先进技术在4D20轿车柴油机开发中的应用

介绍了吉利4D20轿车柴油机开发所应用的电控高压共轨喷油系统、冷却式废气再循环、尾气后处理装置、带VNT的涡轮增压中冷及可变进气涡流控制等先进技术.对整机按照欧洲排放测试循环进行了台架试验.结果表明,由于采用了众多先进技术,4D20轿车柴油机最高功率达100 kW,升功率达50 kW/L,全负荷工况最低油耗仅为210 g/(kW·h),最大扭矩为307 N·m(1800r/min),最大扭矩时噪声为85 dB(A),同时排放各项指标均低于欧V排放标准限值.     

YC6112ZLQE型电控稀薄燃烧LPG单燃料发动机

以YC6112ZLQ增压中冷柴油机为基础,对有关零部件进行了结构改进设计,并选用了目前国际上先进的LPG燃气装置.通过大量的匹配与优化试验,完成了发动机运行所需软硬件的开发和标定工作.试验表明YC6112ZLQE电控稀薄燃烧LPG单燃料发动机的动力性和经济性完全达到了设计指标的要求,排放达到了欧Ⅱ标准.     

YC6112ZLQE型电控稀薄燃烧LPG单燃料发动机

以YC6112ZLQ增压中冷柴油机为基础，对有关零部件进行了结构改进设计，并选用了目前国际上先进的LPG燃气装置。通过大量的匹配与优化试验，完成了发动机运行所需软硬件的开发和标定工作。试验表明YO6112ZLQE电控稀薄燃烧LPG单燃料发动机的动力性和经济性完全达到了设计指标的要求，排放达到了欧Ⅱ标准。     

Daimler公司满足欧6和第4阶段排放标准的10.7L商用车柴油机

OM 470型10.7 L柴油机是Daimler公司15.6 L以下排量的新型重载商用车柴油机系列的代表机型,已被投放市场。该机型通过了载货车和公交车用欧6柴油机的认证,能用作欧4和第4阶段(Tier 4)排放标准等级的工业用柴油机,而且适用于全球市场。鉴于未来柴油机小型化,以及降低二氧化碳排放和燃油耗的要求,这种机型在Daimler公司重载商用车柴油机系列中起着越来越重要的作用。详细介绍了OM 470型柴油机为达到欧6排放标准的热力学开发,以及为达到欧4和Tier 4排放标准的配套情况。     

Deutz公司满足第4i阶段排放标准的新型柴油机（第1部分）——结构和耐久性

自2010年1月1日起，功率130kW以上移动式工程机械用的美国第4i阶段（Tier4i）和欧3B排放标准已分别在美国和欧洲正式生效。其颗粒排放限值比之前的法规降低了90％，氮氧化物排放限值降低了50％。Deutz公司对6～16L排量的柴油机应用了大量新技术理念，以满足Tier4i或欧3B排放标准的要求。介绍了该柴油机...     

玉柴,新能源动力的精品

玉柴携旗下多款精品发动机参加本次车展,其中新能源发动机YC6J系列单燃料发动机和YC6L系列单燃料发动机异常抢眼,让观众驻足观看。YC6L系列单燃料发动机采用国际主流的ESI单点喷射控制系统,保证了经济性和排放的完美平衡。主要零部件同YC6L柴油机通用,继承了YC6L柴油机的所有优点。     

玉柴:王牌动力打造绿色环保

作为民族品牌，在产品开发方面，玉柴坚持自主创新与吸收世界先进技术相结合，技术上领先于国内同行。目前，玉柴产品已全面覆盖重、中、轻、微、轿柴油发动机市场，共有YC6M、YC6L、YC6G、YC6A、YC6J、YC4G、C4E、YC4D、YC4F、YC4W十大系列发动机，适配商用车、客车、工程机械、通用机械、农业机械、船舶、发电机组等产品，品牌实力和魅力充分体现。     

满足欧5排放法规的2.5 L柴油机的开发

日产汽车公司新开发的2.5 L直列4缸直喷式柴油机在同等级机型中具有超群的性能,并能满足欧5排放法规的限值要求。为实现这一性能,新型柴油机采用喷油压力高达200 MPa的共轨喷油系统、低压缩比,以及电机驱动的可变容量涡轮增压等技术。新开发的稀氮氧化物捕集催化转化器与先进的堇青石柴油颗粒滤清器组合,改善了柴油机的二氧化碳排放性能,降低了有害物排放,同时改善了燃油经济性。介绍了新型柴油机的概要及其性能。     

排放升级助力玉柴成为"全能冠军"

在10月21—24日举行的第8届中国国际内燃机及零部件展览会上,玉柴以强大阵容展示了13款发动机,成为参展产品最多、涉及领域最广的企业。此次参展的13款发动机,几乎覆盖了玉柴全系列产品,不但涉及工程机械、农用机械和船用发动机,而且车用柴油机也覆盖了轻、中、重3个领域。所有车用发动机均达到欧Ⅲ排放标准,其中YC6L-40、YC6G-50更是达到欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准,满足城市公交等市场的更高环保要求。     

