1997年年中世界船舶市场浅析

本文从世界商船队，新船建造合同，新船手持订单，痫置船舶以及船舶拆解等五个方面，初步分析了１９９７年中之世界船舶市场，文内共有６个统计表。     

中资外籍船的艰难“回家路”

<正>船舶悬挂"方便旗"经营,是国际海运业特有的现象,世界商船队中65%左右的船舶悬挂"方便旗"经营,中国也不例外。随着中国船队规模的不断扩大,中资船舶在境外注册、悬挂"方便旗"的比例呈不断上升之势。由于海运的国际性特点,船舶可以自由选择到实施开放船舶登记制度的国家和地区登记,注册"方便旗"船,在全球进行航线运营。相关资料显示,世界商船队中65%左右的船舶悬挂"方便旗"经营。目前,中国船公司经营的船队中有相当比例的船舶悬挂"方便旗"。     

一个海运大国的衰亡

日本商船队收缩得如此之快,以致日本政府和航运界人士为此敲响了警钟。现在还悬挂日本国旗航行的商船仅剩下218艘,相当于10年前的五分之一。10年来,日籍海员减少了71％,只剩下8800人。一些大航运公司如日本邮船会社(NYK)和大阪商船三井船舶株式会社(MOL)的船舶许多已改挂如巴拿马等外国国旗,雇佣外     

近20年世界商船队演变

1980年～2000年，世界商船队保持着年均0．8％的增长速度，商船队规模已从1980年的6．828亿载重吨发展到2000年的8．084亿载重吨。在这20年里，世界商船队的发展呈现出以下两大特点：一是悬挂方便旗的船舶数量明显增多。注册本国国籍的船只不断减少；二是发展中国家船队规模不断扩大，发达国家支配船队规模缩小。     

近期航运市场的供需形势介绍

本文简要地介绍了近期航运市场、世界商船队统计和船舶供需的情况。     

全球商船总计42527艘

全球商船总计４２５２７艘据英国海运商会统计，１９９５年全球商船队发生巨大变化，巴拿马取代利比里亚排名首位，新加坡脐身１０强之列，而美国因改悬外旗增多，退出１０强。据该会统计，至１９９５年６月底有资料指出，全球商船队共４２５２７艘，而十大船舶登记国（地...     

世界船队趣谈

1994年5月劳埃德船舶年鉴出版了,统计资料表明,巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的船舶登记国。世界商船队吨位达到了一个创记录水平。1993年末世界商船队为45790万吨,80665艘,比1992年末增加1270万总吨,增加2.9％。货船有43320万总吨,42162艘。     

数据与预测

全球商船保有量达6．64亿DWT据ISL统计,世界航运大国前十名依次为希腊、日本、德国、中国、挪威、美国、中国香港、韩国、新加坡、英国。这十个国家(地区)可控商船队保有总量达到6.64亿DWT(统计船舶为1000GT及以上吨位),占到世界已知商船队总量的72.2％。其中,相当大的份额为方便旗船队,占到其总量的72．5％。据悉,以DWT统计显示,总量的90％     

消息报道

▼(IMO)1969年国际船舶吨位公约由于最终各批准国家的全部商船队总吨位计已达到全世界船队的75％,故1969年国际船舶吨位丈量公约已于1982年7月18日成为国际法律。1969年公约主要章节如下:1.总吨位和净吨位的丈量;2.新船的定义;3.现有船舶;4.减除处所;5.货物处所;6.净吨位的改变次数;7.对吨位丈量的影响,(孟繁洲、金松)     

关于我国船舶海外移籍问题的思考？

９０年代以来，世界上在实行开放登记国家登记的船舶数量有增无减，这一现象对国际航运业及世界商船队的结构产生了深刻的影响，也给世界各国航运政策调整带来了变革。据ＩＳＬ统计，截至１９９８年７月底，开放登记国家３００总吨以上的船舶共有１７８９１艘，达到 ３１１６０． ３万总吨，占世界船舶总量的６８．１％。 一、船舶开放登记制度的现状 船舶开放登记主要包括方便旗船籍制度和第．７船籍制度。方便旗船是指在实施开放登记的外国登记，悬挂该国国旗，享受登记国所提供的各种优惠，在航运市场上进行营运的船舶。方便旗船是船东为…     

