石灰岩沥青砼路面芯样马歇尔试验研究

沥青路面芯样马歇尔试验是检验其路面质量非常关键的方法,但却没有相应的检验标准.笔者依据大量的钻芯芯样的马歇尔试验结果,利用数理统计分析方法,对石灰岩沥青砼的钻芯取样马歇尔试验结果进行了比较详细系统的分析,并研究了沥青砼各性能参数对试验结果的影响,提出了沥青路面芯样马歇尔试验结果的评价方法,并对芯样马歇尔试验结果作出了合理的解释.     

采用SPT试验对沥青混合料高温性能研究

在SBS改性沥青混合料、PR改性沥青混合料、RS改性沥青混合料车辙试验结果的基础上,分别进行了3种混合料的三轴重复荷载试验、三轴静态蠕变试验和动态模量试验,并对试验结果进行了对比分析,发现动态模量试验结果可以正确表征不同改性类型混合料抗永久流动性能的优劣,并与动稳定度有着很好的相关性,本试验结果可以用作沥青路面设计规范的修订参考。     

不同试验条件下盐渍土溶陷特性的对比分析

以氯盐渍土公路路基填料作为研究对象,通过单、双线法单轴压缩试验的试验结果的对比分析,总结出单、双线法试验结果存在一定差异,但是这种差异性并不影响两种试验结果的规律性。研究表明：不论采用何种试验方法,均能得到溶陷系数、峰值溶陷压力随含水量增大而减小的规律,且氯盐渍土峰值溶陷压力稳定在一定范围内;综合考虑试验方法与实际工程情况以及实验结果的准确性,双线法比单线法更适合于对盐渍土溶陷性的试验研究。     

空隙率对水稳定性试验结果的影响

为了确定多温度马歇尔试验试件的空隙率控制水平,开展了具有不同空隙率试件的多温度马歇尔试验研究。选择AASHTOT-283试验作为沥青混合料水稳定性评价的参考标准,对比了在不同空隙率水平下多温度马歇尔试验与AASHTOT-283试验的检验结果。研究结果表明空隙率对多温度马歇尔试验结果有显著影响．控制沥青混合料试件的空隙率在8％±1％的条件下,多温度马歇尔试验与AASHT0T-283试验的检验结果一致。     

沥青稳定碎石水稳定性评价方法研究

对大粒径沥青稳定碎石三种级配进行大型马歇尔试件成型试验,并进行残留稳定度试验、真空饱水残留稳定度试验及冻融劈裂试验结果的分析比较,分别对比了三种试验方法的试验结果,认为仅简单进行浸水残留稳定度试验无法很好地介入到沥青膜与集料的界面,对混合料水损坏的模拟不够充分,而后两种试验在试验结果上表现出一定的一致性,并能够体现出不同级配之间的差异,是在性能验证中可以使用的评价方法。     

探讨影响三轴压缩试验精度的因素

三轴试验的结果直接影响岩土工程勘察的质量。根据三轴试验的原理,通过长期试验的经验积累,从试验设备、试验方法、规程以及精心操作等几方面分析影响三轴试验精度的主要因素,其目的就是确保试验结果的准确性和可靠性。     

新名神高速公路信乐路段浓雾对策研究

介绍了日本新名神高速公路信乐路段的雾天行车诱导研究和试验,结合试验路段的地理、气候特征,重点阐述了试验路段自动发光诱导标的设置和试验结果,在对试验结果进行比较后提出了实际应用的雾天行车诱导方案。     

基于简易型监测系统的桥梁状态快速评定方法

文章基于简易型监测系统和多线程无线采集系统,采用准静态荷载试验获得桥梁主梁控制点位移影响线,直接由准静态荷载试验结果推算得到荷载试验结果,并在某国省干线大桥进行了实桥验证,结果表明,准静态试验可在一定程度上代替常规静载试验。     

钢管预应力索防撞活动护栏开发

采用钢管和预应力钢索组合结构,开发出新型防撞活动护栏,分析了活动护栏碰撞试验条件和安全评价标准,建立了有限元仿真模型,并采用LS-DYNA显式有限元程序进行求解,最后利用实车足尺碰撞试验对活动护栏进行安全评价。试验结果表明:该护栏防撞能力达到160 kJ;碰撞后车辆能够恢复正常行驶姿态;小车、大车碰撞时护栏最大动态位移试验结果分别为972、1 093 mm,仿真结果分别为913、1 100 mm;小车、大车驶出角度试验结果分别为10.2°、0°,仿真结果分别为9.1°、0°。仿真结果与试验结果一致,活动护栏满足评价标准要求。     

铁路货车车体线路动态响应仿真与验证

针对大系统仿真分析方法与试验结果出现偏差问题,基于实际线路测试数据,以车体子系统为仿真对象,辅助于模拟台架的试验数据,建立了26个自由度的多体仿真模型,实现了车体线路动态响应的仿真计算. 结果表明:摇枕垂、横向加速度响应结果仿真与试验RMS （root mean square）误差最大值为9%. 在1.5～15.0 Hz主要频率段,车体枕梁垂、横向振动加速度的试验结果和仿真结果的RMS误差低于8.57%,车体关键焊缝仿真与试验的动应力响应波形基本一致. 通过与试验结果的对比验证,仿真结果基本反映了车体在实际线路运行时的动态响应情况.