24 m高速玻璃钢钓鱼船隔音减振设计

为满足24 m高速玻璃钢钓鱼船舒适性要求,对其振动与噪声进行了研究并提出了合理的工艺实施方案。通过分析该船产生噪音、振动的原因,针对机舱、螺旋桨重点噪声区域提出了具体的隔音减振措施,采用加强主机基座及纵向、横向加强筋和螺旋桨隧道区域的强度,使船艇达到理想的隔音减振效果,对设计制造高速玻璃钢船艇有参考和借鉴的意义。     

游艇小链接

<正>游艇发展历程1660年,英国查尔斯二世继承王位时,英国有了世界上第一艘做工精细,具游艇意义的皇家狩猎渔船。贵族和富豪竞相以改帆船来夸耀。1807年,美国人罗伯特·富尔顿建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。第一次工业革命后,英国人把蒸汽机和螺旋桨安装在游艇上。20世纪初期,由于玻璃钢这种材质在游艇建造技术上的发展和生产成本的下降,玻璃钢游艇开始进入市场,所有现代工业的新式动力机器都用在了游艇上,甚至利     

过江猛龙 激流勇进——走进珠海江龙船舶有限公司

江龙船舶制造有限公司成立于1998年,在珠海游艇工业园区占地150亩,主要生产玻璃钢游艇;在中山神湾镇占地200亩,主要生产铝合金及钢质高性能船。江龙船舶制造有限公司共有员工600余人,其中专业技术团队150余人。经过十多年的发展,江龙公司现已成为国家级高新技术企业、广东省名牌产品,珠海市重点企业技术中心。公司2002年就通过了中国船级社ISO9001-2000质量体系认证,拥有广东省甲级船舶设计资格,拥有40米钢和玻璃钢复合船型的生产专利及新型高速船、太阳能、风能互补发电游览船、新型消防船、新型拖伞船等多项专利。     

玻璃钢结构特点及其在造船上的应用

玻璃钢与应用历史很久的木材或金属材料相比是一种较为新型的结构材料。在三、四十年前,世界上有了第一艘玻璃钢交通艇。进入六十年代后,玻璃钢在造船上的应用有了比较快的发展,玻璃钢原材料的消耗量几倍或十几倍地增长。仅在日本,一九七三年造船的玻璃钢用量,就超过了二万四千多吨,为一九六八年用量的十二倍。一九五八年我国开始制造玻璃钢船。到一九七七年,各地船厂和玻璃钢制品专业厂共生产了约二千几百艘玻璃钢艇,其中包括快艇、巡逻艇、交通艇、工作艇、救生艇、赛艇、拖轮等,还     

玻璃钢渔船推广难的原因初探

<正>自20世纪40年代开发玻璃钢船艇以来,由于玻璃钢的性能特别适于造船,因而在研发了军用艇、工作艇、交通艇、救生艇和游览船后,也研发了量大面广的渔船。渔业发达国家纷纷建造和推广玻璃钢渔船。如美国自1966年起大力推广玻璃钢渔船,到80年代末期就基本实现渔船玻璃钢化;日本从1968年开始推广玻璃钢渔船,到1980年,玻璃钢渔船拥有量就达渔船总量的一半,如今已达90%;韩国及我国台湾地区经过15年的努力,也淘汰了木     

日本船企联手开发高效螺旋桨

正日本邮船(NYK)日前宣布联手MTI公司和日本造船联合(JMU)船厂,通过分析船舶螺旋桨在实际运行中的情况,开发出一种高效率螺旋桨,提高燃油效率减少二氧化碳排放。该公司表示,预计新型高效率螺旋桨将减少1.2%的二氧化碳排放量,这一新型螺旋桨预计将安装在2019年交付的两艘新造集装箱船上。日本邮船表示,通过观察螺旋桨产生空泡现象,并测量螺旋桨周围的流速来对螺旋桨实际运行进行分析。该公司表示,其项目合作伙伴分析了在远洋船舶上运行的螺旋桨的状况,并证实了模拟数据与实际情况相匹配的概率很高。该公司将使用高度仿真     

远航公司引进ABB机械手革新螺旋桨制造工艺为国内首创

8月20日,来自船舶界的200余人参与了由番禺远航螺旋桨制造有限公司在番禺大厦会议厅举行的远航新型机械手投产暨技术合作交流会。期间,广东造船工程学会洪和平秘书长、广东省船舶工业协会黄丽君秘书长、中国     

