冷再生混合料路面基层水稳性及冰冻稳定性研究

沥青路面结构在使用初期透水性较大,雨季表面水有可能透过沥青面层进入路面基层中。在冰冻地区,由于冬季水分重分布的结果,路面基层可能处于潮湿或过潮湿状态,进入路面结构层的水分能使路面基层或底基层的强度大大降低．导致沥青路面过早破坏。通过对冷再生混合料作为路面基层进行水稳定性和冰冻稳定性研究,分析其路用性能,进而提出一个合理的冷再生路面基层结构,对于工程实践及理论研究皆有一定的参考价值。     

冷再生混合料路面基层水稳胜及冰冻稳定性研究

沥青路面结构在使用初期透水性较大,雨季表面水有可能透过沥青面层进入路面基层中.在冰冻地区,由于冬季水分重分布的结果,路面基层可能处于潮湿或过潮湿状态,进入路面结构层的水分能使路面基层或底基层的强度大大降低,导致沥青路面过早破坏.通过对冷再生混合料作为路面基层进行水稳定性和冰冻稳定性研究,分析其路用性能,进而提出一个合理的冷再生路面基层结构,对于工程实践及理论研究皆有一定的参考价值.     

高速公路沥青路面水损坏及其应对措施

水对道路使用性能影响非常大．不仅影响道路的基层,还影响道路的面层．水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象,它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。沥青混凝土路面水破坏的主要形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、     

沥青混凝土面层平整度的施工控制

平整度,是路面质量评定的一个重要指标,路面不平整会增大行车阻力,从而增大行车时对路面施加的冲击力并造成行车颠簸,导致行车速度、舒适性和安全性的降低,同时也会加大汽车机件的磨损和油耗,而且局部低陷处在车辆作用下会向更深方向发展,低洼处的积水与冰冻加速了沥青面层的沥青老化,减弱了沥青的粘结力,使沥青面层强度降低,从而产生提前破坏。因此,面层平整度的控制十分重要,施工过程中必须严格控制,以达到规范要求。沥青混凝土路面平整度的影响因素很多,主要有路基和基层状况;摊铺操作;工作缝的处理;碾压工艺。     

高等级沥青混凝土路面结构层的抗低温性能设计研究

沥青混合料抵抗低温收缩变形的能力称之为低温抗裂性,低温裂缝往往是沥青路面各种病害的开始．而裂缝的发展直接影响到路面的使用功能,裂缝的产生不仅仅破坏了路面的连续性、整体性和美观．而且会从裂缝中不断的深入水分导致基层或甚至路基软化、承载力下降直至破坏。同时无限长度的沥青面层开裂后．使路面的承载模式转化为有限尺寸的板块,冬季面层模量较高,承受重复车轮荷载时;开裂后的路面极容易成为更小尺寸的断板．     

公路中沥青稳定碎石排水层施工技术

引言 从当前路面损坏并病害调查表明，其一部分原因在于路面存在的自由水，鉴于沥青面层并不能封住水，因此会存在局部透水情况。即使设置了排水基层，但如何排水系统本身排水并不畅通也会造成路面的水损害，从而破坏路面。显然，解决沥青路面水损害的有效措施之一是在路面中设置排水系统，把路面结构内的自由水排出，确保路面的使用性能。沥青稳定碎石排水基层材料在车辆荷载以及水的浸泡下会造成沥青膜剥离、掉粒、松散，从而影响AT P B材料的渗透性能和抗变形性能。因此，沥青和集料之间应具有良好的粘附性。     

路面裂缝病害产生的成因分析

路面裂缝产生后．由于水在裂缝中是自由流动的,不会产生很大的动水压力,因此在沥青面层混合料较密实时．裂缝对路面的水损坏不会产生很大的影响。但裂缝毕竟为水分进入沥青层内部提供了更为便捷的通道,在沥青混合料不够密实甚至透水时．     

高等级沥青路面水损害机理分析与防治

引言 对于我国的高等级公路沥青路面，无论采用哪种级配表面层，水进入沥青面层后，在大量高速行驶车辆，尤其是重型载重车作用下，经常会产生各种不同的水破坏现象，并且破坏速度之快，危害之大，已经成为高等级公路路基、路面破坏的主要因素。水损害是指沥青路面在水或冻融循环的作用下，     

TL2000聚合路面强化剂在高速公路养护中的应用

将TL2000聚合路面强化剂用于高速公路养护，可消除沥青面层产生水损害的外因，防止沥青路面老化，延长路面使用寿命。     

农村公路沥青路面的水破坏及防治

沥青路面水破坏的机理与类型当降水进入沥青面层后,在大量高速行驶车辆,特别是重型车辆作用下,可以产生以下水破坏现象。面层产生唧浆、网裂、坑洞降水过程中,雨水较快进入面层,透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面。在大量高速行车作用下,     

旧水泥砼路面加铺沥青面层的实践

介绍了旧砼路面上加铺沥青面层的设计与应用,包括旧砼路面的破坏病害调查,产生破坏病害的机理分析,采取加铺沥青砼面层设计时的旧砼路面处治方法和防裂措施,以及加铺沥青路面的使用效果.其成果对旧水泥砼路面的加铺改造设计、施工和质量控制具有参考应用价值.     

