西安市公共交通枢纽布局规划研究

针对西安市公共交通枢纽发展现状以及存在的问题,结合西安市综合交通体系规划,确定西安市公共交通枢纽的规划目标。比较和借鉴国内其他城市公共交通枢纽的分类方法,提出西安市公共交通枢纽的总体布局以及规模确定的方法和流程。     

西安市公共自行车发展策略探讨

公共自行车系统作为公共交通体系的重要组成部分,以方便快捷、低碳环保、适合与其他公共交通方式接驳等特点日益受到重视.西安市公共自行车项目于2011年4月启动以来运行状况良好,但也出现了一些亟需改善的问题.本文通过调研总结西安市公共自行车发展中所出现的问题,并结合西安市自身的特征,对西安市公共自行车系统的发展策略进行探讨.     

西安公交

正引领城市文明弘扬时代新风西安市"公交行业文明示范创建评选活动"启动公交行业是城市文明的"窗口",为充分发挥窗口行业文明示范引领作用,切实促进公共交通行业服务质量和服务水平大幅提升,为第十四届全国运动会在我市举办营造良好公共交通环境,由西安市委文明办、西安市交通运输局、西安城投集团主办,西安市公交集团有限公司协办的"公交行业文明示范创建评选活动"于2020年4月正式启动。     

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城市公共交通发展模式选择问题是我国城市在实施会共交通优先发展战略过程中一个迫切需要解决的问题.文章在分析了当前存在的几种城市主要公共交通模式(常规公交、快速公交系统、轻执和地铁)的技术经济特性的基拙上，结合城市公交发展模式选择问题的特点，建立了城市公共交通发展模式决策矩阵，通过对多属性决策问题的求解来进行城市公共交通发展模式的选择，并定义了城市公共交通模式供求匹配指数来验证所选模式的客流适应性.最后，以西安市为例验证了文章提出的方法的适用性和合理性，提出了西安市城市公共交通建议发展模式.     

自行车与公共交通换乘停车设施的选址

自行车与公共交通的衔接换乘,关键是在公共交通站点合理的规划自行车停车设施,方便换乘。通过分析两种自行车停车设施的特点,对西安市轨道交通站点的自行车停车设施现状进行调查,应用TOPSIS法进行换乘停车设施的选址,最后以南稍门站为例进行停车设施的选址分析,为“自行车＋公共交通”的换乘提供一定的理论和实践支持。     

基于综合客运管理的城市地铁发展策略研究

为适应综合交通运输发展趋势,提高城市公共交通管理能力和服务水平,通过分析地铁交通特点,总结地铁对城市综合客运管理提出的要求,借鉴国内外发达城市地铁交通运营管理模式,基于西安市地铁交通发展现状和规划,构建未来西安市及陕西省地铁交通运营管理模式和体制架构,最终提出加强西安市地铁融入城市综合客运管理的相关对策。     

西安火车站至大雁塔建设快速公交系统（BRT）研究

结合西安市城市人口、公共交通、轨道交通等发展情况,通过对快速公交系统（BKT）的建设特征、要素和优势的分析,提出了在西安市南北轴线火车站至大雁塔的主干路实施快速公交系统的具体构想,并根据沿线规划、客流等分布情况,阐述了布设路线的技术条件及车站分布情况。     

基于蒙特卡洛模拟的地铁对公交线网布局影响分析

城市公共交通线路的设计直接影响人们日常出行采用的公共交通方式及相关线路选择。因此,如何平衡多种公共交通方式的作用,使其功效最大化,就成为城市规划工作者面临的重要课题。提出一种地铁线路对公交线路影响的评价模型,并以陕西省西安市(该市正在修建地铁)的公共交通线路数据为例,建立蒙特卡洛仿真模型,估计出修建地铁后各条公交线路的客流量和乘客平均候车时间,通过比较修建地铁前后地铁站附近公交线路的客流量和乘客平均候车时间的改变情况,给出铺设地铁后公交系统运营线路规划的修改意见。     

西安市主要活动中心公交先到达性研究

基于国内外公共交通绩效评价现状,本文提出利用公交先到达性对公交系统出行快慢和效率进行综合评价,并利用Arcgis分析计算高峰时段、高峰方向西安市主要活动中心门对门常规公交与小汽车出行时间差,对西安市常规公交先到达性进行度量。研究发现,城市范围内公交先到达较好(服务水平C级以上),中轴线上部分活动中心间的公交先到达性达到A级;郊区范围由于公交服务少、换乘多且不便,先到达性降低。需要从公交专用道功能提升、交叉口信号优先、路权优先以及换乘衔接改善等公交优先措施入手,配合公交服务质量提高,才能将西安市公交先到达性保持在较好水平,吸引更多小汽车使用者转向公交出行。     

西安市公交优先发展辅助措施浅析

在各大城市都在饱受交通拥堵的今天,西安市亦不例外。近年来,随着机动车呈现出井喷式的增长速度,道路交通状况日益恶化,即便在非高峰时段,也时常有交通拥堵发生。目前,大力发展公共交通已是公认的解决城市交通拥堵的根本措施。本文不从如何优化公交系统的角度出发,而是探讨公交优先的一些辅助措施,以期达到更好的实现公交优先,缓堵保畅的最终目的。     