4100增压柴油机中冷系统的设计与试验研究

为 4 10 0增压型柴油机设计了中冷系统 ,并在发动机试验台上进行了外特性试验和排放试验。试验结果证明 ,所设计的中冷系统冷却效果明显 ,原机经加中冷系统后功率、油耗等指标均有所改善 ,排放指标达到欧Ⅰ标准。     

柴油机燃烧放热模式分析

研究了NOx和PM的机内净化方法,试验分析了EGR、高压喷射对柴油机排放的影响规律。在此基础上确定低NOx和低PM两种理想燃烧模式对应放热率参数的阈值。结果表明:NOx净化达到欧Ⅳ标准时,所对应的归一化放热率阈值为0.045~0.049°CA-1;PM净化达到欧Ⅳ标准时,对应的归一化放热率阈值为0.045~0.06°CA-1;二者同时达欧Ⅳ的归一化放热率阈值为二者的交集0.045~0.049°CA-1。     

轿车冷起动/暖机工况排放优化

根据欧3/欧4排放法规的要求,对捷达/宝来轿车装备的1.6L2VRSH型发动机冷起动/暖机工况排放进行了优化。通过采取合理选择催化转换器、空燃比标定优化、调整点火提前角、加装二次空气系统等措施,可使1.6L2VRSH型发动机分别满足欧3、欧4排放标准。     

达到欧洲Ⅵ排放法规的新一代车用重载柴油机

概括介绍了2013年将在欧盟实施的车用重载柴油机欧洲Ⅵ排放法规;讨论研发新一代高性能、低燃油消耗、长寿命、达到欧洲Ⅵ排放法规的车用重载柴油机时,在机械开发、燃烧系统、喷油设备、增压和废气再循环系统及排气后处理系统等方面可以采用的先进技术。     

轿车动力柴油化的技术措施探析

介绍了电控泵喷嘴、电控高压共轨喷油系统、可变几何涡轮技术、4气门技术、冷却废气再循环、燃烧系统和排气后处理等工作原理以及对轿车柴油机性能的影响,分析了实现柴油机轻量化等技术措施对整车性能的重要性。文中还列举了当前国内外典型的几种先进的轿车用柴油机的性能和技术特点,指出轿车柴油化是未来轿车动力的发展方向。     

LPG单燃料BSH轿车欧Ⅳ排放控制技术研究

对欧Ⅳ单燃料液化石油气(LPG)发动机进行了排放控制技术的研究,对BSH1.6发动机进行LPG电控喷射系统改装,完成了催化器最佳转化窗口试验、燃料切换条件选择试验、整车轮毂欧Ⅳ测试循环试验。试验结果表明,在兼顾发动机动力性经济性的前提下,台架上制取的MAP图和燃料切换条件较为合理,LPG单燃料BSH轿车顺利通过欧Ⅳ测试循环。     

利用柴油机尾气后处理技术实现欧Ⅳ排放标准的试验研究

以某4缸增压直喷柴油机为样机,利用专业试验台架,在优化喷油提前角和EGR阀开度的前提下,联合利用氧化催化器(DOC)及微粒氧化催化转化器(POC)技术对柴油机尾气排放进行了试验研究,并总结了DOC和POC技术对柴油机排放的影响规律.试验结果表明,通过优化喷油提前角及EGR阀开度,并且选择正确的DOC与POC的布置形式,...     

商用车柴油机欧I到欧V技术路线综述

在每一次排放标准升级前,整车及发动机生产企业都面临着技术路线的选择问题。欧美发达国家对商用车主要动力——柴油机从欧I到欧V各阶段所采取的技术路线已经非常明晰,我国的选择也基本一致。现简要概述如下。     

车用重型高压共轨柴油机EGR性能及优化

在1台CA6DL2—35E3重型高压共轨柴油机上建立原理性低压EGR系统,并进行了EGR性能试验。试验结果表明:在欧Ⅲ高压共轨柴油机平台下,小EGR率即可大幅度降低NOx排放;从性能及排放折中考虑,在中小负荷可适当增大废气回流量以实现低温燃烧;根据优化策略优化EGR率后,仅在13%EGR率范围内气体排放即可达到欧Ⅳ法规水平,而通过对大负荷最佳EGR率的修正,在满足排放要求的同时,可降低EGR散热损失;NOx比排放量随燃烧放热率峰值变化存在拐点(EGR率最优点),可作为改善尾气排放的有效判据。     

共轨柴油机排气后处理系统实时仿真模型

柴油机从欧Ⅲ排放标准发展到欧Ⅳ排放标准需要增加排气后处理系统,对排气后处理系统的建模和仿真将是欧Ⅳ柴油机控制系统开发流程中的重要环节。介绍了排气后处理系统的发展状况,针对柴油机控制系统开发建立了排气后处理系统模型,包括氧化催化器和微粒过滤器两个模块,模型根据能量守恒和化学动力学原理建立。对后处理模型进行了硬件在环仿真,对微粒过滤器的再生策略进行了分析。