对沪C和外省市号牌小汽车管理的建议

最近几年,上海市沪C号牌小汽车每年增长10万辆以上,外省市号牌小汽车驻沪行驶已超50万辆。在中心城对小汽车实施"近期控制拥有,远期控制使用"的政策背景下,有必要对沪C和外省市号牌小汽车加强管理,使交通需求管理得到全面落实。一、对沪C号牌小汽车继续实施范围限制和区域经营的控制措施沪C号牌是在20世纪90年代初,由上海市政府实施"号牌政策"引申出来的。当时上海许多旧车没有达到国家规定的强制报废要求,为了加快发展上海旧机动车交易市场,1997     

三一旋挖钻机 沪昆高铁献精品工程

目前,我国线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向高速铁路——沪昆高铁已进入全面施工阶段,作为国家《中长期铁路网规划》四纵四横的快速客运通道之一,沪昆高铁东起上海,西至昆明,设计时速为350公里,途径上海、杭州、南昌、长沙、     

上海公安交警部门科学应对节假日通道“大车流”之措施剖析

正上海到2020年将基本建成国际经济、金融、贸易、航运中心。作为一座国际化大都市,一定会带来内外客货交往频繁,特别是随着机动化水平的不断提高,机动车进出上海的量越来越大,而国定节假日是车辆进出上海的高峰。国定假期进、出上海高峰期间道路交通拥堵问题是长期困扰本市交通管理工作的难题之一,如何破解这一难题一直是上海公安交通管理部门研究的重要课题。对此,我们进行了长期的科学实践,总结了大量的实践经验。本文以G40沪陕高速崇启通道为例,对上海公安交警部门采用科学决策应对节假日进、出上海通道"大车流"实施多措并举的管理措施予以剖析。自2011年G40沪陕高速崇启通道开通以来,高速公路免收小型客车通行费期间,出城高峰时段五洲大道     

长途客运南站奥运期间为外地来沪看球者通行添方便

上海长途客运南站离上海体育场仅3公里路程，相当一部分上海周边城市的市民在奥运期间会来看足球赛。上海长途客运南站做好充分准备。热情为来沪看球者等旅客服务。     

沪杭磁悬浮交通铁路对长三角经济产生深远影响

“我们离上海的距离只有1支烟的工夫了！”浙江省嘉兴市发改委的一位人士说，嘉兴的价值将会因为磁悬浮交通而被“重新发现”。杭州的一些开发商已在利用一个新的“卖点”：1小时往返沪、杭，杭州的房价与上海的差距还会大吗？一些区域经济研究者甚至预言，以上海为中心的长三角经济圈的传统格局将会改变，皆因磁悬浮铁路带来的“时空转换”。     

聚领袖人物风采 谈世界一流地铁——城市轨道交通国际峰会·中国2009在上海隆重举行

备受国内外轨道交通行业人士瞩目的“城市轨道交通国际峰会·中国2009”于6月22-24日在中国上海万豪虹桥大酒店隆重举行,来自海内外城市轨道交通业主代表及相关人士汇集一堂,共同探讨关于全球城市轨道交通建设运营的发展趋势。本次峰会由鸿与智《轨道交通》杂志与上海申通地铁集团有限公司联合主办,同时得到了国际地铁协会的大力支持。     

百年老校咏“长生”——昆曲《长生殿》国际学术研讨会暨大型演出活动综述

为庆祝建校110周年，上海交通大学与苏州市文广局主办，上海辞书出版社、上海戏剧出版社、南京师范大学出版社、《中国戏剧》社和苏州昆剧院协办的昆曲《长生殿》国际学术研讨会暨大型演出活动．于2005年10月25日至11月24日在沪举行。来自美国、韩国、北京、台湾、上海、江苏、福建、安徽、陕西等地的79位代表参加了研讨会。     

桃浦现代物流业发展策略探讨

一、桃浦区位简介 桃浦地处上海普陀区西北角的公铁联运交汇处,沪宁、沪杭铁路与铁路南何支线在镇内交汇,国道204、312和沪宁、沪嘉高速等在镇内穿过,外环线又将桃浦与上海市的重要干道连接在一起。桃浦至虹桥机场、浦东机场、张华浜国际集装箱码头的车行时间分别仅为10、45、15分钟,桃浦已构建了名副其实的海、陆、空立体交通网络,独特的区位优势使桃浦成为上海物资配载流通的重要基地。     

