CSAD的深情守望——CSAD：品牌船队成就价值高地

2005年，中国船级社将国际运营船舶入级制度引入到国内航行船舶的管理之中，正式推出国内航行船舶入级服务产品（CSAD）和相应的技术标准，以打造国内运营船舶的优质船队，利用品牌的杠杆作用，大幅提高国内运营船舶的安全管理水平。通过六年的运行，CSAD品牌已得到业界各方的高度认可，CSAD船队发展势头良好，不仅有力地促进了国内水上安全，提高了船舶质量标准，同时也对行业的健康发展，有很大的促进作用。目前，国内船舶入级已经被业界广泛认可与信赖，入级船舶总吨位超1千万吨。回首六年的发展之路，CCS更清晰地认识到推进国内船舶入级的必要性，也更加坚定了未来的发展方向。     

2014年我国上半年国内沿海货运船舶运力情况分析

依据《国内水路运输管理条例》和《国内水路运输管理规定》相关规定，为引导国内水路运输健康有序发展，交通运输部对2014年我国上半年国内沿海货运船舶运力情况进行了统计分析，现将运力情况分析报告发布如下。     

交通运输部水运司曹德胜副司长解读《国内水路运输经营资质管理规定》

《国内船舶运输经营资质管理规定》（交通部令2001年第1号，以下简称“原规定”）自2001年颁布实施以来，对于提高国内水路运输经营者的整体素质和行业竞争力发挥了积极的作用。原规定实施7年来，国内航运业得到了长足的发展，但也面I临了许多新问题，迫切需要加以研究解决。为进一步提高国内水路运输经营者的经营管理水平，更好地保障运输安全，提升国内航运业的竞争力，我部对规定进行了修订，并于2008年5月26日颁布了新的《国内水路运输经营资质管理规定》（交通运输部令2008年第2号，以下简称“《规定》”），自2008年8月1日起施行。     

短期来看，国内运输行业将可能很难走出低谷

运输业存交通“大部制”改革之后，保持了良好的发展势头。但受年初南方雪灾和金融危机波及，国内的运输行业景气指数出现明显下调。第一，国内的经济受金融危机影响出口大幅减少，出口订单减少；第二，国内贸易量也出现明显的减少，生产资料与成品的交换开始缓慢；第三，受先前油价大幅高企，运输业的发展受到限制。虽然目前国际油价已经回落了60％，但是国内油价仍然没有出现实质性的调整。     

国务院颁布《国内水路运输管理条例》

2012年10月22日，经国务院第218次常务会议通过的《国内水路运输管理条例》正式公布。条例分为总则、水路运输经营者、水路运输经营活动、水路运输辅助业务、法律责任、附则6章。旨在规范同内水路运输经营行为，维护国内水路运输市场秩序，保障国内水路运输安全，促进国内水路运输业健康发展。条例自2013年1月1日起施行。     

韩国与日本国内航运业现状比较

韩国和日本为了减少道路交通造成的社会损失和提高物流效率，都在搞活国内航运。韩国进一步扩大国内航运的功能，国内运输已占国内货物运输总量的约6成，而日本由于产业结构的改变和生产点向海外转移，国内运输的货物量处于停滞状态，1985年以后不仅货吨，而且吨公里都经常低于道路运输。     

“地主港”模式不适合我国国情

为解决目前国内港口产能过剩的问题，从追溯“地主港”模式在20世纪七八十年代的产生根源和操作方法入手，分析这一建港模式的特点，并结合当前国内港口的发展现状，提出国内不宜推行这一模式的结论。     

拆船市场研究

研究了金融危机后的国际国内拆船市场，分析影响拆船市场的因素，提出国内拆船公司应抓住机遇，占据市场。     

关于国内航行海船防止生活污水污染规定的探讨

在我国海洋环境保护上，主管部门很早就提出“国内航行海船防止生活污水污染的规定”，但未强制实施，直到《国内航行海船法定检验技术规则》（2008年修改通报）才明确提出2014年1月1日起实施的要求。面对即将生效的规定，本文通过《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）中关于“防止生活污水污染规定”的解析，深入理解国内航行海船防止生活污水污染证书初次检验与发证的规定，并阐明此规定对国内营运海船的重要性及其影响。     

