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2013年7月19日,全球最大的集装箱船"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号(Maersk Mc-Kinney Moller)在上海港洋山深水港区举行首航仪式,刷新上海港接泊世界超大型集装箱船运载箱量纪录。"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号集装箱船是马士基航运订造的20艘3E级集装箱船中的第一艘,船长399.2 m,船宽59.0 m,可载运集装箱18 000 TEU。该船于7月17日19时驶离韩国光阳港,7月18日晚抵 相似文献
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5月11日,世界最大的航运巨头丹麦的AP穆勒-马士基集团宣布将收购世界第三大航运巨头“英荷混血”的铁行渣华。马士基称将以现金形式收购铁行渣华,每股作价57欧元,共计金额为23亿欧元,即29 亿美元。此消息一发布便在业界引起轩然大波,业内人士纷纷对这种强强联手棋式发表评论。根据调查机构的研究表明,进行并购行为的企业往往比不进行并购的企业面临更大的风险,马士基此次收购尽管对其今后扩张十分有利,但其背后仍隐藏着巨大的风险,如果不正视这些风险,并采取有效措施,这次收购很可能以失败而告终。 相似文献
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1 18 000TEU集装箱船舶发展现状
2013年7月18日,马士基航运第一艘3E级18 270 TEU集装箱船舶“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号投入亚欧航线运营,宣告集装箱运输进入18 000 TEU大船时代.在当前航运市场持续低迷的情况下,班轮公司和航运联盟为追求规模经济效应和降低运输成本,纷纷订造大型集装箱船舶.如表1所示:截至2014年5月,马士基航运已有8艘18 270 TEU集装箱船舶投入运营;中海集运、阿拉伯航运和地中海航运也已订造或租入18 000 TEU以上大船;达飞轮船有3艘17 700 TEU集装箱船舶在建,并将向中船租赁光船租入3艘17 900 TEU集装箱船舶. 相似文献
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无论是惊诧好奇,抑或盼忧交集,超级“巨无霸”终于从船台驶入了人们的视线。7月19日,上海洋山深水港首次迎来迄今全球首艘最大集装箱船18270TEU“马士基麦克-凯尼穆勒(Maersk Mc-Kinney Moller)”号首航,由此刷新了中国港口靠泊世界最大集装箱船的纪录。上海市政府、上海国际港务集团、马士基航运的嘉宾在首航仪式上,共同见证了这一具有里程碑意义的历史性时刻。 相似文献
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繁星 《中国远洋航务公告》2011,(3):15-15
A.P.穆勒一马士基航运集团2月21日在伦敦发布消息,证实同日已与韩国大宇造船签订造船合同,订造10艘1.8万标箱集装箱船,合约总值19亿美元。该批船定型为“3E”级,属于集装箱航运业内革新型新船,在2013年至2015年期间交付,并营运亚欧航线。 相似文献
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马士基组合拳的多米诺效应 总被引:2,自引:0,他引:2
毫无疑问,2011年的航运市场,马士基占尽了风头。在沉寂5年之后,这一世界航运巨鳄再次彰显其雄厚的经济实力与强大的冲击力,在全球经济走势并不明朗以及航运市场运力明显过剩的状况下,订购20艘1.8万箱大船并推出"天天马士基"的新服务,这一系列重磅出击使得本已陷入低迷的航运市场更加动荡不安,许多航运企业被 相似文献
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2006年5月至2008年6月,笔者有幸参加A.P.穆勒—马士基码头公司(以下简称马士基)的Magnet培训计划。本文结合笔者亲身经历介绍该培训的相关情况,以期给我国国内物流业人力资源管理和人才培养提供借鉴和参考。 相似文献
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丹麦航运巨头穆勒一马士基集团最近声称,提高的能源效率导致其船公司船舶C02排放量显著减少,这对集装箱船和油船同样适合。2002~2007年以来的6年里,运输一个集装箱的平均C02排放量已降低了8.9%。根据新出版的穆勒-马士基船舶2007年环境报告,仅去年就减少约3%的排放量。该报告涵盖了其总共所拥有的323艘船舶,但不包括承租船舶。 相似文献
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2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布计划成立P3网络联盟,整合三者在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上的船队,投入超过250艘船舶(包括马士基航运新造的3E级18 000 TEU型船舶),合作运营远东—欧地、远东—北美、欧地—北美等东西主干航线.在该联盟中,马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力110万TEU、90万TEU和60万TEU,运力合计260万TEU,就运力规模而言远超现有其他航运联盟的体量.2014年3月,P3网络联盟正式获得美国联邦海事委员会批准;欧盟对P3网络联盟实行事后审查,相当于持默认许可态度;目前,P3网络联盟的运营申请已经递交至我国商务部,正在等待审批. 相似文献
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<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合"天天马士基"的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创 相似文献
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<正>有了法规、规范、标准的护航,才能让氨燃料船舶行稳致远,早日实现商业化规模化应用。氨为船东或运营方提供了一种从加注到燃烧的零碳足迹选择,但作为船舶燃料还是一种新兴方式,船舶在设计、建造和运营方面因此面临特殊的安全挑战。安全存在挑战正如马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席技术官Claus Winter Graugaard所言, 相似文献
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