常规潜艇排水量和主尺度的确定新方法

提出了一种按潜艇功能概念确定潜艇排水量和主尺度的新方法，它不仅满足模块化设计的需求，而且有足够的工程预报精度，可应用于潜艇的概念设计。     

潜艇高压气吹除主压载水舱系统模型研究

潜艇发生舵卡和舱室进水事故后,最有效的方法是通过吹除主压载水舱获取正浮力和校正力矩来挽回潜艇,高压气吹除主压载水舱模型建立的准确与否直接关系到潜艇挽回成功与否。因此,有必要开展高压气吹除主压载水舱模型研究。本文分析了潜艇高压气吹除主压载水舱物理模型特征,建立了高压气吹除主压载水舱短路吹除和常规吹除模型,并进行了仿真计算,为开展物理模型实验提供理论依据。结果表明,拉瓦尔喷管流量模型比较适用,压载水舱的排水量主要取决于高压气吹除率和高压气吹除使用方式,相同条件下某型潜艇高压气吹除系统短路吹除的排水量是常规吹除的2倍多。     

中小型拖船主尺度及排水量的确定

根据拖船的设计特点,提出了一种确定主尺度和排水量的方法。首先介绍拖船的设计特点,并在此基础上分析影响主尺度及排水量确定的主机功率、主尺度、空船重量、稳性等因素,其次对船长、吃水、型深、船宽等进行计算并确定,最后估算各部分重量及排水量,以及校核性能,最终确定初步设计。此方法经实船应用,各项技术指标均符合设计要求。     

2000吨级斯特林发动机AIP潜艇方案论证研究

对采用斯特林发动机作为主动力装置的2000 t级排水量非核动力潜艇进行了方案论证研究,给出了潜艇动力装置功率、最大水下航速、经济航速、低噪声航速、水下不间断续航力、自持力等主要技战术性能指标,提出了不同的斯特林发动机动力装置方案并进行了比较。研究表明,2000 t级排水量非核动力潜艇采用斯特林发动机作为主动力装置,其主要技战术性能指标均超过现役非核动力潜艇。     

减小常规潜艇排水量的技术途径分析

潜艇排水量大小与其总体性能密切相关,随着潜艇技术的发展,存在潜艇排水量不断增加而导致其总体性能降低的问题。为提升潜艇的综合作战能力,需有效控制排水量。德国212A型和俄罗斯"拉达"级等世界先进常规潜艇的排水量及其变化趋势分析结果表明,当今具代表性的世界先进常规潜艇的正常排水量约为1 500～1 700 t;通过对组成常规潜艇排水量的载荷进行分解分类,分析了各类载荷占常规潜艇排水量的比例(载荷系数),得出常规潜艇排水量的载荷权重(结构重量约占40%,动力装置约占20%～30%)。通过对影响潜艇排水量的主要因素的分析,提出以总体优化设计技术为手段,以动力装置和船体结构为重点的排水量控制途径。     

美海军潜艇设计中下一个里程碑

过去30年，美国潜艇设计的主要驱动力是推进系统尺寸和重量要求。差不多一半潜艇的体积和尺度是由推进装置的设计方案确定，这限制了平台其余部分的利用，美国已开发出一种空间反应堆动力系统设计方案，为适用于所要求的轻型大功率系统，采用了新技术。将压水反应堆设计与以现行空间反应堆动力系统为基础的推进系统作出概念评估比较，表明潜艇的尺度和排水量的节省存在巨大潜力，会大大节省费有,租不会失去任何使命功能，潜艇若采用空间反应堆动力系统技术，将会带来相当大的设计灵活性，很可能使潜艇设计导向下一个里程碑。     

正交设计法在双体气垫船初步设计中的应用

本文着重论述在初步设计中，用正交设计法确定双体气垫船的主要要素：排水量、主尺度、气垫压力、船型系数等。     

锚泊缉私艇主要参数的分析确定

根据国内外圆舢快艇系列试验资料和我国优秀圆舢般的成功经验，分析了浅水锚泊缉私艇主尺度、线型主要参数对阻力性能的影响。扼要介绍了四种增强锚泊效果的措施。由分析可知：排水量、排水量长度系数、排水量纵向分布和合理选择尾部线型是影响锚泊缉私艇静水阻力的主要参数。     

国外航空母舰主尺度与航速关系的回归分析

采用回归方法研究国外航空母舰航速和主尺度的关系。根据傅汝德数、排水量和动力的分类，分别给出国外各种类型航空母舰的航速预报经验公式，并进行方差和测量熵的分析，提出在各种情况下最佳使用公式的建议。     

正交设计法与回归分析相结合对高速三体船侧体参数优化

基于高速三体船线性兴波阻力离散点源型数值计算方法,用正交设计法初步优选侧体主尺度参数和布局参数,进一步将模长限制的多元正交回归计算方法与正交设计法结合,得到了单位排水量总阻力关于侧体布局和主尺度参数的回归公式,据此探讨了高速三体船侧体布局和主尺度参数优化问题.