关于实施老铁山水道船舶定线制和船舶报告制的公告

凡航行于老铁山水道的船舶必须严格遵守《老铁山水道船舶定线制》和《老铁山水道船舶报告制》，并服从当地海事管理机构的监督管理。 《老铁山水道船舶定线制》和《老铁山水道船舶报告制》定于2006年6月1日正式施行。     

珠江口船舶定线制修订研究

本文通过对珠江口现有船舶定线制及通航环境的调查和统计分析,提出了设立进出广州港的大型船舶推荐航路作为该海域现存定线制的修订方案,该方案符合该海域大型船舶的习惯航路。通过使用推荐航路起到分隔大小船舶交通流的作用,同时又能减少担杆水道分道通航的压力,不会对不使用船舶定线制的船舶造成严重影响;该方案实施后将有利于降低交通流交汇区水上事故和第四通航分道西行分道大型船舶搁浅事故的发生率。将进一步提高和发挥珠江口船舶定线制保障船舶航行安全,提高船舶航行效率的作用。     

关于黄海北部及渤海分道通航制的研究

自1978年颁发《交通部运输船舶在北方沿海定线分道航行办法》以来,减少了船舶在大海上对遇需要避让的机会,对保证航行安全,尤其对雾季的航行安全起了较好的作用。但由于该办法只规定了航道分隔带的宽度,既没有确定通航分道的宽度也没有划定外侧边界线,所以不符合海协关于《船舶定线制》的基本规定。为了使这个办法达到预期的目的,我们进行了近两年的调查研究,一致认为黄海北部及渤海海域的船舶密度较大,成山头附近、老铁山水道和大三山水道(包括大连港及其附近)是会遇频繁的区域。可以预见,随着天津新港和秦皇岛港的扩建、我国对外贸易的猛增、渤海湾石油开发等,在今后五年内,上述海域的船流可达200～300艘次/天。因此,建议在上述三个海区正式建立分道通航制,经国内试行后提请海协认可,使其具有国际通用性。本文阐述成山头附近、老铁山水道和大三山水道(包括大连港及其附近)的分道通航制,比较详细地分析了这三个海区的环境、设置方案及其执行措施。     

老铁山水道船舶定线制6月1日起正式施行

老铁山水道船舶定线制和报告制宣贯会5月30日在大连举行。中国海事局常务副局长刘功臣、大连市副市长何建中出席会议并作重要讲话。自2006年6月1日起,老铁山水道船舶定线制和报告制正式施行。老铁山水道船舶定线制6月1日起正式施行@王敬东 @许艳     

现阶段海事监管模式与船舶定线制

船舶定线制作为先进海事管理模式引入长江水域是对长江船舶航行习惯及其规律的历史性变革,也是一种管理理念的创新,改变了通航环境,规范了船舶操纵行为,提高了航道的通航能力。由于长江干线港口呈点线布局,且线长、点多,港口水域与通航水域相互覆盖,长江水道仍处于自然状态,无法满足定线制中对分道通航制中长度短、交叉、连接水域应设置圆形避航区和通航分道没符合标准宽度等的要求。这就需要海事交管部门的组织者和船舶驾引人员根据现有条件,充分利用定线制提供的空间,发挥定线制效能,提高组织、管理能力和船舶操纵技能、科学管理、遵守规章、     

谈老铁山水道特别管理规定

辽宁海事局于2010年7月2日颁布了《老铁山水道船舶安全航行特别管理规定(试行)》文件,并于8月份正式实施。从实际工作经历出发,结合真实数据分析,从正反两方面探讨了实施特别管理规定后的效果,为下一步完善老铁山新规定、改善老铁山通航环境和维护水道安全奠定基础。     

老铁山水道船舶交通流的调查与分析

文章通过分析老铁山水道船舶交通流分布情况,建立了交通流模型,揭示了老铁山水道船舶交通流的特点和潜在危险。其调查与分析结果为实施老铁山水道船舶交通管理措施提供了科学依据。     

长山水道分道通航可行性分析

船舶定线制,作为国际上被广泛采用的船舶交通管理措施,在规范船舶交通流,保障航行安全,提高交通效率方面起着非常重要的作用。随着经济发展,长山水道内的通航密度越来越大,交通流模式越来越复杂,长山水道存在航行秩序比较混乱、船舶间会遇频繁、事故隐患多的问题。为了从根本上治理长山水道通航秩序,规范并简化船舶交通流,提高通航效率,减少水上交通事故,制定并实施船舶分道通航措施显得非常迫切。     

论长江江苏段福北水道通航条件的改进与完善

福北水道自2010年8月1日实施分道通航制以来,发生过十多起搁浅险情与事故。为改善通航条件,此文从船舶领域和通航条件角度,对福北水道实施分道通航制、双向航路制、单向通航制等措施进行可行性论证;提出了改进与完善现行通航条件的比选方案,供航海人员和主管部门研究参考。     

