大道为世界第一隧桥点睛——上海长江隧桥案例分析

上海长江隧桥简介上海长江隧桥,又称崇明越江通道、沪崇通道工程,是“万里长江第一桥一一上海长江大桥”和“万里长江第一隧一一上海长江隧道”的统称。上海长江隧桥是中华人民共和国国家高速公路网G40（上海至西安）的过长江通道之一,与崇启大桥将同步通车。该工程位于上海东北部长江口南港、北港水域,是我国长江口一项特大型交通基础设施项目,也是上海至西安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局,     

上海长江隧桥工程掠影

上海长江隧桥工程,是我国规划国家高速公路网中的G40(上海至西安)——沪陕高速公路的重要组成部分。它是一项贯穿整个"十一五"计划且目前上海在建的规模最大的交通建设项目,是当今世界上距离最长的隧桥相结合的工程,也是当今世界上最大的盾构隧道工程。     

为了上海大都市的安全

道口是危险货运车辆进出上海的重要陆上通道，进入夏季以来．以整治道路危险货运车辆为重点的“聚力六号”行动在上海市境道口展开。市交通行政执法总队会同公安交警总队在沪嘉浏高速朱桥口、204国道葛隆道口、沪杭高速枫泾收费口、沪宁高速江桥道口等20余处，对进出本市的危运车辆查验危险货运营运证、驾驶员从业资格证、押运员操作证：对严重违反危险品运输规定的车辆进行查处．以消除不安全隐患。严守道口，不让“流动炸弹”漏网。     

异址互代发卡在高速主线管理中的问题与对策分析

G50高速是一条横贯东西的重要交通干线,在途经的省界收费站中沪苏、浙苏等主线都实施同址代发卡,而作为G50浙江与安徽交界的浙皖和皖浙所由于道路建设时间差异等原因,实施的是异址代发卡。在经历了ETC"五省一市"联网、节假日七座以下小客车免费通行、春运流量年年攀升等重大考验,虽然是异址代发通行卡,但各项工作平稳有序,成效显著,尤其是两站在节假日互助保畅工作中树立了"异址同心、共话保畅"的工作典范,得到双方领导的一致认可。但在现实工作中,异址代发通行卡仍然存在一些问题,需要我们不断思考与总结,加强管理,推动"异址代发卡"更加规范、科学发展,以给更多的跨省异址代发卡工作树立典范。     

对沪C和外省市号牌小汽车管理的建议

最近几年,上海市沪C号牌小汽车每年增长10万辆以上,外省市号牌小汽车驻沪行驶已超50万辆。在中心城对小汽车实施"近期控制拥有,远期控制使用"的政策背景下,有必要对沪C和外省市号牌小汽车加强管理,使交通需求管理得到全面落实。一、对沪C号牌小汽车继续实施范围限制和区域经营的控制措施沪C号牌是在20世纪90年代初,由上海市政府实施"号牌政策"引申出来的。当时上海许多旧车没有达到国家规定的强制报废要求,为了加快发展上海旧机动车交易市场,1997     

中国高铁安全保护神

正看着上海虹桥火车站候车大厅屏幕上显示的高速列车运行时刻表,高峰时段无论是京沪高铁还是沪宁、沪杭等城际高铁,高速列车每隔几分钟就有一趟列车发出。若放眼整个高速铁路网,成百上千列高速列车几乎每时每刻都在有条不紊、安全正点地运行。在这庞大的高铁糸统里,是什么确保着列车运行的有序和安全呢?在中国2万多公里的高速铁路中,京沪、沪广、京津城际、沪宁、沪杭城际等高速铁路的列车最小追踪间隔只有3分钟,这些高速铁路采用了哪种列车运行控     

深圳发布汽车限牌限外令

<正>今后每年发放10万小汽车增量指标外地车早晚高峰只能进出6口岸去年12月29日,深圳市政府召开新闻发布会并通告,从当日18时起,在全市实行小汽车增量调控管理。根据通告,深圳暂定今后每年只发放10万个小汽车增量指标额度。这也让深圳成为继北京、上海、广州等城市之后,全国第8个执行限牌政策的城市。深圳还同时实施"限外"政策:非本市号牌车辆在早晚高峰除按规定道路进出深圳各口岸外,禁止进入深圳原特区内4区的其他道路。     

