集料吸水率对沥青混合料最佳油石比的影响

试验时发现集料吸水率对沥青混合料最佳油石比有着较大的影响。采用正交试验方法分析集料吸水率、纤维用量、水泥掺量及成型温度这4个因素对沥青混合料最佳油石比的影响程度。试验结果表明:在4个因素中,纤维用量对沥青混合料最佳油石比的影响最大,而集料吸水率的影响有所减弱。通过验证试验得出:沥青混合料中添加纤维能有效地减小集料吸水率的波动对沥青混合料最佳油石比的影响。     

高原寒冷地区沥青混合料冻融循环作用下劈裂性能分析

通过沥青混合料冻融循环劈裂试验,分析了冻融循环次数以及油石比对混合料劈裂性能的影响．试验得出：随着冻融循环次数的增多,沥青混合料的劈裂抗拉强度、破坏劲度模量均呈减小趋势,最初的几次冻融循环混合料性能衰减较快,经历9～15次冻融循环后性能衰减趋于平缓;冻融作用后混合料的破坏拉伸应变反而增大;油石比对沥青混合料的劈裂性能有明显影响,随着油石比的增大,冻融循环作用对劈裂性能的影响减小．结果表明,在青藏高原寒冷地区对于AC-13沥青混合料,最佳油石比为5．5％或适当增加油石比可以提高沥青混合料冻融循环作用下的劈裂性能．     

集料吸水率对沥青混合料最佳油石比的影响

试验时发现集料不同吸水率会影响沥青混合料最佳油石比。采用试验方法分析影响沥青混合料最佳油石比的两个因素：集料吸水率、纤维用量。试验表明,在集料吸水率发生较大波动情况下,在沥青混合料中掺加纤维可以有效减小吸水率对最佳油石比的影响,并且用试验验证了掺加纤维前后混合料多项路用性能的变化。     

环氧沥青混合料冲击韧性及疲劳性能研究

通过试验研究了油石比对环氧沥青混合料冲击韧性和疲劳性能的影响,确定了冲击韧性和疲劳性能之间的等价关系,得出了最佳油石比,并由车辙试验和小梁低温弯曲试验验证了试验结果的正确性。试验结果表明,温度越高环氧沥青混合料的冲击韧性越好,随着油石比的增大冲击韧性和疲劳性能都出现先变好后变差的变化趋势,当油石比为7.1%时两者最佳;相同油石比下,冲击韧性和疲劳性能之间有很好的线性相关性,可用冲击韧性评价环氧沥青混合料的疲劳性能。随油石比增大,动稳定度总体呈减小趋势,而最大弯拉应变表现出先增大后减小的趋势,其中当油石比为6.6%时最大弯拉应变有最大值,此时环氧沥青混合料的低温抗裂性最好。综合考虑,环氧沥青混合料的最佳油石比应在6.6%~7.1%之间。     

冻融作用下的沥青混合料力学特性

冻融损坏是冰冻地区沥青混合料的主要破坏形式。通过冻融循环作用下的沥青混合料单轴压缩和劈裂强度试验,分析了冻融循环次数、油石比等因素对沥青混合料力学特性的影响。试验得出,冻融循环次数和油石比对混合料的抗压和劈裂抗拉特性均有影响,油石比越小,影响越明显;在最佳油石比5.5%时,混合料的抗冻性能最好;冻融循环次数对沥青混合料力学特性的影响逐渐减弱,在10~12次冻融循环后,沥青混合料冻融后的强度和模量损失率均逐渐趋于稳定。     

基于灰色关联的环氧沥青混合料疲劳性能影响因素分析

采用应力控制的小梁弯曲疲劳试验方法,分析空隙率、摊铺等待时间、油石比对环氧沥青混合料疲劳性能的影响,依次给出各因素最佳取值范围,并通过灰色关联分析法计算各因素与疲劳寿命的关联度,为环氧沥青混合料设计提供参考。试验结果表明:最佳空隙率为3%,最佳摊铺时间为40 min,最佳油石比为5%,对于环氧沥青混合料疲劳性能的影响程度为:油石比空隙率摊铺等待时间。     

马歇尔试件制作过程中几个问题的探讨

制作马歇尔试件是马歇尔试验的基本试验,试件制作的优劣直接影响马歇尔试验确定的沥青混合料最佳油石比。探讨了最佳油石比预估、试件矿料用量、击实温度、击实时间和试件高度等方面对沥青混合料试件试验结果的影响。     

外掺纤维沥青混合料的低温抗裂性能研究

纤维沥青是改性沥青的一种.外掺纤维沥青混合料在最佳油石比下具有很好的低温抗裂性能,而在素沥青混合料的最佳油石比下纤维的介入同样可以改善其低温抗裂性能;随着纤维剂量的增加,外掺纤维沥青混合料低温弯曲破坏的形式也由脆性破坏逐渐转变为柔性破坏.     

