预应力混凝土连续刚构桥结构设计分析

某大桥采用100m变截面预应力混凝土连续箱梁,桥孔布置32×40+(65+5×100+65)+6×40m,桥长2150m。主桥为预应力混凝土半刚构-连续箱形梁,引桥为装配式预应力混凝土简支转连续T梁。     

桥梁工程上部结构施工

上部结构施工方案某大桥设计形式为主桥采用59+85+48.5m变截面预应力混凝土连续箱梁,引桥为30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。引桥上部结构施工引桥上部设计为30m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土箱梁,将在k25+800处各设置预制场进行预制,采用龙门吊提升,双导梁架设的施工方法。三跨连续变截面箱梁施工方案     

绍兴滨海新城滨海大桥水中引桥T梁架设施工技术

绍兴滨海新城滨海大桥东西水中引桥均为2联5×50.68m的T梁结构,T梁采用现场预制,简支安装,现浇连续接头,为先简支后连续的结构体系。T梁采用NF200 t/50 m型步履式双导梁架桥机进行架设施工,T梁重量大,高度高,架设安全尤为重要。     

龙井特大桥设计关键问题分析

龙井特大桥在最初的设计环节中,大桥跨度布置情况为：左右幅分别为31×40/31×40m,先进行简支,再应用连续预应力混凝土T型梁完成大桥施工。拟定施工图纸环节中,结合工程线路调整、桥区地质变化等方面因素,对设计方案进行了适当的调整,即左幅29×40m,先进行简支,再应用连续预应力混凝土T型梁完成大桥施工。     

上跨铁路桥梁拆除技术

某上跨津山铁路桥需拆除重建。全桥长33.04 m,桥型为1×20 m简支T梁,上部横向布置9片T梁,单片重量约206 kN。制定的拆除方案为:先拆除桥梁附属结构,然后将每片T梁单独固定在桥台上,再拆除梁与梁间的纵横向联系,最后用大型吊车将梁片吊离桥位,装到平板车上运至指定地点。介绍了相关施工技术,顺利完成拆除工作。拆除施工最大特点:将大吨位混凝土结构化整为零,采取支撑和加固措施保证铁路营业线施工的安全。     

鸡讷公路牡丹江大桥50mT型梁预制施工技术

黑龙江省鸡讷公路牡丹江大桥为(10×50)m预应力混凝土简支T梁,桥面宽度12 m,重点论述T型梁预制在狭窄路基上预制的总体施工方案,施工工艺及施工要点等。同时对混凝土附着振捣器配置进行了阐述。工程实践表明,该施工方法合理,为同类工程施工提供借鉴。     

牡丹江大桥设计

通过对鹤大公路牡丹江大桥设计情况的介绍 ,主要阐述 40m预应力混凝土简支转连续T梁的特点     

空心板桥病害分析及加固策略

引言 某大桥位于无锡境内快速路上,距今已运营2 0多年,主桥为三跨＂T＂型刚构桥,跨径布置为49.225＋73.5＋49.225 m,总长约172m。该桥引桥为14.7m跨径的钢筋混凝土空心板,全桥共计32孔,总长约480m。引桥每跨共计板梁13片,全桥共计板梁416片。下部结构为钢筋混凝土空心墩和石砌埋置式桥台,墩、台基础均为钻孔灌注桩,采用25号混凝土,每墩14根φ1.2m桩基,     

预应力混凝土T梁预制及其安装施工技术

工程概况 本合同段共有桥梁3座,特大桥1005.6m/1座,大桥652m/2座,全段桥梁总长1657.6m,占路线总长的20.81%。其中桥梁为30m预应力混凝土现浇箱梁、40m预应力混凝土连续T梁桥;引桥上部结构预应力混凝土T梁采用预制、吊装的方法施工。T梁预制施工顺序为：首先采取底模安装,然后进行钢筋的安装绑扎工作,预埋好波纹管,再进行安装侧模,以及浇筑梁体的混凝土,当混凝土强度达到要求后则可以施加预应力等环节。     

石安高速沙河大桥伸缩缝的病害原因分析与对策

石安高速公路沙河大桥中心桩号K406+393,大桥全长1005.6m,40孔25m,采用8孔一联的预应力混凝土连续T型梁(每孔跨径25m),共5联,每联200m。设计载荷:汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥(按半幅计)共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝,另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。     

真空压浆技术在预应力T梁中的应用

阿东西高速W7-1预应力梁工程概况 阿尔及利亚东西高速公路W7-1桥梁工程分为三类：主线高架桥共有8座．上部结构为28m、36m预应力混凝土简支T梁．其中28mT梁102片、36mT梁728片。跨线PS桥9座．上部结构为28m先简支后连续预应力混凝土T梁（单端张拉．使用P型锚具）,共计78片。     