基于因子分析的国际人士眼中的上海城市印象满意度架构

改革开放以来,来沪的国际人士数量不断增加,并从过去多数来沪参观旅游,转变为来沪工作、学习和定居。后世博期间如何推进上海城市文化形象的国际化进程是当前上海所面临的主要问题之一。经过多次的专家讨论,上海交通大学和上海市新闻办联合设计出一套24指标涵盖多个领域、全面反映上海城市形象的问卷,采用以机场调研为基础的配额抽样法回收问卷。经过探索性的因子分析和验证性因子分析,本文构建并确认了国际人士眼中上海总体印象满意度的结构。研究结果不仅拟合度高,而且反应出国际人士的真实认知,同时为上海的|"十二五"城市发展战略提供依据。     

“九纵九横两环”快充网已建成充电桩行业高景气

正为破解电动汽车充电难问题,国家电网公司建设公共充电桩5.6万个。到目前,已形成"九纵九横两环"高速城际快充网络,覆盖19省、150个城市,里程超过3.1万公里。"九纵"指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;"九横"指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;"两环"指的是环北京、环杭州湾高速公路。国家电网公司计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络;在目前已建成的全球最大智慧车联网平台基础上,接入充电桩300万个,基本实现电动汽车"城     

车坛动态

重大假日流量大收费站将设免费通道交通运输部日前表示,从今年国庆节开始,高速公路免收7座及以下小客车通行费。交通流量较大的收费站,设置专门的重大节假日小型客车免费通道。另外,交通运输部还要求各地应调整完善ETC收费系统,重大节假日期间要通过高速公路信息情报板、交通广播、电视、网站、手机短信等多种媒体,及时发布重大节假日期间公路交通出行信息,提前告知并引导公众合理选择出行时间和路线。编辑观点:此政策出台,意味着从国庆开始,自驾出行的成本可以省一半,当然算是好消息。但原本逢长假,高速公路就堵得厉害,免费政策实施后,更多自驾车辆将涌上公路,把避免车辆拥堵的措施落到实处才是方便大众出行的切实之举。     

广州洲头咀隧道 金沙洲大桥拓宽等工程开通

<正>1月18日,广州同时开通4条新路,分别为洲头咀隧道、金沙洲大桥拓宽工程、华南快速干线潭村立交、北环高速沙贝出口综合改造工程。其中洲头咀隧道、金沙洲大桥拓宽段新成为广州城区交通的主动脉。北环高速沙贝出口改造后,极大改善了"洲民"进出市区的交通瓶颈。而华快潭村立交的开通,黄埔大道逢"高峰必堵"的现状得以缓解。     

海格客车助推上海锦勤管理两级跳

在上海旅游客运行业中，上海锦勤是一家很有特色的企业。规模虽不算大，但经营质量位居行业前茅。在公司向规模化方向发展的过程中，为了应对管理的难题，花大成本从苏州金龙引进G—BOS智慧运营系统，加装在公司200多辆车上，海格客车助推上海锦勤管理实现了两级跳。     

2009～2014年上海市高/快速路网运行特征分析

<正>一、供给状况截至2013年底,上海市公路网总里程达12 633公里,城市道路里程达4 865公里。中心城快速路形成"三环十字五射"格局:"三环"即内环高架、中环、S20外环;"十字"即南北高架路—济阳路高架、延安高架;"五射"即逸仙路高架、S5沪嘉高速入城段、武宁路高架—G2京沪高速入城段、沪闵路高架、五洲大道等。郊区高/快速路形成"两环、九射、一纵、一横、多联"的网络     

巴士之窗

沪上首批定制公交上路运行 “告别上班囧途、网上订票、一人一座、一路睡到公司”的美梦终于可以成真.2016年12月5日早上,沪上首批定制公交上路运营,18名上班族成为首批体验者. 随着国内机动车保有量的迅速增长,很多一、二线城市面临的环境、能源、道路拥堵等问题日益凸显,尤其是城市高峰时段的出行难问题,深受广大上班族的诟病.同时,受到轨道交通大发展的冲击,上海公交客流量持续下跌.     