久事集团与腾讯公司战略合作 上海公共交通乘车码上线

正6月15日,上海久事集团与腾讯公司达成战略合作,久事集团常务副总裁张新玫、腾讯公司副总裁郑浩剑代表双方签约。双方将充分发挥各自在城市公共交通和互联网、大数据等领域的资源和技术优势,实现互联网新技术与传统交通产业的深度结合,推进上海智慧交通建设。签约仪式上,由久事集团旗下上海公共交通卡股份有限公司推出的"上海公共交通乘车码"服务正式上线。上海市民和来沪游客在搭乘公交车时,     

基于DEA模型的上海国际航运中心物流效率的比较研究

运用DEA模型分析了上海、天津、大连、青岛、香港、安特卫普、鹿特丹和新加坡等8个航运中心的物流效率.通过2010年的相关数据,计算出这些港口的纯技术效率、规模效率以及综合效率,经过比较分析,找出上海目前存在的问题,并提出了相关的解决措施.     

The construction of ShanghaI Pilot Free Trade Zone and the interest rate liberalization in China

It is of practical significance to study how to fully play the promoting effect of Shanghai Free Trade Zone (SFTZ) on China’s marketization of interest rate after setting up SFTZ. In terms of interest parity theory, this article tries to divide the process of China’s marketization of interest rate into different stages and conduct in-depth study of the formation mechanism of interest rate of each stage from the perspective of capital flow. The results show that marketization of interest rate is a system project. It can be divided into three stages: official interest rate supplemented market, two-track system and integration, according to the progress of marketization of interest rate, and the formation mechanism of interest rate of each stage varies. Free trade zone is a domestic and international hub for capital flow. The condition of capital flow influences capital supply, thus affecting the formation mechanism of interest rate domestically in free trade zone and promoting the progress of China’s marketization of interest rate. Marketization of interest rate, capital account liberalization, internationalization of RMB, and construction of international financial center are the supplementary, inseparable and transitional process. Therefore, the promoting effect of SFTZ on the marketization of interest rate, the capital account liberalization, the internationalization of RMB and the construction of international financial center should be made full use of. Finally, on the basis of it, this study explores hardships that China’s marketization of interest rate faces after the foundation of SFTZ and puts forward corresponding policy suggestion.     

中国铁路债务规模持续扩大的原因分析

截止2013年底,中国铁路债务规模达到3万亿,负债比例高达65%。现有的铁路经营无法有效减少负债,而铁路投资仍然在加速,中国铁路债务规模有进一步扩大的趋势。通过格兰杰因果检验与回归分析2000年以后中国铁路债务规模扩大的原因,可以发现中国铁路债务规模与铁路里长成正比,尤其是与高铁里程呈完全正相关。但深层次的原因是我国投资驱动的经济增长模式与不合理的经济结构造成的。要缩小中国铁路的债务规模,必须改变原有经济增长方式与铁路的投融资结构。     

商业银行国际贸易融资及其风险防范问题研究

分析了我国商业银行国际贸易融资的发展现状以及出现的问题,将定性分析与定量分析相结合,建立了风险评估的模型,为商业银行进行授信提供了操作工具。最后对我国商业银行国际贸易融资的发展提出了综合性建议。     

Assessment of levator hiatus by 3D ultrasound volume contrast imaging in normal nulliparas

The ability of 3D ultrasound volume contrast imaging in C-plane (VCI-C) in the assessment of female levator hiatus was analyzed in eighty normal nulliparas. Interoperator variability in levator hiatus measurements was analyzed. The comparison of the axial image of magnetic resonance imaging (MRI) and C-plane image of volume contrast imaging (VCI) in thirty normal nulliparas was also done. It shows that VCI-C can clearly demonstrate the structure and accurately quantitates the size of the levator hiatus. It is reliable, convenient and without contraindication in assessment of female levator hiatus. The technology opens up entirely new modality for assessing female pelvic floor. Foundation item: the Scientific Research Project of Shanghai Municipal Health Bureau (No. 2008083)     

