步做出了十分重要的贡献。然而，近年来由于多方面原因，长江船舶运力总量过剩，结构性矛盾突出。与此同时，长江流域产业结构的调整正在加快步伐，对长江船舶运力提出了新的要求：煤炭、矿建、矿石等传统的大宗散货在货运需求中仍占较大比重，但增幅趋缓，特别是能源结构的调整，使煤炭的增幅甚微；高技术含量、高附加值产品的运输需求不断增加，适箱货源增长迅速；特种货物运输的需求有较大的增长。依据目前长江船舶状况，运力结构必须进行调整才能适应经济发展的需要。本文阐述了长江运力结构现状，分析了运力结构中存在的问题和主要原因，论述了未来长江市场发展态势以及对船型的需求，从船舶动力供给管理的角度，提出了解决长江船舶运力结构性过剩矛盾的对策建议。     

2012：拆船高峰年再现？

BDI新低让我们忆及20世纪80年代航运市场的灰暗岁月。如果那段日子是为2012年提供一个展望台，那么钢铁贸易商们可以期待一个拆船的丰收年。以疲软的运费为推进器．又有多少运力要进入拆船厂7从全球角度看，航运拆船能力非常大，只需简单的将船推上岸．     

爱琴海航运订造6艘MR2型油轮

近日．爱琴海航运向大宇造船订造6艘成品油轮。其中4艘52000载重吨的油轮订单已经敲定．将于2014年初陆续交付给这家希腊船东，合同另外附加再造两艘额外运力的选择权。这批运力总价约在2亿美元。     

天津的城市发展与航运

现代化国际港口大都市首先应该是航运中心。天津的城市发展得益于航运发展。重视航运、发展航运是天津经济建设的前提。航运业发展是现代化国际港口大都市的重要体现。天津腹地辽阔、资源丰富，只要加强海港、河港、运力、货源等的合理配置，一定会带来城市和航运的共同发展。     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

今日的质量 明天的市场——访上海泛亚航运有限公司总经理韩国敏

5月侣日，中远集装箱运输有限公司的全资子公司，上海泛亚航运有限公司成立。泛亚航运作为“中集”原中日贸易区和沿海贸易区的组合体，拥有注册资金6．8亿人民币，自营船舶24艘，租用船舶9艘，总运力达30400TEU，经营中日航线、内贸航线和公共内支线。泛亚航运是中远集运为优化经营，凸现品质品     

新造船冲击好望角型船运费

1月份大量交付的新造船创造了纪录，使得运力已经过剩的航运市场雪上加霜     

对压载水符合性测试指南的需求日增

随着压载水公约生效日期的临近．港口国控制（PSC）方面对如何理解规则并根据规则进行航运监管及检查面临越来越大的压力。目前，28个船旗国已签署了该公约．占全球船队运力的25％。按照公约生效条件．满足30个船旗国．占全球船队运力35％的要求已近在咫尺。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

川崎汽船：在合作中求发展

集装箱航运是核心业务 截至2008年4月底，川崎汽船拥有集装箱船队运力30．5万TEU，居世界第十三位，市场占有率为2．5％。川崎汽船也许在日本三大远洋船公司中规模最小，但其船队在不断增长运力方面的野心不比日本邮船和商船三井小。