西安市浐灞新区绿色交通规划

绿色交通是适应人居环境发展趋势的城市交通系统,以交通的通达性、有序、安全、舒适为核心,以建设方便、便捷、利于生态环境保护为目标,城市公共交通是绿色交通体系的重要组成部分,与其他交通方式相比,具有安全、迅速、准时、方便、可靠等优点。西安市泸灞新区的交通规划以绿色交通理念为核心,规划“环状＋棋盘状”交通结构,对外联系采用轨道交通,内部交通根据距离的不同分别采用常规公交、自行车和行人交通方式,满足居民多种交通需求。     

城市快速路规划时中长距离的量化分析及应用

随着我国经济的快速发展,城市规模日益扩大,产生了大量的中长距离交通需求。建设快速路是为满足中长距离的交通需求,缓解城市交通压力。现状对快速路的研究中,很少对快速路的服务范围进行专项研究,缺乏对中长距离的明确量化分析。本文以郑州市京广快速路为例,分析上海、北京、广州、西安等城市的居民出行距离,多元分析定量求出快速路的中长距离,且在最后分析了中长距离在快速路上下匝道设置中的应用,以指导城市快速路系统的规划建设。     

城市错位交叉口交通通行特性

错位交叉口是一种特殊的平面交叉口，要最大限度地利用现有的资源，实现城市错位交叉口交通信号的合理控制，必须根据错位交叉口的地理位置、交通环境和交通流结构等进行综合治理。在以已运行7年的西安市南二环中段错位交又口为例，对城市主干道错位交叉口的交通量、平均通行车速和行车延误等通行特性进行了调查分析基础上，针对城市错位交叉口存在的干道车辆延误大、停驶率高、交叉口通行能力低等问题，从交通信号控制系统、交通管理、标志标线的设置等方面进行了初步研究。     

基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法

针对国内城市交通小区划分多靠定性分析的情况,分析了国内外交通小区划分方法,提出了基于区内出行比例的交通小区半径定量计算方法。基于交通小区半径和出行距离的三种不同组合,推导出了相应的区内出行比例计算模型,利用Excel软件的VBA编程功能,进行了三者之间的数量关系计算,通过对区内出行比例的控制,得出交通小区半径的合理范围。实例计算结果表明:当区内出行比例范围为5%～10%时,西安中心市区交通小区的合理半径在0.7～1.1km之间,而实际调查区内出行比例为9.28%,交通小区半径为0.9km,调查值与计算值接近,小区半径定量计算方法可行。     

关于轨道交通需求预测与城市客运 交通枢纽关系的研究

城市交通由多种交通方式构成.城市居民的出行,往往是多种交通方式的组合过程.因 此,各种交通方式之间换乘的组织,决定了1个城市客运交通体系的水平.结合我国城市交通 发展的实际,探索性地提出城市交通需求的层次性特点和以城市轨道交通为龙头的客运交通枢 纽建设问题.     

城市静态交通发展战略研究

静态交通发展战略规划是城市交通规划中的重要组成部分,本文以A市为例,在对城市静态交通现状分析基础上,提出A市静态交通发展的战略目标及战略措施,并从停车供应、小区停车、停车换乘、停车智能化和停车收费五个角度出发,对A市未来静态交通发展做出具体设想,以期引导城市静态交通的合理、有序发展。     

公路建设项目后评价与前评估交通流量对比分析

交通流量预测与分析是公路建设项目可行性研究或后评价的重要组成部分.基于交通流量预测与分析的思路,对比分析了近几年一些高速公路实际运营交通量与前期可研阶段预测交通量值,提出改进交通流量预测与分析的一些建议.以西安———宝鸡高速公路后评价研究为背景,应用有关成果进行了实证分析,效果良好.     

老城区交通问题分析及改善对策——以南宁市老城区为例

老城区交通的改善与优化是国内众多城市所面临的一个重要课题。以南宁市老城区为例,在分析其交通问题现状的基础上,从减少区内交通量和优化区内交通出行环境两方面入手,提出四点改善老城区交通的对策：利用外围环路分流过境交通;优化交通出行方式结构;构建慢行廊道整合区内资源;通过景观设计提升道路品质。这对城市交通的完善具有参考价值。     

深圳BRT系统建设的思考

世界上许多城市部面临着城市交通拥挤的问题。这严重地制约了城市的发展。深圳市修建巴士快速公交系统EBRT（Bus Rapid Transit）是实现公交优先战略的一项重要措施。在近期内深圳地铁还无法形成网络采满足现阶段城市交通的巨大需求的情况下，BRT系统的投资少，建设周期短，而性能接近轨道交通的特点，必然能起到缓解近期交通拥堵、培养未来轨道运输客流、塑造合理的城市交通布局的作用。     

基于TOD模式的成长型城市公共交通规划

为了实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动,将TOD理念引入成长型城市公共交通规划中,分析了成长型城市公共交通发展需求,提出了交通与土地协调发展的枢纽导向型规划思路,探讨了适合成长型城市发展的换乘枢纽分类、公交服务分区与公交线路分级的规划模式,设计了以枢纽布局规划为核心的主动引导型规划流程,阐述了成长型城市公共交通规划主体内容,包括现状调查、需求预测、方案设计、方案评价及方案实施保障体系.研究结果表明:基于TOD模式的公共交通规划方法将会成为支持成长型城市用地布局和用地发展方向,体现成长型城市特色的理想规划模式.