重视分道通行制区域的安全航行

众所周知，多佛尔海峡、英吉利海峡、马六甲和新加坡海峡、西班牙和葡萄牙海岸、苏伊士运河南端以及中国的老铁山水道、成山头水域等等，都是航行的复杂航段。上述区域具有船舶密度大、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小的特点。为此，IMO采纳分道通航制，旨在隔开相反的通航船舶流向以避免发生对遇，从而避免碰撞事故的发生。然而，船长和驾驶员切不可因为实行了分道通行制而放松应有的戒备。我们经常会遇到诸如客轮高速穿越分道，捕鱼船在分道内捕鱼；船舶在分道内滞航等待引航或者上物料；高速船从后面赶上贴近被追越船追越；船舶任意穿越分道进入沿岸锚地；或者船速相差无几的二条或三条船占据整个分道齐头并进。凡此种种都给在分道内按船舶总流向行驶的船舶带来麻烦，有时甚至险象环生。因此，在分道通航制区域内航行，仍应引起船长和驾驶人员的高度重视。     

单壳油轮何去何从

按照规定,单壳油轮已经被逐步淘汰,而我们却还在2009年年未考虑淘汰所带来的影响,这看起来也许有点奇怪。有些人甚至会觉得,自己回到了五年前。那时候,这是一个重要的争论焦点,而围绕2010年这个期限尚有不少疑问。在2004年，这是任何重大海运会议都必定涉及的首要问题。事实上，我记得一位业界观察家好像评论说，     

单壳油轮何去何从

按照规定,单壳油轮已经被逐步淘汰,而我们却还在2009年年未考虑淘汰所带来的影响,这看起来也许有点奇怪。有些人甚至会觉得,自己回到了五年前。那时候,这是一个重要的争论焦点,而围绕2010年这个期限尚有不少疑问。在2004年，这是任何重大海运会议都必定涉及的首要问题。事实上，我记得一位业界观察家好像评论说，     

解读中国造船之路--访船舶工程专家张炳炎院士

2004年的上海,春天到得格外早。刚近二月中旬,上海就已春意融融了,据说这是上海自1898年以来首次在二月中旬迎来春天。 早春二月,记者来到上海采访一个重要会议,向会务组报完到,顾不上翻阅大会日程安排,就急忙拿起电话,联系采访张老。事情进展顺利,采访定在第三天上午九点。 为了准时赶到708所,记者特意查看了地图,选择了最佳路线。坐上出租车才意识到,所谓“最佳”路线原来是一段拥堵道路。望着慢慢蠕动的长龙,心都提到了嗓子眼,迟到是肯定的了。下车上楼,一路狂奔进张老办公室。亦如窗外轻轻拂面的春风,张老慈祥的笑脸、温馨的话语,以及亲手递上的沁人心脾的热茶,让记者一直忐忑的心立刻平静了下来,采访迅速切入正题。2     

海运减排路在何方

全球瞩目的哥本哈根气候变化大会虽未就后京都时代温室气体减排达成具有法律约束力的协议,但是积极应对气候变化已成为世界各国的共同愿望。海运业的二氧化碳排放量约占全球总排放量的3．3％,绿色航运已势在必行。海运减排路在何方？低碳经济影响几何？中国航运业面对国际金融危机的同时,又将直面低碳风暴的严峻挑战。     

上海港:结构性变革的成功之路

随着我国与世界经济联系的增进以及国际竞争的加剧，港口发展在新时期更加凸显出风口浪尖的特殊地位。2002年．我国港口管理实施政企分开．初步建立了现代企业制度，并取得一定成效。但是．世界经济的飞速发展，仍然使我们的港口供给远远未能满足贸易需求。     

信息化建设是企业发展的必由之路

信息时代的企业竞争是速度、质量、资源整合等多角度全方位的竞争,管理信息化是企业发展的必由之路。中石化中海船舶燃料供应有限公司自组建至今,在上级两大集团的关心与支持下,公司信息化建设经历从无到     

赢在集装箱班轮市场之道

从年初的淡季到年终以来的旺季，眼下全球各大集装箱班轮公司又进入了收获的时节。从今年以来全球集装箱班轮市场的走势及各大班轮公司的表现看，尽管遭遇集装箱运力蜂拥投入高峰、美国次贷危机等非利好因素，但全年持续走强、班轮公司获利颇丰的旺盛势头应已成定局。正是在与日俱增的市场走势上判断，2007年又是一个的好年景。解读今年的集装箱班轮市场，记者发现，各大班轮企业均有赢在市场之道。[第一段]     

广州港未来发展的重点和方向

本文介绍了广州港各历史阶段在经济社会发展中作出的重要贡献,广州港构建综合物流已具备的条件及“十一五”期间发展的方向。     

领跑之路

这里的机场屡获全球最佳的美誉，这里的港口曾连续6年保持货运量世界第一，这里的大型物流企业已建立了世界范围的运输网络，这里的专家也在很早以前就将现代化的物流管理带入中国内地[第一段]     

中国保赔险的未来之路——访中国船东互保协会常务副总经理胡京武

金融风暴正在席卷全球，各国央行协调救市．全面降息。而作为世界船险业中心的欧洲，在金融风暴的笼罩下却率先发出了“保赔保险费有可能大幅增长”的预警。面对正趋于恶化的金融环境，中国的保赔保险又将面临怎样的发展形势？日前，记者走访了我国唯一一家以互助保险模式运作的保赔保险协会——中国船东互保协会，常务副总经理胡京武就相关问题进行了深入剖析。