油石比对抗车辙剂沥青混合料性能的影响

以基质沥青混合料最佳油石比±0.3%范围内的7个油石比为变量,选取三种抗车辙剂,分别进行抗车辙剂沥青混合料的车辙、小梁弯曲、冻融劈裂试验。结果表明:油石比的变化对抗车辙剂沥青混合料性能影响很大,且Domix、PR PLAST. S、LT三种抗车辙剂呈现同样的影响规律。过低和过高的油石比均会使混合料高温、低温、抗水损害性能降低。适量多的沥青会使抗车辙剂更好地溶胀起到对基质沥青的改性作用,同时吸收沥青后的抗车辙剂变软会起到加筋和嵌挤填充的作用,提高混合料的整体性能。     

漯平高速公路沥青路面下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计

为确保沥青路面下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计满足质量要求，通过各种矿料的筛分结果，结合混合料级配要求，确定初始油石比，再通过马歇尔稳定度试验确定最佳油石比，最终确定目标配合比。     

无网格方法在二维弹性力学计算中的应用

通过选取合适的权函数和基函数，将无网格局部伽辽金法用于二维弹性力学计算．计算中，积分都在规则形状边界子域上完成，因而容易实现；通过罚因子添加本质边界条件，从而使得到的刚度矩阵是正定对称矩阵．将计算结果与ANSYS有限元法的计算结果进行比较，结果表明，无网格法用于二维弹性力学计算具有精度高、稳定性好和适应性强等优点．     

基于孔隙率的多孔沥青砼级配设计方法研究

目前,多孔沥青混合料集料级配设计大多采用手工试算法或图解法,而且结果难以预测.以卡剖来集料堆积模型为基本算法,根据目标空隙率这一设计指标,用C 语言编程来设计多孔沥青砼的级配.计算的目标空隙率与实测空隙率间的误差较小,计算结果具有一定的可靠性,因此可以用来辅助设计多孔沥青混合料的集料级配.     

道路旧砼再生集料及其在路面中应用的试验研究

采用合理的技术将回收的道路废旧砼破碎形成再生集料,可以作为一种再生资源加以利用.作者通过试验详细研究了再生集料的物理性质和力学性质,并对旧砼再生集料在路面基层和面层中的应用进行了研究.试验证明:道路旧水泥砼再生集料能够在道路的改建和新建中应用.     

基于孔隙率的多孔沥青砼级配设计方法研究

目前,多孔沥青混合料集料级配设计大多采用手工试算法或图解法,而且结果难以预测.以卡剖来集料堆积模型为基本算法,根据目标空隙率这一设计指标,用C++语言编程来设计多孔沥青砼的级配.计算的目标空隙率与实测空隙率间的误差较小,计算结果具有一定的可靠性,因此可以用来辅助设计多孔沥青混合料的集料级配.     

基于不同格栅加筋层位的沥青路面加铺层结构应力分析

采用有限元软件对不同格栅层位对旧沥青路面加铺层结构应力应变的影响规律进行分析,探索格栅加筋在沥青加铺层结构中的最佳位置.通过计算得出:在只考虑整个加铺层底部的最大拉应力、拉应变的情况下,格栅设置在加铺层底部的抗拉效果比设置在其他层位要好;就沥青加铺层结构整体疲劳寿命来看,格栅铺设在加铺层厚度的1/6处比铺设在加铺层底部更能有效延长加铺层的疲劳寿命;同时通过理论计算得出应力吸收层与格栅加筋联合使用是提高加铺层疲劳寿命的有效方法.     

基于精细积分的结构主动最优控制算法

为了提高结构控制算法的计算精度,基于动力系统精细算法及结构主动控制原理,对结构瞬时优化闭环及开闭环控制算法进行了改进.与结构控制方程传统的解法不同,改进算法无需求解动力状态矩阵的特征向量及其特征值,从而能提高结构瞬时优化控制精度.作为算例,用此算法对结构进行了控制仿真.结果表明,改进算法是收敛的,对时间步长不敏感,而且精度易于控制.     

高速公路沥青路面施工质量控制分析

无接缝、平整、行车舒适、噪音低以及振动小、易于养护等优点,使沥青混凝土路面成为我国国内公路面层普遍采用的一种比较好的结构形式。但是如果施工中不能按照施工工艺严格的进行施工质量控制,则很容易导致路面的一系列质量问题,这不仅影响使用功能,还影响影响其社会效益。     

旧水泥路面薄层沥青罩面结构层间剪应力分析

结合G104徐州机场路改造工程,利用ANSYS三维有限元计算工具,对薄层沥青罩面结构进行层间剪应力分析,从而为罩面结构组合设计提供理论指导。     

全厚式沥青路面三维有限元分析

通过选用具有代表性的全厚式沥青路面和半刚性基层沥青路面,利用ANSYS有限元计算软件,建立路面结构三维模型对路面在车辆荷载作用下的力学响应进行分析．可知全厚式沥青路面在抗疲劳损坏和永久变形方面都较半刚性基层沥青路面略胜一筹,且寿命更长．因而具有广阔的应用前景。     

沥青路面结构剪应力分析与车辙防治对策研究

沥青路面主要损坏类型为车辙、开裂和水损坏,通过力学计算重点分析沥青路面结构剪应力对车辙的影响,并结合工程实际提出车辙防治对策,为设计和施工人员提供理论参考。