旧水泥砼路面加铺沥青面层的实践

介绍了旧砼路面上加铺沥青面层的设计与应用,包括旧砼路面的破坏病害调查,产生破坏病害的机理分析,采取加铺沥青砼面层设计时的旧砼路面处治方法和防裂措施,以及加铺沥青路面的使用效果.其成果对旧水泥砼路面的加铺改造设计、施工和质量控制具有参考应用价值.     

浅谈沥青下封层施工控制

沥青下封层在路面结构设计中非常不起眼，有人甚至认为它称不上是路面结构中的一部分，但它所起的作用却被越来越多的人所认同。沥青下封层是基层与沥青面层的联结层，同时又肩负着基层防水，避免路基损害和增强基层与沥青面层的联接作用，有利于路基与路面的整体稳定性，从而延长路面的使用寿命，并且能有效保护基层，避免基层在施工时遭破坏。现就大理至保山高速公路沥青下封层的施工方法及质量控制谈几点看法。     

旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工技术

近年来,旧水泥路面在长期承受车辆荷载以及自然环境不断冲击的影响下,出现多种类型的老化和破坏,其路面实用性已严重下降。为了改变这种现状,沥青混凝土面层开始在旧水泥路面中得到推广。与旧式混凝土面层施工相比,沥青混凝土面层有下三大优势：（1）防滑能力强,行驶阻碍小;（2）施工周期短;（3）维修方便。然而方便的同时,加铺沥青路面也存在部分不足,主要表现为：反射裂缝出现率较高,导致路面遭到表面水长期渗透而破坏。因此,为提高旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工质量,有必要对其施工技术进行探讨。以江西省的济广高速公路为例,对水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工技术进行研究,力争为我国高速公路沥青路面整体质量的提高,提供一份助力。     

沥青路面承载力预估方法研究

沥青路面承载力是在特定条件下承受容许荷载而不使路面破坏的能力。运用有限元方法建立路面力学模型，面层采用莫尔-库仑弹塑性本构材料，并通过莫尔-库仑屈服准则确定路面的承载力。计算结果表明，随着粘聚力和内摩擦角的增大，路面的承载力增大，并且内摩擦角对路面承载力的影响较粘聚力显著。路面承载力越大，所需的沥青混合料马歇尔稳定度也越大。在标准轴载时，应用于高速公路的面层材料，尤其是中面层沥青混合料的马歇尔稳定度应该大于10kN。     

高等级沥青路面水损害机理分析与防治

引言对于我国的高等级公路沥青路面,无论采用哪种级配表面层,水进入沥青面层后,在大量高速行驶车辆,尤其是重型载重车作用下,经常会产生各种不同的水破坏现象,并且破坏速度之快,危害之大,已经成为高等级公路路基、路面破坏的主要因素。水损害是指     

提高路面施工质量的四大环节

介绍沥青面层产生的多种早期破坏现象，详细论述了路面施工中材料、机械设备、质量检验和管理等四大环节中对提高路面质量和延长路面使用寿命的重要意义。     

农村公路沥青路面的水破坏及防治

沥青路面水破坏的机理与类型 当降水进入沥青面层后．在大量高速行驶车辆．特别是重型车辆作用下，可以产生以下水破坏现象。     

高填路基沉降变形规律与压实控制技术的研究

高填路基沉降变形规律与压实控制技术的研究发现，路面结构之所以出现早期破坏，是由于高填路堤非均匀沉降诱使刚性基层、沥青面层或水泥混凝土路面产生弯拉效应，出现附加弯拉破坏应力的结果，由此加剧了路面结构的疲劳破坏，缩短了路面的使用寿命。这一研究成果具有重要的工程实际意义。     

高速公路沥青路面车辙成因分析

沥青混凝土路面车辙有四种类型： （1）磨耗型车辙。在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下,路面磨损,面层内集料颗粒逐渐脱落;在冬季路面铺撤防滑料（如：砂）时,磨损型车辙会加速发展。（2）结构型车辙。这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足,在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形,