新上海人情牵老上海人——交运便捷驾驶员洪自彪资助患重病上海父女

今年1月4日晚间，上海教育电视台《特别传真》栏目播出了上海市宝山区月浦镇杨家宅13号一家人，父女三人身患重病，26岁的大女儿李琼瘫痪卧床，17岁的小女儿因无钱治病已去世的一个短片。进交运便捷九分公司一年左右的沪B—H3839号车驾驶员洪自彪在家中看到此片后，心情久久不能平静。李家一家人的命运深深地牵动着这位外来务工者。此后几天，他彻夜难眠、思绪万千，自己已近40岁，20年前从四川到上海闯荡，现在一家三口在上海借房子住，妻子在上海某超市打工，儿子在小学读一年级，家庭生活也不富裕。他想到患重病的上海父女俩人更需要帮助，就毅然作出决定，第二天主动与上海教育电视台新闻热线联系，表示自己愿出一份力量资助。[第一段]     

考虑节假日效应的交通枢纽客流量预测模型

客流量预测是城市交通枢纽管理的基础,准确的客流量估计为交通枢纽的运力调整,管理预案的设计提供基础.目前对客流量预测的研究较多,但现有模型并未考虑节假日效应对枢纽客流量的影响.因此,本文基于多元季节性时间序列(SARIMAX) 原理,建立考虑节假日效应的城市交通枢纽客流量预测模型,并以上海虹桥2 号航站楼站轨道交通客流量数据为基础,对该模型进行了标定和预测.标定结果显示,在春节期间,该站点客流量将有明显的下降,而在其他法定节假日期间流量均有一定程度的提升.对模型预测值和真实值比对结果显示,该模型的平均误差在5%以内,表明该模型具有较强的实用性.     

沪(上海)蓉(成都)高速公路全线贯通

<正>去年12月27日,随着宜(昌)巴(东)高速的界岭隧道正式通车,全长1966公里的沪(上海)蓉(成都)高速公路全线贯通!沪蓉高速是国家规划的"五纵七横"国家高速公路网的重要组成部分,自东向西途经沪、苏、皖、鄂、渝、川等六省市。从2008年至2012年,各个路段先后建成通车,仅剩位于湖北省的宜巴段一直未能通车,过往车辆途经此地都要绕行312省道。     

基于车牌照数据的通勤特征车辆识别研究

近几年来,交通拥堵日益成为大中城市最严重的交通问题之一,而由通勤行为 引起的早晚高峰交通拥堵最为突出,严重影响了城市居民的出行和交通系统的运行.因 此,本文从车辆的角度出发,采用上海快速路牌照识别系统采集数据,通过k-means 聚类 数据挖掘方法,提取路网中的通勤特征车辆,并分析了通勤特征车辆在路网中的出行时 空分布.分析得出,在上海快速路网中,占全部检测车辆2.8%的通勤特征车辆在早晚高峰 时提供了高达36%的交通量.在早高峰时段,识别出的通勤特征车辆主要分布路段为中环 外圈、陆家嘴方向、逸仙高架和沪闵高架;晚高峰时段,基本集中在与早高峰的相反方向. 研究结果表明,本文基于车牌照数据的数据挖掘方法,可以有效地提取通勤特征车辆并 研究其出行行为的时空特征,能够为城市交通拥堵问题的缓解和交通需求管理政策的提 出提供辅助决策信息.     

基于有序样本聚类的城市轨道交通站点差异化高峰时段识别方法

识别城市轨道交通站点高峰时段,对合理分配站内管理资源、制定乘客限流和错峰出行方案,从而缓解线路站点的高峰拥挤现象等具有重要作用。在现有多数城市的实践和研究中,主要依据人工经验确定全网或单条线路固定长度的高峰时段,但随着城市轨道网络规模和客流的增长,该方法难以体现不同站点和线路高峰时段的差异性,为车站开展精细化运营管理带来了挑战。针对城市轨道交通网络中的每个站点,本文基于以5 min为单元的进出站连续客流数据,提出了一种基于有序样本聚类的站点级差异化高峰时段识别方法。根据识别结果,进一步定义高峰时段时间窗最大客流、峰左（右）客流比和高峰时段长度三个指标,将网络中的站点高峰分为无高峰、微弱高峰、明显高峰三类。最后,以上海轨道交通18条运营线路5个工作日的客流数据为例,验证了方法的有效性。分析结果表明：(1)所提出方法可同时辨识出高峰时段的开始时刻和结束时刻,无须预先确定高峰时段长度,并且针对高峰时段的特点,使用定制化聚类参数,能够识别全网各站点差异化高峰时段;(2)同一条线路中站点距市中心越远,其进站早高峰时段开始越早,验证了辨识差异化高峰时段的必要性。     

山区高速公路桥梁改路基优化设计探讨

以达陕高速吴家河2#大桥桥梁改路基优化设计为例,对在沟底纵坡平缓的"U"形沟谷处桥梁和路基方案的选择进行分析,通过最终成功的工程实例,为山区高速公路桥改路设计、施工提供了可借鉴的经验。