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正随着自动驾驶、智能汽车概念的出现,互联网造车成为时下最热门的话题之一,并涌现了一大批造车新势力。所谓造车新势力,是因为这些汽车品牌之前并非是生产汽车的,而是互联网企业,它们到来是为了抢传统车企的市场。互联网造车,是泡沫还是美好的未来?造车新势力风头正盛随着科技和移动互联网的高速发展,汽车行业也产生了颠覆性的变革,新技术应用和新模式不断涌现,为智能网联汽车提供了巨大的发展空 相似文献
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在汽车领域,像蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力企业如今正处于高速发展期,它们一如新物种,正狂奔而来,席卷了我们的生活.
不难发现,近几年的国内新能源汽车企业经历着冰火两重天.有些造车新势力品牌刚刚造势便宣布倒闭,有些品牌完成企业上市成为"头部玩家",销量数据不断刷新纪录.中汽协副秘书长陈士华称:"造车新势力是新能源汽车的重要力量,尤其是头部企业贡献较大."中汽协数据显示,今年1~8月,蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马、零跑、特斯拉这七家企业总销量达48.3万辆,占新能源乘用车市场28%的份额. 相似文献
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<正>同是资本运作的高手,万向和李泽楷就美国电动汽车制造商菲斯科的争夺战也就显得格外引人关注。为了能够实现自己的"造车梦",万向14年来辛苦筹备,若能一举拿下菲斯科,万向造车的梦想或许就此如愿。"我不造汽车,我儿子也要造。"万向集团董事长鲁冠球的这句话频现报端,足以见得万向想要制造整车的决心。多年来,万向也一直在朝着这个目标而不断努力。近日,随着万向与李泽楷就美国电动汽车制造商菲斯科(Fisker)的争夺战愈演愈烈,万向几经曲折的造车之路也再次引发了业内的关注。筹备14年终获整车生产资质万向在汽车零部件行业所取得的成绩有目共睹,在2012年,万向在中国汽车工业营收收入位列第八,甚至超过了长城、奇瑞、吉利等一众整车制造企业。然而,这样一家生机勃勃,一心想要进入整车制造业的企业却错过了获得汽车生产资质的最好时期。在工信部制定的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,对申请生产 相似文献
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<正>近日,2019第二届汽车零售与服务业投资峰会在上海国家会展中心举行,本次峰会以"新商业·新渠道"为主题,由AC汽车、盖世汽车联合主办,与政府、造车新势力、传统车企、供应链、线下服务企业和产业资本一道探讨汽车服务领域未来的投资机会。 相似文献
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对比销量,蔚来汽车似乎遇到了麻烦.2月,蔚来汽车共交付6131辆,仅为前月9652辆交付量的63.5%.与此同时,蔚来汽车销量依然不及理想汽车、哪吒汽车和小鹏汽车,位居新势力造车的第四位.在放缓的销量增速现实下,蔚来汽车于早前获得70亿元融资时对赌的"2020年至2025年总营收4200亿元"目标似乎又增添了些许不确定... 相似文献
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正2018北京国际车展,同期在乘用车、商用车展区布展并先后举行新闻发布会的展商,恐怕只有国内的长江汽车(全称:杭州长江汽车有限公司)了;而长江汽车被视为"造车新势力"一族中较具实力且具有历史底蕴并定位于电动汽车的商用车与乘用车制造企业。2018北京车展开幕日,长江汽车以"传承,创新"为主题,携 相似文献
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CES Asia一直被奉为"黑科技"盛会,伴随自动驾驶、智能网联、人机交互、车载多媒体系统等技术的快速发展,由"技术+科技"武装的汽车仍然在这场盛会上独占鳌头。在2018年6月13-15日于上海举办的CES Asia 2018上,传统整车厂、造车新势力、零部件供应商与科技公司纷纷展出了各自在自动驾驶、智能网联汽车领域的最新创新成果。 相似文献
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"我命由我不由天"的哪吒电影,让国内众多消费者开始关注借势营销的哪吒汽车。而作为汽车媒体人,哪吒汽车最早进入我的视野并不是因为这部电影,而是他作为造车新势力在汽车科技创新方面的推陈出新,不拘一格。 相似文献
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随着2021年11月销量榜单的出炉,新势力车企"交付万辆俱乐部"再迎新成员,哪吒汽车以10013辆的交付量,稳坐造车新势力第一梯队。同时,在另一片没有硝烟的战场,哪吒U Pro以87.8%的综合得分率,在权威汽车安全测试中捍卫了新势力的5星安全荣耀。5星评价意味着在竞争激烈的SUV市场,哪吒U Pro将"安全"精心打磨,用过硬的产品力践行品牌初心与品质的坚守。当然,哪吒显然不满足于一张简单的成绩单。近日,为向消费者深入展示哪吒U Pro出色的车身结构设计和优秀的被动安全性能,哪吒汽车组织了一场针对40%偏置碰撞试验车的实车拆解活动。 相似文献
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随着汽车电动化转型的加速,中国逐渐成为全球最大的新能源汽车消费市场,造车新势力特斯拉毫无疑问是新能源汽车行业的领头羊.特别是当Model 3标准续航版国产之后,特斯拉进一步拉低了门槛,更多国内消费者可以体验到特斯拉卓越的驾驶性能和智能科技.2021年新能源汽车行业第一条大新闻莫过于国产Model Y以远低于大家预期的价格上市. 相似文献
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正"体验"一词近年来不断被汽车企业提及,几乎所有车企都会强调自身品牌的客户体验,但实际上在体验的"软"、"硬"方面却面临着冰火两重天的局面。尤其在汽车行业最"硬核"的产品力上,"有配置无功能,有功能无体验"所表现出来的产品同质严重、创新面窄的问题,依然是笼罩车企产品定义的核心痛点。随着2018年中国造车新势力的入局,以及2019年海外造车新势力在中国市场的爆发,他们独特的产品定义理念为传统车企提供了寻求产品体验亮点的新视角。反观传统车企,仍深受传统 相似文献
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正2018年,中国乘用车总销量呈现28年来的首次下跌,四大细分市场销量增幅以两位数率下降,"金九银十"销量传奇时段消失,传统燃油车企受新势力造车、新能源双积分等政策施压。传统车企转战新能源领域,与造车新势力一起面对充满挑战的未来。 相似文献
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<正>2019年曾被业界公认为是决定造车新势力生死存亡的年份,如今大半年已过,阴云似乎越来越浓密。随着四季度车市的即将到来,依赖外部投资的造车新势力在痛苦与希望中苦苦挣扎,命运未卜。遭断崖式下滑造车新势力从一开始就是整个汽车行业里最具争议的群体。据不完全统计,在这场发韧于2014年的造车新势力大潮中,群情激奋,纷至沓来者一度高达500余家,全是新名字、新面孔,让人眼花缭乱。然而,经过短暂浮华后,造车新势力企业迅速降至 相似文献