冰对螺旋桨水动力性能影响的试验研究

为了探究螺旋桨-冰相互作用过程中螺旋桨水动力性能的变化,研究了非冻结模型冰在轴向运动时螺旋桨推力和扭矩随螺旋桨-冰之间距离以及螺旋桨不同进速系数的变化规律,以及非冻结模型冰在横向和垂向运动时螺旋桨推力和扭矩的变化规律。试验结果表明,螺旋桨在阻塞状态下推力和扭矩的值与敞水实验值相比显著增加;螺旋桨推力和扭矩随螺旋桨-冰之间距离的减小,先逐渐增加后增加值不稳定;非冻结模型冰在横向运动时螺旋桨推力不变,扭矩表现为在横向右端时最大;非冻结模型冰沿垂向运动时越往下运动螺旋桨推力和扭矩越大;区分了非冻结模型冰极端尾涡和螺旋桨-冰之间距离对螺旋桨水动力性能的影响。文中的试验设计和相关结论对于螺旋桨-冰相互作用的进一步研究有着一定的指导意义。     

英国开发自动调距螺旋桨

据报道,英国一工程师花了10年时间开发成功一种船用自动调距螺旋桨。该型螺旋桨在船舶前进或后退的情况下,均能自动选择最佳螺距,其桨叶安装在螺旋桨轴上。     

基于UG的系列船用螺旋桨三维建模和数控编程技术研究

螺旋桨是一类复杂的自由曲面零件,根据螺旋桨的主要设计数据和叶切面的投影原理,以VC++和UG的二次开发工具UG/Open Grip为工具开发了船用螺旋桨的参数化建模系统。在此基础上,针对螺旋桨数控编程工作目前存在的问题,将知识工程技术引入螺旋桨的数控编程中,构建了螺旋桨的广义知识库和加工知识模板。运用知识推理进行螺旋桨的加工工艺决策;并且在UG的平台上,通过二次开发技术完成了船用螺旋桨的自动数控编程系统的开发,实现了船用螺旋桨CAD/CAM系统的集成化、自动化和智能化。     

高效节能的TVF螺旋桨

西班牙AESA公司已研制成功一种叶梢无涡流的节能螺旋桨(Tip Vortex free),简称TVF。这种螺旋桨已安装在一艘二十七万吨的油轮上,并成功地进行了试航。试航结果表明,TVF螺旋桨与普通螺旋桨相比,节油可达15％,换言之,一条大型油轮一年即可节省开支140万美元左右。普通螺旋桨的叶梢     

螺旋桨-冰接触工况下载荷试验研究

船舶在冰区航行时,经常会发生碎冰在艏部下沉,并沿着船体滑入螺旋桨前的流场中,导致高速旋转的螺旋桨与冰发生切削作用,使得螺旋桨桨叶发生严重变形和损坏。为了进一步分析和研究螺旋桨-冰切削过程中的各种载荷,文中首先在拖曳水池中搭建了螺旋桨-冰切削试验平台,详细叙述了测量设备和模型冰推送装置。然后,通过重复性分析以及与其他学者的研究进行对比分析,验证了试验平台的可行性和可靠性。最后,对螺旋桨-冰在空气中以及在水中切削时受到的载荷情况进行了详细的分析。试验结果表明:螺旋桨-冰切削试验平台的搭建具有可行性,能够较好地测量螺旋桨-冰的切削载荷;模型冰移动的速度越快,螺旋桨受到的挤压载荷越大;螺旋桨-冰切削过程中接触载荷的详细描述对冰级螺旋桨的结构设计具有重要的工程意义和应用价值。     

80客位玻璃钢气垫船船体材料研制

玻璃钢用作船体材料已有三十多年历史。我国曾建造了各种类型的船舶,比较大的客船有:安徽22m客船(1970年7月),40客位玻璃钢气垫船(1981年11月等,最大的是39m玻璃钢扫雷舰(1974年),在当时它是世界上仅次于威尔顿号扫雷舰的大型玻璃钢船。船舶标准化委员会于1981年颁布了CB/Z 180—80“船用玻璃钢制品手糊成型工艺”标准,它提出了:五个常用聚酯树脂的牌号和三种环氧树脂的牌号;常用的助剂包括引发剂、     

CAD/CAM技术在基于UG舰船螺旋桨数控加工中的应用

螺旋桨是船舶动力系统的重要组成部分,通过与水的相互作用力,产生船舶前进的动力。船舶螺旋桨的结构复杂,是一个含有大量自由曲面的零件,因此,螺旋桨的设计与加工存在较大的难度。传统的螺旋桨制造方法包括铸造、锻造等,加工精度和效率很难得到保证。近年来,随着数控加工技术的发展,基于计算机编程的CAD/CAM等技术逐渐在螺旋桨加工领域应用起来。相对于传统的螺旋桨加工方法,基于CAD/CAM技术与UG软件程序相结合,在螺旋桨复杂曲面建模和编程等方面有很大的优势。本文系统介绍了CAD/CAM和CAPP等先进的加工技术,在UG中建立了船舶螺旋桨三维模型,并生成了螺旋桨自由曲面加工的数控程序,大大提高了螺旋桨的加工精度和加工效率,具有重要的实际应用价值。     