嫩江大桥施工工艺与质量控制

嫩江大桥位于嫩江上游,全长776.64 m,总体布置为5×30 m预应力混凝土简支转连续箱梁+(40 m+3×70 m+40 m)预应力混凝土变截面连续箱梁+11×30 m预应力混凝土简支转连续箱梁,是前锋农场至嫩江公路嫩江至省界段上的控制性工程。主要介绍嫩江大桥的施工工艺及其质量控制,为同类桥梁施工提供相关的依据。     

西双版纳大桥竣工荷载试验简介

1概述 西双版纳大桥位于西双版纳州府景洪市,跨越澜沧江,是我省目前跨径最大,桥面最宽的斜拉桥.西双版纳大桥全长约600.24m,总高107.5m,设计荷载为汽车-超20级,挂-120级,人群3.5kN/m2.桥下净空按Ⅳ-2限制性航道等级要求,净宽80m,净高8m,最高通航水位546.8m,设计洪水频率:1/100.西双版纳大桥主桥为2×156m的A型独塔双索面斜拉桥,飘浮体系,拉索采用扇形平面布置,全桥共布2×18对斜拉索.主跨主梁采用钢筋砼π型梁,引桥为预应力砼工字梁,全桥3×29.94m+2×156m+2×27.94m.桥面总宽是变化的,但机动车道,非机动车道和人行道的宽度不变,桥塔处宽30.76m,主桥端头宽28.0m,引桥宽26.6m,桥面为:15m机动车道+2×3m非机动车道+2×2m人行道.     

预应力T梁制作及其吊装施工技术

工程概况 本合同段T梁长度分为30m、40m和50m三种规格。其中国溪沟大桥上部采用装配式部分预应力混凝土T形连续梁,采用多T单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。跨径组成为4×50＋3×50m。桥墩采用柱式墩和空心薄壁墩．基础为桩基础;桥台采用为柱式桥台．桩基础。     

浅析双曲拱桥拆除方法

53省道丽浦线南秦大桥原双曲拱桥出现破损而中断交通，改建工程的主体是将老桥三孔净跨40m双曲拱上部结构予以拆除，改建为三孔梁长为43m的预应力钢筋混凝上T梁，将拱式结构改为简支式结构，原桥墩、台予以利用。文章重点介绍拆桥施工流程、施工要点及注意事项等。     

简支变连续梁加固方法效应分析

简支T梁变连续加固措施是多跨简支T梁桥加固改造、提高承载能力的行之有效的方法.但实践中发现该方法存在着一定的问题.以跨径为15.6m+15.6m的两跨简支T梁为例,通过理论分析计算表明,该方法在提高跨中抗弯承载能力的同时,却降低了中间支点处梁的抗剪承载能力.建议在采用此方法加固多跨简支T梁的同时应对中间支点梁的抗剪能力进行加固.     

简支梁变连续梁加固方法效应分析

简支T梁变连续加固措施是多跨简支T梁桥加固改造、提高承载能力的行之有效的方法.但实践中发现该方法存在着一定的问题.以跨径为15.6 m+15.6 m的两跨简支T梁为例,通过理论分析计算表明,该方法在提高跨中抗弯承载能力的同时,却降低了中间支点处梁的抗剪承载能力.建议在采用此方法加固多跨简支T梁的同时应对中间支点梁的抗剪能力进行加固.     

预应力混凝土T梁裂缝的分析

内蒙古耳壕—东胜高速公路大桥为多跨40 m先简支后结构连续预应力T梁,在预制T梁的过程中,多片T梁逐渐出现了裂缝。从材料配合比、温度、基座沉降等方面对裂缝进行了分析,并提出了相应的措施。     

桥梁病害分析及防治措施

工程概况 某桥梁为分离式双幅桥,全长258m,桥面宽为2×9m（行车道）＋2×1.75m（人行道及栏杆）,两幅中间设置中央分隔带。上部结构：左右幅跨径组合均为8×16m＋5×25m,16m跨为普通钢筋混凝土现浇简支T梁,25m跨为预应力混凝土简支T梁,左右幅各跨均为7片T梁组成;单片梁宽1.6m,16m梁梁高1.1m,25m梁梁高1.45m;下部结构桥墩为双柱式桥墩;桥面铺装为水泥混凝土结构,全桥分别在0号台、4号墩、8号墩、10号墩及13号台处设置了仿毛勒式伸缩缝,支座为板式橡胶支座。     

沈大高速普兰店湾海上大直径桩基施工总结

沈大高速普兰店湾大桥全长1207.84 m,下部结构为双柱式桥墩,肋板台,桩基础,上部结构为4x25+16x50+12x25的预制预应力混凝土简支T型梁桥。本文重点介绍海上大直径桩基础的建设条件、施工工艺、方法和一些重要事故的技术处理。