90年代世界船舶市场预测

本文根据世界商船队更新的需要,对90年代各类船舶的需求量和船价作了预测。     

印度海运业发展综述

为了实现规模经济、降低营运成本，船公司纷纷订造大船，导致船舶呈现出明显的大型化趋势。2001-2005年，世界商船队的平均船型从19970载重吨增至22970载重吨。截至2006年初，300总吨以上、19999载重吨以下的商船共有28700艘，约占全球商船队总数的75．8％，比2002年的74．1％高出1．7个百分点，其中多数是杂货船。[第一段]     

船舶大型化及其对航运业的影响

德国不来梅航运经济与物流研究所的统计资料显示，近年来世界航运业发展迅速，充分表现在货运量和商船队的规模上，尤其突出表现在船舶大型化方面，现分述如下。[第一段]     

塞浦路斯跻身世界十大船旗国

日前．塞浦路斯交通工程部部长称．30年间,塞浦路斯船舶注册登记事业取得了长足进步,塞浦路斯已跻身世界十大船旗国之列。目前在塞浦路斯登记的商船队吨位达202亿总吨,其中,占欧盟商船队总吨位的12％,是欧盟第三大船队。全球约4％的船队在塞浦路斯经营管理。在该国建立和营运的船厂及船舶管理公司大约87％由欧盟控制。     

世界十大商船队近况

据德国不来梅ISL(航运经济与物流所)最近一期的SSMR(航运统计与市场评论)杂志，2004年下半年世界实际拥有船队最大的国家(地区)是希腊、日本、德国、中国、挪威等30家，其实际拥有的船队载重量共7．482亿吨，占世界商船队8．549亿吨的87．5％。30家拥有的船舶艘数、载重量与方便旗船的比率见表1。     

世界集装箱船平均船龄为11年

劳氏船级社最近出版的《世界商船队统计》中说，到1992年底，全世界民用船舶共有7万9726艘，4．452亿总吨，其中运输船舶为4万1303艘、4．21亿总吨，运输船舶的平均船龄为17年，其中集装箱船平均船龄为11年，杂货船为20年，散货船为13年，油船为16年，多用途船为14年，化学品船为11年。     

日本商船队简况

远洋日本籍船第一次少于100艘。2004年7月1日比上年同期减少4艘（减少3．9％），为99艘。日本商船队有1896艘船，比上年增加23艘（增长1，2％），按载重吨计为10326万吨，比上年增加167万吨（增长1．6％）。船队中的散货船、化学品船、集装箱船比上年增加。外国租船在日本商船队中占94．8％，比上年的94．5％上升0.3个百分点。     

世界商船队吨位达到历史最高水平

根据劳氏船级社的最新统计,1992年世界商船队达到4.443亿总吨,创历史最高记录,比1991年增长了830万总吨。从统计资料上看,利比里亚商船队以5520万总吨位雄踞各国之首,占世界商船队总吨位的12.42%。巴拿马处于第二位,1992年该国商船队达到4960万总吨,比1991年增加了470万总吨,达到了该国的最高水平,商船队吨位占世界船队总吨位的11.17%。日本商船队达2540万总吨,位居第三。1992年其他国家和地区商船队增长较多吨位的有:马耳他增长了320万总吨,巴哈马增长了250万总吨,香港增长了110万总吨。     

船舶大型化动了谁的奶酪

<正>2011年的国际航运界,出了两件影响深远的事。一是马士基用万箱船开办"天天马士基"航班,促使一些班轮公司竞相订造万箱轮,并展开新一轮的联盟整合。二是巴西淡水河谷铁矿订造的40万tVLOC(超大型矿船)投产。这两件事都涉及到船舶大型化问题,并向业界提出了两点质疑:船舶是否越大越好?大型化有没有界限?据ISL(布莱梅航运经济与物流所)历年统计资料显示,近年的世界航运业发展迅速,充分表现在货运量与商船队的数量上。尤其突出地表现在船舶大型化方面。一、国际海上货运量的增长从1995年至2010年的15年间,国际海上货     

菲律宾航运

由７０１７个大小岛屿构成了菲律宾总面积达３０万平方公里的国土，海岸线总长为１０８５０公里，居世界第二位。该国拥有１９个主要港口，７３个二级港口，５２８个地方港口，以及逾３００个私人港口。１９９７年，菲律宾港务局登记了２７１６４４艘船舶，总吨位达２８７．５７万吨，它们带来了一年１４４４８．７２万吨的货物吞吐量和４１４１万人次的旅客运载量。这些数据并不包括维萨亚斯地区的海运中心──宿务的国际和国内港口的数据． 菲律宾国内商船队拥有近５０００艘船舶（总吨位近１５０万吨），它们在国内的生产与消费之间架起…