Kappel螺旋桨变参数水动力性能研究

Kappel螺旋桨由于其性能优异,在市场上表现出了强劲的竞争力。但关于这种螺旋桨参数对其水动力性能影响的分析文章极少,本文利用CFD软件分别对普通螺旋桨和Kappel螺旋桨进行了水动力性能计算,结果表明叶梢有载的Kappel螺旋桨可提高螺旋桨效率约4%;系统地探讨了纵倾、侧斜、弦长等参数对螺旋桨水动力性能、压力分布的影响,为推广这种高效能螺旋桨提供了设计参考。     

NYK、MTI、JMU等开发新型船舶螺旋桨可减少CO_2排放

正据悉,日本邮船(NYK)、MTI有限公司和日本海运联合公司(JMU)已开发新一代高效率螺旋桨。该螺旋桨将安装在2019年交付的两艘新建集装箱船上,其改进燃料效率后,将使CO2排放量减少1.2%。NYK通告称,该项目合作伙伴分析了运作于远洋船舶上的螺旋桨状况,通过观察空泡现象(cavitation)和测量螺旋桨周围流速(flow     

某科考船螺旋桨空泡和脉动压力性能试验

为了准确预报螺旋桨空泡和脉动压力性能,以东方红3科考船螺旋桨为研究对象,分别在减压水池和空泡水筒进行了空泡和脉动压力模型试验研究,对荷兰MARIN减压水池的试验方案进行了论述,并对比分析了减压水池和空泡水筒的试验结果。试验结果表明, 东方红3船螺旋桨空泡性能优秀,在最关心的11kn工况,螺旋桨无任何型式的空泡出现;在11kn和15kn工况,螺旋桨脉动压力非常轻微, 本船不会产生螺旋桨引起的振动问题。螺旋桨应该能够满足挪威船级社DNV-GL Silent-R的低噪声要求。     

极地破冰船螺旋桨设计探讨

螺旋桨是船舶的核心部件，破冰船螺旋桨性能的优劣直接关系到全船的快速性能、破冰性能、振动噪声性能和安全航行性能，故冰级螺旋桨设计是破冰船设计过程中的关键环节，需要确保螺旋桨性能满足设计指标要求。冰级螺旋桨运行于冰水环境，螺旋桨设计时需要考虑冰块对螺旋桨的影响，而国内在冰级螺旋桨设计方面缺少经验。该文在对冰级螺旋桨特点分析基础上，建立了冰级螺旋桨设计流程（IPDP）,以一型PC2级重型破冰船螺旋桨设计为例，给出了设计结果和模型试验的验证结果。研究表明：冰级螺旋桨负荷重、工况多，其设计流程不同于常规螺旋桨，需要特别关注螺旋桨主参数与船型参数的迭代设计，既要验证敞水域航行的快速性能和振动性能，又要验证冰区航行的快速性能和螺旋桨强度性能等；对高冰级螺旋桨，需要设计成桨叶可拆式定距桨型式，方便单片桨叶的维修更换。     

湍流中螺旋桨激振力宽频谱及参数影响研究

针对螺旋桨在湍流中的非定常激振力问题,文章介绍并推导了相关性法,在相关性法的基础上,重新定义了湍流速度相关性公式,并考虑了螺旋桨抽吸作用导致的湍流涡拉伸变形的影响,引入了拉伸系数ax,ay和az,推导了新的螺旋桨激振力宽频公式。同时,使用了十桨叶螺旋桨模型,分别采用相关性法和改进后的相关性法对其进行了计算并与试验值进行对比,发现改进后的相关性法能较好地预报螺旋桨激振力宽频谱,特别是在叶频处能与试验值符合较好。最后,在此基础上,研究了螺旋桨转速n、湍流积分尺度Λ和螺旋桨桨叶数N等参数对螺旋桨激振力宽频谱的影响。     

高速船铜合金螺旋桨腐蚀缺陷分析

针对某高速船螺旋桨在船舶营运初期出现严重腐蚀和污损的现象,分析了螺旋桨空泡腐蚀、电化学腐蚀、冲刷腐蚀及海生物污损等原因,探讨了高速船用螺旋桨的参数与耐腐蚀性能及污损问题的关系,提出了螺旋桨产品检验的关注点,并对后续高速船螺旋桨设计和应用给出改进建议。