由一起在美国发生的无正本提单放货案引发的思考

国内某贸易公司A与国外某贸易公司B签订贸易合同，装港为国内港口，卸港为美国，集装箱货物，运输条款为CY-CY。A公司向国内某无船承运人C订舱，C公司向A公司签发了无船承运人指示提单，提单上的发货人为A公司，收货人为“按A公司指示”。C公司委托国内一家实际承运人D公司负责海上运输区段，D公司向C公司签发一套海运单，海运单上的发货人为C公司，收货人为C公司在美国的代理E公司。货物到达目的港后，实际承运人D公司凭B公司的公司保函将货物放给B公司。B公司收到货物后却拒绝向A公司支付货款，A和B两公司发生贸易纠纷。1个月后，A公司在国内起诉无船承运人C公司以及C公司在目的港的代理人E公司。C公司全额赔偿后，在国内起诉实际承运人D公司。     

4250TEU箱集装箱船HSVA与A水池模型试验比较

本文研究了4250TEU箱集装箱船HSVA与国内A水池模型试验方法及试验报告，通过分析发现，HSVA预报的船舶阻力大于国内A水池预报的阻力，而HSVA预报的推进效率小于国内A水池预报的推进效率。     

国内航行船舶应急照明就地开关设置问题

<正>一天，在对某集装箱船进行由国际航行转为国内航行检验时，发现其消防员装备存放处所应急照明设置了就地开关。经了解，该轮原为持有有效公约证书的国际航行船舶，满足SOLAS公约2000修正案的要求。被国内船东购入经检验改为国内航行船舶，持有国内法规对应的法定证书。鉴于该轮转为国内航行并持有国内法规对应的法定证书，因此该轮需要满足《非国际航行海船法定检验规则（1999）》的相应要求。     

规范水路货物运单的签发，防范无运单运输的风险

在国内水路货物运输中，水路货物运单是运输合同的证明，是承运人已经接收货物的收据。承运人接收货物应当签发运单。当事人在实践中却常常不遵守该规则，从而引发大量纠纷。笔者认为，国内水路货物运输的当事人双方应该严格遵照国内水路货物运输规则进行实务操作，规范水路货物运单的签发，以防范相应风险。     

全国港口生产简况

受益于国内宏观经济企稳上升，国内货物需求趋旺，9月份港口运输生产继续向好，主要生产指标加陕增长，个别指标已恢复到金融危机前水平。     

玻璃钢船舶企业的经营理念

玻璃钢造船业经过30多年的发展，现己进人兴旺期。目前国内已拥有玻璃钢船艇制造企业400余家，其中不乏经营良好、产品旺销的知名企业，还有不少企业生产的游乐类船艇已进入国际市场。在国际金融风暴席卷全球之时，玻璃钢船艇的国内市场需求依然旺盛，众多玻璃钢造船企业的国内订单不断，生产形势良好。     

提高国内航行船舶检验质量的措施与方法

国际海事公约是船舶检验工作的主要依据之一，本文介绍船舶法定检验质量管理体系的建立和运行，加强与港澳接轨，保障国内航行船舶检验质量的措施；提出进一步提高国内航行船舶法定检验质量的解决方法，以使国内航行船舶检验工作更好地向国际公约靠拢。     

国内沿海货物运输集装箱化探索

随着改革开放的深化和扩大，加速了我国社会主义现代化建设，提高了我国参与国际分工和国际交换的程度，使国内市场与国际市场、国内经济与国际经济互接互补，有机结合。这不但促进了我国市场经济的发展，而且也促进了我国国内物流体系即“国内分工”的进步。     

机遇大于挑战

当前，全球经济在美国次贷危机的影响下风雨飘摇，受全球经济下滑、国内经济增速放缓影响，国内水运也受到了较大影响。     

沿海和内河航运市场准入门槛提高

最近，交通运输部正式颁布《国内水路运输经营资质管理规定》（简称《规定》），这是对已颁布实施7年的《国内船舶运输经营资质管理规定》的修订和完善。《规定》提高了我国沿海和内河航运市场的准入门槛，强化了对经营者的动态监管，明确了对违规行为的处罚措施。部水运司副司长曹德胜表示，《规定》将进一步提高国内水路运输经营者的经营管理水平，更好地保障运输安全，提升国内航运业的竞争力。     

进一步加强运力宏观调控

交通运输部水运局局长宋德星近日表示，该局将继续按《关于国内沿海跨省运输油船化学品船运力调控政策的公告》，做好油船化学品船运力调控；适当控制渤海湾、琼州海峡新增客滚船运力；适度调控中国籍国际航行散货船进入国内市场，严格控制外籍船舶临时从事国内运输，