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在潜艇空间运动方程基础上,结合潜艇大功角操纵性水动力试验,考虑了大功角状态下的水动力系数项对潜艇状态的影响,建立了完整的潜艇应急挽回操纵模型和高压气吹除压载水舱模型。模拟了目标潜艇艉升降舵卡和潜艇不同部位破损进水典型事故,确定了不同事故情况和不同挽回方式下的深度和速度限制安全操纵运动图,并讨论了最佳操纵方案和限制线上潜艇状态特性。仿真结果表明,数值模拟能够较好的预报潜艇舵卡和进水情况下的性能,以及潜艇能成功挽回浮出水面的能力。 相似文献
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简述潜艇水下操纵安全性的基本概念,论述潜艇舵卡及舱室进水时的主要挽回措施及舱室进水事故及恢复性操纵等,分析研究潜艇水下操纵安全性的主要重点和研究方向。 相似文献
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带副舵的潜艇尾舵受力分析 总被引:4,自引:1,他引:3
对一种带副舵的潜艇尾升降舵建立受力模型,综合分析水动力随主舵和副舵转舵角的变化规律,证明带副舵的潜艇尾升降舵能够比普通舵型提供更灵活和实用的操纵手段。 相似文献
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潜艇发生舵卡和舱室进水事故后,最有效的方法是通过吹除主压载水舱获取正浮力和校正力矩来挽回潜艇,高压气吹除主压载水舱模型建立的准确与否直接关系到潜艇挽回成功与否。因此,有必要开展高压气吹除主压载水舱模型研究。本文分析了潜艇高压气吹除主压载水舱物理模型特征,建立了高压气吹除主压载水舱短路吹除和常规吹除模型,并进行了仿真计算,为开展物理模型实验提供理论依据。结果表明,拉瓦尔喷管流量模型比较适用,压载水舱的排水量主要取决于高压气吹除率和高压气吹除使用方式,相同条件下某型潜艇高压气吹除系统短路吹除的排水量是常规吹除的2倍多。 相似文献
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操纵限制图是一种将深度和航速相结合的图解描述法,运用该方法有助于出现破损或升降舵发生故障的潜艇恢复安全。论述了通过建立相关图表和限制来对运动轨迹进行预报的方法,介绍了已经开展的为改进数字模拟工具、物理模型试验和实艇测试三者之间的相关性研究工作,特别介绍了QinetiQ公司使用潜艇研究模型开展的研究工作。潜艇研究模型(SRM)已经被使用了十多年了,经过1999年的重大修改后,成为能力更强、更先进的研究工具。该模型为半自动化、需要最少的岸基支持,因而可以不受任何设施的约束,可以在30m深度进行操作,并能通过重装包覆再现一系列艇体外形与操纵面的布置。潜艇操纵自航模型为无风险测试艇体外形和控制方案提供了理想的平台。SRM可用于研究极限操纵运动以编制操纵限制图(MLD),而这些工作对于实艇试验而言是非常危险的。最后论述了潜艇升降舵卡舵事故的响应以及恢复安全的试验结果。 相似文献