浙江省港口发展的制约因素分析

以宁波-舟山港为主体的浙江省港口群作为上海国际航运中心的重要组成部分,其发展程度直接影响着上海国际航运中心的建设与发展。在分析浙江港口现状的基础上,对影响浙江港口发展的制约因素进行论述。     

A mechanical and experimental study on the heat loss of solar evacuated tube

The experimental system of heat loss of all-glass evacuated solar collector tubes (evacuated tube) is firstly designed and constructed, which uses electric heater as thermal resource. The equilibrium temperatures are less than ±1℃ during the test, and the temperature differences of up/middle/low node in the tube are less than 1 ℃, 3 ℃, and 7℃ respectively. The heat loss of evacuated tube increases about 2.7% with vacuum state of 0.01-1 mPa, and it has the best performance at tube temperature of 20-280℃. The invalidation tube (> 200 mPa) has the biggest heat loss that increases linearly with the tube temperature. The evacuated tubes with the vacuum of 0.01-1 mPa are suitable for most solar adsorption refrigeration.     

城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究

从城市对外交通枢纽对集疏运体系功能要求入手,分析了枢纽集疏运体系规划应考虑的因素及规划原则。基于对城市与区域协调发展、集疏运发展模式选择、集疏运通道布局以及规划效果评价等方面综合考虑,提出了城市对外交通枢纽集疏运体系规划思路。最后,结合南京禄口国际机场集疏运体系规划实践,进行了实际应用分析与效果评价。     

加入WTO后的上海交通运输行业 可能出现的问题和对策

本文分析了上海交通在中国加人WTO后面对的机遇和挑战,考虑了人世后的一些对 策思路,如:用“田忌赛马”的方法确定对外竞争的领域和次序;“以变应变”选择组建优势企业; “以攻为守”走出去寻找国际市场机遇;以信息化为发展动力发展交通运输业.本文还提出了应对人世的可采取的几项具体措施:① 及时出台运输业法规,依法行政,规范运输市场.② 优先发展民航支线网络,组成以上海为中心的航空枢纽.③ 迅速组建能与海外势力匹敌的企业.④分割市场面,避免内耗,在国际竞争中形成合力.⑤ 实施“走出去”战略,注重情报信息,参建国际项目⑥ 开辟深水港、整治长江口航道,建成上海国际航运中心.⑦ 加快铁路现代化,完善枢纽网络,构筑欧亚大陆桥.⑧ 建设客运主枢纽,站车分营,信息共享,跨省合作.⑨ 抓住机遇,信息架桥,建设现代化城市物流体系.⑩ 研究综合物流,加强市场引导r发挥行业组织作用。     

多核化枢纽港集疏运系统优化研究

根据上海国际航运中心的区域港口布局特征,在基于广义费用最小化的港口集疏运系统优化模型基础上,通过分析建立了包括公路、水路、铁路等多种运输方式的路段和转运枢纽广义费用函数,标定了主要参数,并借助货运分析软件STAN开展综合网络平衡分配,得到了主要枢纽港的吞吐量规模及分布的结果.结果表明,上海国际航运中心呈现多核化发展态势,主枢纽港上海港综合服务功能增强,在水路分担比例不断提高的同时,公路集疏运系统仍需扩大运输组织范围.     

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在枢纽式航线网络蓬勃发展的背景下,蛛网式航线网络作为一种新兴的网络结构,它的出现引起了国内外的广泛关注.针对蛛网式航线网络的要素进行了深入分析,从减少非必要的中转的角度出发,提出旅客时间价值系数的概念,将航空公司的运输成本和旅客时间价值作为总效用,设计出蛛网式航线网络效用模型.通过使用该模型,可以设计出蛛网式航线网络并分析其每条航线的竞争力.基于该模型对于每条起讫节点流（Origin Destination, OD流）可分解的性质,提出了基于效用理论的最短路径算法,利用我国15城市数据建立了蛛网式航线网络模型实例.求解的结果表明,旅客时间价值系数对蛛网式航线网络以及蛛网式航线网络的竞争力的影响.